linklistHeadline = 'Nieuws'; news = new Array(); newsMap = new Array(); news['article_0'] = new Array(); news['article_0']['articleId'] = 136; news['article_0']['day'] = '08'; news['article_0']['month'] = '08'; news['article_0']['year'] = '2011'; news['article_0']['title'] = 'Grégory Fastré opnieuw Belgisch Superbike kampioen met zijn BMW S 1000 RR'; news['article_0']['link_text'] = 'Grégory Fastré opnieuw Belgisch Superbike kampioen met zijn BMW S 1000 RR'; news['article_0']['subtitle1'] = ''; news['article_0']['content1'] = 'Met nog twee races te gaan heeft Grégory Fastré zich op het circuit van Chimay reeds kunnen verzekeren van de titel van Belgisch kampioen Superbike 2011. Dankzij de dubbele overwinning wist hij zijn voorsprong zodanig uit bouwen dat hij niet meer kan worden ingehaald in het kampioenschap. Enkele indrukwekkende cijfers: dit was al zijn 10e overwinning in 10 races. Hierdoor behaalde hij het maximum van 250 punten en heeft Fast Greg een voorsprong van maar liefst 94 punten op Sebastien Legrelle (Yamaha R1). '; news['article_0']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_0']['image11'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-thumb.jpg'; news['article_0']['image11_big'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-prev.jpg'; news['article_0']['image11_save'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-save.jpg'; news['article_0']['subtitle2'] = ''; news['article_0']['content2'] = 'Vick De Cooremeter beleefde een geslaagd internationaal debuut met een mooie 2e en 4e plaats in de twee races van het International Road Racing Championship (IRRC). In deze internationale wedstrijd met 38 deelnemers reed Vick eveneens de snelste ronde tijdens de eerste race.'; news['article_0']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_0']['image21'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-thumb2.jpg'; news['article_0']['image21_big'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-prev2.jpg'; news['article_0']['image21_save'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-save2.jpg'; news['article_0']['subtitle3'] = ''; news['article_0']['content3'] = 'De volgende belangrijke test voor Team Herpigny is de \"6 Hours of Spa\", die zal plaatsvinden op het legendarisch circuit van Spa-Francorchamps op 13 augustus. Dit wordt ongetwijfeld een beslissende race voor de Belgian Moto Endurance Championship, aangezien er dubbele punten verdiend kunnen worden. Ook hier staat Team Herpigny met Grégory Fastré en Vick De Cooremeter momenteel aan de leiding met 5 overwinningen in evenveel races, en hebben ze een voorsprong van 32 punten in het kampioenschap.'; news['article_0']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_0']['image31'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-thumb3.jpg'; news['article_0']['image31_big'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-prev3.jpg'; news['article_0']['image31_save'] = '/be/media/news-images/S1000RR-Fastre/Fastre-S100RR-save3.jpg'; newsMap[136] = 0; news['article_1'] = new Array(); news['article_1']['articleId'] = 130; news['article_1']['day'] = '01'; news['article_1']['month'] = '07'; news['article_1']['year'] = '2011'; news['article_1']['title'] = 'Nieuwe kleuren voor de BMW F 800 GS.'; news['article_1']['link_text'] = 'Nieuwe kleuren voor de BMW F 800 GS.'; news['article_1']['subtitle1'] = ''; news['article_1']['content1'] = 'De nieuwe elegante kleur Graphitan metallic mat maakt deel uit van de kleurenpallet voor de BMW F 800 GS voor het komende seizoen. De kleuren Alpinwit en Lava- oranje/glanzend zijdezwart en de speciale serie \"30 Years GS\" zullen niet meer beschikbaar zijn. '; news['article_1']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_1']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/F800GS.jpg'; news['article_1']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/zoom_F800GS_Graphitan.jpg'; news['article_1']['subtitle2'] = ''; news['article_1']['content2'] = ''; news['article_1']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_1']['subtitle3'] = ''; news['article_1']['content3'] = ''; news['article_1']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[130] = 1; news['article_2'] = new Array(); news['article_2']['articleId'] = 131; news['article_2']['day'] = '01'; news['article_2']['month'] = '07'; news['article_2']['year'] = '2011'; news['article_2']['title'] = 'BMW F800 ST is nu ook in het blauw verkrijgbaar.'; news['article_2']['link_text'] = 'BMW F800 ST is nu ook in het blauw verkrijgbaar.'; news['article_2']['subtitle1'] = ''; news['article_2']['content1'] = 'Vanaf nu is de uiterst wendbare sporttourer BMW F800 ST verkrijgbaar in de kleurencombinatie Lupinblauw metallic/Safierzwart metallic/Granietgrijs metallic. De kleurencombinatie Lichtgrijs/Safierzwart metallic/Granietgrijs metallic zal niet meer in het gamma opgenomen worden. '; news['article_2']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_2']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/F800ST.jpg'; news['article_2']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/zoom_F800ST.jpg'; news['article_2']['subtitle2'] = ''; news['article_2']['content2'] = ''; news['article_2']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_2']['subtitle3'] = ''; news['article_2']['content3'] = ''; news['article_2']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[131] = 2; news['article_3'] = new Array(); news['article_3']['articleId'] = 132; news['article_3']['day'] = '01'; news['article_3']['month'] = '07'; news['article_3']['year'] = '2011'; news['article_3']['title'] = 'De BMW K1300 S nu ook in zilver/zwart.'; news['article_3']['link_text'] = 'De BMW K1300 S nu ook in zilver/zwart.'; news['article_3']['subtitle1'] = ''; news['article_3']['content1'] = 'Ook in 2012 zal de K 1300 S voor heel wat opschudding zorgen – deze keer met de kleurencombinatie Titaniumzilver metallic/Safierzwart metallic, die de kleur Lichtgrijs zal vervangen.'; news['article_3']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_3']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/K1300S.jpg'; news['article_3']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/zoom_K1300S.jpg'; news['article_3']['subtitle2'] = ''; news['article_3']['content2'] = ''; news['article_3']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_3']['subtitle3'] = ''; news['article_3']['content3'] = ''; news['article_3']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[132] = 3; news['article_4'] = new Array(); news['article_4']['articleId'] = 133; news['article_4']['day'] = '01'; news['article_4']['month'] = '07'; news['article_4']['year'] = '2011'; news['article_4']['title'] = 'Het topmodel BMW R 1200 GS is ook te krijgen in de kleur Blauwmetallic en Zilver. '; news['article_4']['link_text'] = 'Het topmodel BMW R 1200 GS is ook te krijgen in de kleur Blauwmetallic en Zilver. '; news['article_4']['subtitle1'] = ''; news['article_4']['content1'] = 'Voor degene die al altijd met een BMW R 1200 GS wilden rijden, kunnen nu kiezen uit Titaniumzilver metallic of het aantrekkelijke Lupinblauw metallic.
Daarnaast blijven de kleur Alpinwit en het exclusieve Triple Black ook in 2012 in het gamma. Enkel de speciale serie \"30 Years GS\" is niet meer verkrijgbaar.
'; news['article_4']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_4']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GS_LUPIN.jpg'; news['article_4']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/zoom_R1200GS_LUPIN.jpg'; news['article_4']['subtitle2'] = ''; news['article_4']['content2'] = ''; news['article_4']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_4']['subtitle3'] = ''; news['article_4']['content3'] = ''; news['article_4']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[133] = 4; news['article_5'] = new Array(); news['article_5']['articleId'] = 134; news['article_5']['day'] = '01'; news['article_5']['month'] = '07'; news['article_5']['year'] = '2011'; news['article_5']['title'] = 'BMW R 1200 GS Adventure nu in de kleur Rood en Wit/Zand. '; news['article_5']['link_text'] = 'BMW R 1200 GS Adventure nu in de kleur Rood en Wit/Zand. '; news['article_5']['subtitle1'] = ''; news['article_5']['content1'] = 'De BMW R 1200 GS Adventure krijgt ook twee nieuwe kleuren : Magmarood en de combinatie Alpinwit met de nieuwe nuance Zandrover. De huidige kleuren Brillantgeel metallic en Smokegrijs metallic mat vervallen.'; news['article_5']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_5']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GS_Adv_RED.jpg'; news['article_5']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/zoom_R1200GS_ADV_RED.jpg'; news['article_5']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GS_Adv_White.jpg'; news['article_5']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/zoom_R1200GS_ADV_WHITE.jpg'; news['article_5']['subtitle2'] = ''; news['article_5']['content2'] = ''; news['article_5']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_5']['subtitle3'] = ''; news['article_5']['content3'] = ''; news['article_5']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[134] = 5; news['article_6'] = new Array(); news['article_6']['articleId'] = 135; news['article_6']['day'] = '01'; news['article_6']['month'] = '07'; news['article_6']['year'] = '2011'; news['article_6']['title'] = 'BMW R 1200 RT in een nieuw kleedje.'; news['article_6']['link_text'] = 'BMW R 1200 RT in een nieuw kleedje.'; news['article_6']['subtitle1'] = ''; news['article_6']['content1'] = 'De R 1200 RT krijgt 3 nieuwe kleuren: Lichtmagnesium metallic/Magnesiumbeige metallic, die de kleurencombinatie Thundergrijs /Titaniumzilver metallic vervangt. Daarenboven is de BMW R1200RT ook verkrijgbaar in het verfijnde Middernachtblauw metallic en het elegante Fluidgrijs metallic. De metallickleuren Thundergrijs, Polar en Ostragrijs maken geen deel meer uit van het gamma. '; news['article_6']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_6']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200RT_GRAY.jpg'; news['article_6']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/zoom_R1200RT_GRAY.jpg'; news['article_6']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200RT_MAG.jpg'; news['article_6']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/zoom_R1200RT_MAGNESIUM.jpg'; news['article_6']['subtitle2'] = ''; news['article_6']['content2'] = ''; news['article_6']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_6']['subtitle3'] = ''; news['article_6']['content3'] = ''; news['article_6']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[135] = 6; news['article_7'] = new Array(); news['article_7']['articleId'] = 129; news['article_7']['day'] = '07'; news['article_7']['month'] = '06'; news['article_7']['year'] = '2011'; news['article_7']['title'] = 'Monaco: BMW Motorrad supports good cause.'; news['article_7']['link_text'] = 'Monaco: BMW Motorrad supports good cause.'; news['article_7']['subtitle1'] = 'BMW Motorrad donates a BMW S 1000 RR signed by pop star Taio Cruz to a charity auction at the Amber Lounge Fashion Show in Monte Carlo.'; news['article_7']['content1'] = 'Munich/Monte Carlo, 28th May 2011. Prominent figures from the worlds of sport and show business, elegant fashion and a good cause: motorsport meets fashion on the runway at the Amber Lounge Fashion Show, which is held every year in Monte Carlo as part of the renowned Formula One race in Monaco. Formula One drivers and their wives slipped into the role of models again on Friday evening to present the latest collections from various top designers.

However, a charity auction took centre stage at the event, which was held under the patronage of H.S.H. Prince Albert II of Monaco. Bavarian motorcycle manufacturer BMW Motorrad donated a BMW S 1000 RR and a VIP package for the 2011 FIM Superbike World Championship race weekend in Silverstone (GBR). The 193 bhp BMW S 1000 RR was signed personally by British pop star Taio Cruz. Cruz also performed his hit “Break your Heart” at yesterday’s show.
'; news['article_7']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_7']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/1-1-tumb-BMW_sAlexanderBarakawithTaioCruz2.jpg'; news['article_7']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/1-1-big-BMW_sAlexanderBarakawithTaioCruz2.jpg'; news['article_7']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/1-2-thumbc_dani_reinhard_008.jpg'; news['article_7']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/1-2-big-c_dani_reinhard_008.jpg'; news['article_7']['image12_save'] = '/be/nl/individual/news/media/1-2-save-c_dani_reinhard_008.jpg'; news['article_7']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/1-3-thumb-c_dani_reinhard_019.jpg'; news['article_7']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/1-3-big-c_dani_reinhard_019.jpg'; news['article_7']['image13_save'] = '/be/nl/individual/news/media/1-3-save-c_dani_reinhard_019.jpg'; news['article_7']['subtitle2'] = ''; news['article_7']['content2'] = 'The VIP package for the race weekend in Silverstone (29th to 31st July) includes admission for two persons, access to the BMW Motorrad Motorsport hospitality, an exclusive pit box visit, photo opportunities, autographs and a meet & greet session with BMW Motorrad works rider Troy Corser (AUS). Troy could not attend the event in Monaco in person, as he is in Salt Lake City (USA) this weekend with the FIM Superbike World Championship. He was, however, represented at the fashion show by his wife Sam Corser, who took to the runway herself as a model. The BMW S 1000 RR and the VIP package were first bought by James Stunt, the fiancé of Petra Ecclestone. But he generously released them back to the auction and the final bidder was Dominic Brett. So the item raised 38.000 Euro for the good cause.

The proceeds from this year’s charity auction go to Special Olympics, the world’s largest sports organisation for people with intellectual and multiple disabilities. Special Olympics was formed in the USA in 1968 by Eunice Kennedy-Shriver, the sister of John F. Kennedy, and is officially recognised by the International Olympic Committee. The initiative is aimed at allowing people with intellectual disabilities to take part in sporting activities and events. Today, Special Olympics works with more than 3.1 million athletes in 175 countries. They are provided year-round training, and summer and winter games are staged on an alternating, two-yearly basis.

Prince Albert, his fiancée Charlene Wittstock, actor Jason Statham and Boris Becker were among the numerous prominent guests at yesterday’s event at the Le Méridien Beach Plaza Hotel. Tamara Ecclestone opened the show, the compere was BBC presenter Jake Humphrey. The “models” on the runway included Formula One drivers Felipe Massa, Nico Rosberg, Adrian Sutil, Vitaly Petrov, Paul di Resta, Jaime Alguersuari, Sergio Perez, Jerome d’Ambrosio, Heikki Kovalainen and Vitantanio Liuzzi.
'; news['article_7']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_7']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/2-1-thumb-c_dani_reinhard_036.jpg'; news['article_7']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/2-1-big-c_dani_reinhard_036.jpg'; news['article_7']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/2-1-savec_dani_reinhard_036.jpg'; news['article_7']['image22'] = '/be/nl/individual/news/media/2-2-thumb-BMW_sAlexanderBarakawiththeauctioneer.jpg'; news['article_7']['image22_big'] = '/be/nl/individual/news/media/2-2-big-BMW_sAlexanderBarakawiththeauctioneer.jpg'; news['article_7']['image22_save'] = '/be/nl/individual/news/media/2-2-save-BMW_sAlexanderBarakawiththeauctioneer.jpg'; news['article_7']['subtitle3'] = ''; news['article_7']['content3'] = ''; news['article_7']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[129] = 7; news['article_8'] = new Array(); news['article_8']['articleId'] = 128; news['article_8']['day'] = '09'; news['article_8']['month'] = '05'; news['article_8']['year'] = '2011'; news['article_8']['title'] = 'BMW plant Berlin celebrates production of two millionth motorcycle'; news['article_8']['link_text'] = 'BMW plant Berlin celebrates production of two millionth motorcycle'; news['article_8']['subtitle1'] = ''; news['article_8']['content1'] = 'On Friday 6 May the two millionth motorcycle left the assembly line of the BMW plant in Berlin Spandau. Since 1969, BMW motorcycles have been produced in the factory in Berlin Spandau for export all over the world and this significant milestone in the company’s history was marked by a special ceremony attended by the Governing Mayor of Berlin, Klaus Wowereit, and numerous invited guests.

Hermann Bohrer, Head of the BMW factory in Berlin

The special anniversary bike – an R 1200 GS – was unveiled to a selection of VIPs and journalists by streetbike freestyle legend Chris Pfeiffer, after which it was handed over to René Gurka, Manager of Berlin Partner GmbH to be raffled in the industry quiz ‘Ich bin ein Berliner’ as part of the ‘be Berlin’ campaign to promote the city.
'; news['article_8']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_8']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/01_thumb.jpg'; news['article_8']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/01_big.jpg'; news['article_8']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/01_save.jpg'; news['article_8']['subtitle2'] = ''; news['article_8']['content2'] = '“I’m really proud to present the two millionth BMW motorcycle here today. I have a really busy schedule but this kind of thing doesn’t happen every day so I really wanted to be here,” said Pfeiffer, who then parked up the GS and leapt onto his F 800 R stunt bike to perform a special show in front of the invited guests and members of the Berlin plant workforce.

Always the professional, Chris showed many new tricks, and one real surprise – a burnout with his rear tyre rubber spelling out ‘2,000,000’ on the asphalt.

The mood was one of celebration and recognition of this significant achievement of two million machines leaving the assembly lines in Berlin.'; news['article_8']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_8']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/02_thumb.jpg'; news['article_8']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/02_bign.jpg'; news['article_8']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/02_big.jpg'; news['article_8']['subtitle3'] = ''; news['article_8']['content3'] = '“BMW has always remained loyal to Berlin when others left the city,” said the Governing Mayor of Berlin, Klaus Wowereit. “Together, BMW and Berlin have been through thick and thin and we will continue to do that successfully. With this generous donation of a special R 1200 GS and its involvement in the ‘be Berlin’ campaign, BMW is supporting our aim to improve Berlin’s perception as an attractive, innovative and future-oriented city.”

In the course of the presentation ceremony, Hendrik von Kuenheim, Head of BMW Motorrad, said: “The BMW Group is committed to motorcycling and its big tradition within the company. BMW motorcycles embody ‘sheer riding pleasure’ in its most direct form and these machines are ambassadors of the BMW brand – and at the same time ambassadors of Berlin – all over the world. BMW bikes are exported with ‘Berlin’s air in the tyres’ to 130 countries and the long-standing relationship between Berlin and the BMW Group looks set to continue for a long time.”

Pfeiffer ‘spells out’ 2,000,000 with a spectacular burnout

With 1.900 employees the BMW factory in Berlin produces up to 510 motorcycles a day from all model series, as well as about 24,000 brake discs for the car division. The annual motorcycle output in 2010 amounted to 97,076 machines, whereas in the first year of production in 1969, a total of 12,000 motorcycles were produced in Berlin.

“Berlin will remain the heart of BMW’s motorcycle manufacture. We are investing about 30 million Euros in our factory per annum to continue to be competitive and in front,” said Hermann Bohrer, Head of the BMW factory in Berlin.'; news['article_8']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_8']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/03_thumb.jpg'; news['article_8']['image31_text'] = 'From left to right: Chris Pfeifer, Hermann Bohrer, Hendrik von Kuenheim and Klaus Wowereit'; news['article_8']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/03_big.jpg'; news['article_8']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/03_save.jpg'; news['article_8']['image32'] = '/be/nl/individual/news/media/04_thumb.jpg'; news['article_8']['image32_big'] = '/be/nl/individual/news/media/04_big.jpg'; news['article_8']['image32_save'] = '/be/nl/individual/news/media/04_save.jpg'; newsMap[128] = 8; news['article_9'] = new Array(); news['article_9']['articleId'] = 127; news['article_9']['day'] = '06'; news['article_9']['month'] = '05'; news['article_9']['year'] = '2011'; news['article_9']['title'] = ''; news['article_9']['link_text'] = 'Another winning weekend for Husqvarna'; news['article_9']['subtitle1'] = ''; news['article_9']['content1'] = 'In the USA, Husqvarna has continued to expand its professional race teams to compete in AMA Enduro, Grand National Cross Country, Endurocross, National Hare & Hound, the AMA Hare Scrambles Series and World Off Road Championship Series (WORCS) competitions.

The most recent success came in the WORCS competition in California, where Team Husqvarna rider Cory Graffunder took a win in the Pro2 class at Anza, his first for the Zip-Ty Racing team on his TXC449, while further east in Tennessee, multi-time Enduro champion and Six Day medalist Mandi Mastin won the Women’s Class on her Hall\'s Cycles TXC250 at the AMA National Enduro in West Point.

Consistency has kept the Canadian native Graffunder from British Columbia in contention for the WORCS Pro2 title so far this season, but every race has been a battle with his archrival Justin Seeds. This one was the closest yet as less than two seconds separated both riders after nearly an hour-and-a-half of racing.
'; news['article_9']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_9']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumb0001.jpg'; news['article_9']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/big0001.jpg'; news['article_9']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/save0001.jpg'; news['article_9']['subtitle2'] = ''; news['article_9']['content2'] = 'Despite smashing his foot on the first lap, Cory set a torrid pace: “I had a good start and was second right away, so I was annoyed to bang that rock on the first lap!” In fact, Graffunder and Seeds’ battle took them past many of the Pro Class competitors as they finished just behind crowd favourite Ryan Hughes in 13th and 14th overall.

“I was chasing Seeds on the first lap when we hit the Pro rock section and he opted to go around, so I jumped ‘The Gorge’ and passed him,” Graffunder explained. “I hit it so hard my hands flew off the bars, but somehow I did not crash! That rocky jump was kind of deceiving, it was a downhill run-up and you had to be careful, but that is how I was able to keep Seeds in check.”

“On my last pass through the pits I read that I had a 13-second lead on the pit-board, but by the time we neared the MX track, I looked back and Seeds was charging. For the last few minutes we both went hammer-down, bar-to-bar all the way to the finish line. I could hear him coming up beside me in every turn.”
'; news['article_9']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_9']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumb0002.jpg'; news['article_9']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/big0002.jpg'; news['article_9']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/save0002.jpg'; news['article_9']['subtitle3'] = ''; news['article_9']['content3'] = 'This win puts Graffunder just six points behind leader Seeds in the WORCS Pro2 class after four rounds.

Meanwhile over in Tennessee, women’s champ Mandi Mastin continued to enjoy her Hall’s Husqvarna TXC250, winning the AMA National Enduro/International Six Days Enduro (ISDE) Qualifier combo: “The weather was great for the day of the race, but for the two days leading up to it, things weren’t so pretty! The area experienced three inches of rain on the Friday night alone, so there were a couple of mudholes here and there, and the terrain was slippery,” explained the multi-time women’s Enduro champion.

“I rode conservatively since it was slippery early on, but throughout the day the trails seemed to dry up.” Taking advantage of the traction, Mandi managed to make it look easy. “I hold the lead in the series with a perfect 4 from 4 so far. Also, I have qualified to go to the ISDE again this year in Finland. This will be the 10th time that I have raced at the ISDE and I have to say that I’m pretty excited for August to get here!”

To follow the US Team Husqvarna Motorcycles on Facebook, please visit http://www.facebook.com/pages/Husqvarna-Motorcycles/139879219408569
'; news['article_9']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_9']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/thumb0003.jpg'; news['article_9']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/big0003.jpg'; news['article_9']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/save0003.jpg'; news['article_9']['image32'] = '/be/nl/individual/news/media/thumb0004.jpg'; news['article_9']['image32_big'] = '/be/nl/individual/news/media/big0004.jpg'; news['article_9']['image32_save'] = '/be/nl/individual/news/media/save0004.jpg'; newsMap[127] = 9; news['article_10'] = new Array(); news['article_10']['articleId'] = 126; news['article_10']['day'] = '06'; news['article_10']['month'] = '05'; news['article_10']['year'] = '2011'; news['article_10']['title'] = 'James Toseland – fighting to be fit'; news['article_10']['link_text'] = 'James Toseland – fighting to be fit'; news['article_10']['subtitle1'] = 'James Toseland – fighting to be fit'; news['article_10']['content1'] = 'Since the wrist injury sustained while testing in Spain last month, it has been a frustrating few weeks for BMW Motorrad Italia’s James Toseland who had to sit out the last two rounds of the championship at Donington and Assen. However, the two-times WSBK champion is planning a return to action at Monza on 8 May and in an exclusive interview, tells BMW Motorrad about his fight to be fit'; news['article_10']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_10']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumb01.jpg'; news['article_10']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/big01.jpg'; news['article_10']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/save1.jpg'; news['article_10']['subtitle2'] = ''; news['article_10']['content2'] = 'What exactly happened with your injury?
It happened during testing in Spain last month. The team and I wanted to try some new things with the RR in terms of development and we were also working closely with Pirelli on new tyre options. Things were going well; the bike had drastically improved as we knew it would but sadly I high-sided the bike towards the end of the final day and hit the tarmac really hard.

Was it a big crash?
Yes. I displaced the lunar bone in my wrist which is next to your scafoid. Initial scans in Spain suggested that the bone was only chipped slightly and that the damage wasn’t as bad as expected. I felt really luckily initially because I knew it was a big crash and to walk away with no broken bones was almost a miracle. But sadly the pain in my hand got worse overnight to the point where I rang a specialist back in the UK to get a second opinion. He advised me to fly straight home to see him for further checks as the symptoms I was describing suggested that something was wrong.

So what did he discover?
I explained everything to him and he took a few more scans from different angles and it turned out that the bones in my wrist had actually displaced and twisted, cutting the blood supply to my hand. My hand was actually starting to die, so it was a race against time for the surgeon to operate and save my hand. I could hardly believe it. He did a great job, as it was an extremely tricky procedure, so I feel really lucky. I wouldn’t like to think what could have happened if I hadn’t had this guy’s number in my phone!

What have you being doing in terms of rehabilitation?
There isn’t a lot you can do with an injury like this. My wrist needed to be completely isolated, so I couldn’t really train as sweating can be an issue in terms of infection. Physiotherapy wasn’t an option until the pins came out, so I have just been spending a lot of time in the hyper barrack chamber – around three hours a day – and basically just doing all I can do get my body to try and heal itself. I’ve done some low-intensity spinning on a training bike but other than that I’ve not been able to really do a lot.
'; news['article_10']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_10']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumb02.jpg'; news['article_10']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/big02.jpg'; news['article_10']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/save2.jpg'; news['article_10']['subtitle3'] = ''; news['article_10']['content3'] = 'I guess you can’t practise the piano either?
No, even my piano playing has come to a standstill! It’s actually amazing to see the muscle atrophy in my arm since the injury, I have probably lost 40% of the muscle mass in my forearm and the comparison between the two is really quite shocking. Still, I know that now the pins are out I will be able to train it back to its normal state quite quickly. The whole injury has been really frustrating and all I think about is that point where I can finally put my leathers back on and ride the BMW again. Just knowing that I can actually do that means the world to me and I’m truly thankful to everyone who has helped me through this injury.

When are you hoping to be back?
The pins in my wrist came out on 27 April and then all my rehab is planned for the seven days in the lead up to Monza World Superbikes. The plan is to try and get everything in the best possible condition to actually ride at Monza. At the moment nobody knows how much movement I am going to have or how I will feel but I will be doing all I can to be able to ride at Monza and then get back to 100% fitness for the following round in Salt Lake City.

Are you confident that things will be ok?
I have my trainer and physio ready to go and although it’s been a frustrating wait I am not going to push anything. Unfortunately, the injury was to my right wrist, which obviously controls the throttle and the brakes, and we all know that is something which is a necessity – especially at Monza with the high speeds and heavy braking. All we can do is wait and see how I feel on the bike. I know the team really want me back fit and I want the same, so hopefully we will have a bit of good luck and be in good shape for Monza.

How do you deal with injury in a positive way?
Obviously, in this sport injury comes with the job and we all expect that sooner or later we are going to be affected. In my career I have been injured a lot and many times much worse than this. When the surgeon looked me in the eye and told me that this was an extremely serious injury, I was very worried, but afterwards, when he said the operation had been a success I was relieved and happy just knowing I would recover. Obviously, waiting to recover does get frustrating but the thought of being back on the bike drives me on and keeps me focused on the ultimate goal. As for the day-to-day issues, I am lucky to have an automatic BMW X5 which meant I could drive around and not be confined to the house.

What are your hopes and expectations for the rest of the season?
I am not even thinking that far ahead at this stage. I just want to get back riding and then think about developing the RR to where we know it can be. Obviously I want to do the best I can; I know we have a great team and the potential to run with the factory team for sure. Our bike is improving all the time and when I get more comfortable on it we can really push and see what’s possible. I fully believe that next season with this team and this bike I can fight for the championship and if I didn’t think that I wouldn’t be here. I know the long and short-term goals of this team, and their ambition matches mine – and that’s exactly what you need. We will just have to see how the rest of the year turns out.
'; news['article_10']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_10']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs03.jpg'; news['article_10']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/big03.jpg'; news['article_10']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/save3.jpg'; newsMap[126] = 10; news['article_11'] = new Array(); news['article_11']['articleId'] = 125; news['article_11']['day'] = '27'; news['article_11']['month'] = '04'; news['article_11']['year'] = '2011'; news['article_11']['title'] = '3e editie Dag van de Motor
Nog meer “motorbeleving” op zondag 8 mei 2011 op Circuit Zolder.'; news['article_11']['link_text'] = '3e editie Dag van de Motor'; news['article_11']['subtitle1'] = ''; news['article_11']['content1'] = 'Elke nieuwe editie van de “Dag van de Motor” brengt meer activiteiten, zowel voor motorrijders als voor diegenen die (nog) niet met een motor of scooter rijden. Op zondag 8 mei 2011 brengt de derde editie van de Dag van de Motor een ruim aanbod aan show, informatie en de meest uiteenlopende testritten. Plaats van afspraak is dit jaar Circuit Zolder. MotorCycle Council, in samenwerking met FEBIAC, en dompelt je er opnieuw volledig onder in de wereld van de gemotoriseerde 2-, 3- en 4-wielers.

Testritten
De Dag van de Motor 2011 verzamelt het grootste testpark van België. Voor al wie een motorrijbewijs (A) heeft, staan er 75 motoren ter beschikking van de merken Aprilia, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Piaggio, Suzuki, Triumph, Vespa en Yamaha.

Inschrijven kan eenvoudig via de site http://go.eventdrive.be/dagvandemotor2011.

Testrijden kan gratis, maar schrijf je dan wel snel in om zeker te zijn dat je jouw geprefereerde motorfiets kan uitproberen. Uiteraard zijn de invoerders en dealers ook aanwezig om je alle informatie te geven.

Ook tests voor wie geen motorrijbewijs heeft
Niet-motorrijders, of motorrijders die het vrijheidsgevoel op meer dan 2 wielen willen beleven, kunnen met hun autorijbewijs ook verschillende voertuigen testen in veilige omstandigheden: trikes, quads en buggy’s. Op het asfalt kan je Boom trikes testen of een Can-Am Spyder. Goes en PGO laten je met een quad en/of buggy een off-road parcours ontdekken. Voor het off-road parcours moet je je vooraf registreren via http://go.eventdrive.be/dagvandemotor2011

Initiaties
In samenwerking met de federaties van de rijscholen FAA en Federdrive kan iedereen onder professionele begeleiding een eerste initiatie volgen op een 50 of 125cc-scooter. Ideaal om je eerste stappen op een gemotoriseerde tweewieler te zetten.

De Dag van de Motor biedt je ook de kans om eens met een enduro-motor op een aangepast off-roadparcours te rijden, onder begeleiding van Endurofun. Hiervoor moet je je wel vooraf registreren via de site http://go.eventdrive.be/dagvandemotor2011.

Animatie
Voor het hele gezin is er animatie met speciale kinderactiviteiten (o.a. elektrische mini-quads), 2 stuntshows (het team van MAG en Bleuk) en het motorrijdersescadron van de lokale politie Brussel – Hoofdstad – Elsene.

Veiligheid
Omdat veiligheid belangrijk is, besteden we met Continental en Bosch uitgebreid aandacht aan banden en ABS op motorfietsen en scooters. Met twee identieke motoren (één met en één zonder ABS) tonen we het nut van het anti-blokkeer-systeem in een simultane remproef.
De liefhebbers van snelheid kunnen in veilige omstandigheden op het circuit en onder begeleiding van MAG deelnemen aan de “speedtrap”. Dat is een snelheidsproef waarbij je ook een idee krijgt van de remafstand. De deelnemers worden geflitst door de Federale Politie. Voor een keer krijgt wie geflitst wordt op onze speedtrap enkel de foto en niet de boete...
Touring, tenslotte, demonstreert het takelen van motorfietsen.

Informatiestands
Verder zijn er nog informatiestands over het motorrijbewijs en de wijzigingen die de rijbewijsregeling ondergaat vanaf 2013; over reizen met de motor, over motormagazines, enzovoort. Want ook al wil de Dag van de Motor in de eerste plaats een doe-dag zijn, toch willen heel veel motorrijders de laatste nieuwtjes vernemen en zich geïnformeerd houden over alles wat het motorrijden aangaat.

Tentoonstelling oldtimers
Ook een abslolute blikvanger, zijn de motoren die de rijke geschiedenis van het motorrijden illustreren. Daarom presenteert de Belgische Federatie van Oude Voertuigen een selectie van markante motoren uit elk decennium van de voorbije eeuw.

Info en inschrijvingen
Alle informatie vind je op www.moto.be.
Het evenement is volledig gratis. Voor de motorrijders is er een speciale parking met rechtstreekse toegang tot het circuit.

Overzicht programma en activiteiten
9u: - registratie voor de eerste testritten met de motoren, de scooters, de buggys en de quads en voor de initiaties enduro
- testritten met “groene wagens” op circuit (tot 15u30): best vooraf reserveren via www.cleanweek2020.be
10-18u: - testritten met nieuwe motoren en scooters: best vooraf reserveren via http://go.eventdrive.be/dagvandemotor2011, of volgens beschikbaarheid ter plekke
- testparcours trikes (Boom trikes en Can-Am Spyder)
- off-road testparcours quads en buggys: vooraf reserveren via http://go.eventdrive.be/dagvandemotor2011, of volgens beschikbaarheid ter plekke
- initiaties enduro op off-road-parcours: vooraf reserveren via http://go.eventdrive.be/dagvandemotor2011, of volgens beschikbaarheid ter plekke
- testparcours voor elektrische fietsen, scooters, motoren en quadricycles (off-road-parcours van Clean Week)
- demonstratie: effecten van ABS met Bosch
- informatie over banden en animatie met Continental
- informatiestanden over motorreizen, het nieuwe motorrijbewijs, enzovoort
- oldtimer tentoonstelling
- speedtrap op het circuit
- initiaties op 50cc- en 125cc-scooters
- stuntshow met het team van MAG en Bleuk
- demo en testrit met sidecars door Northsiders
- demonstratieteam van de Brusselse Politie
- toeristische rondritten vanuit en opnieuw naar Zolder met Tripy of roadbook
16-18u: racedemonstraties voor elektrische motoren op circuit
18u: einde

Clean Week
Van vrijdag 6 tot zondag 8 mei 2011 vindt eveneens op het Circuit van Zolder het evenement Clean Week 2020 plaats waarbij iedereen milieuvriendelijke wagens kan ontdekken. Er worden minstens 50 van de meest milieuvriendelijke voertuigen verwacht voor testritten op het circuit. Niet alleen wagens, maar ook een reeks e-bikes, e-scooters en e-quadricycles zullen getest kunnen worden op een speciaal aangelegd parcours. Registratie voor deze testritten kan vooraf online op www.cleanweek2020.be en indien de beschikbaarheid het toelaat, ook ter plaatse. Vrijdag 6 mei is voorbehouden voor een professioneel publiek, tijdens het weekend van 7 en 8 mei kan iedereen komen testen. Alle bezoekers van de Dag van de Motor kunnen dus ook Clean Week 2020 ontdekken en bezoeken.

MEP-ride en verkiezing van de E-bike, E-scooter en E-quadricycle of the year
Op donderdag 5 mei brengen een heel wat Europese Parlementsleden (“MEP’s”) een bezoek aan Circuit Zolder en Clean Week 2020, in het kader van de jaarlijkse MEP Ride van FEMA, de Federatie van de Europese Motorrijderverenigingen.
De parlementsleden komen met de motor vanuit Brussel naar Circuit Zolder afgezakt om er verschillende “schone” motoren te testen, een hapje te eten, en de onthulling mee te maken van de E-bike, E-scooter, E-bycicle en E-quadricycle van het jaar. Die worden jaarlijks tijdens Clean Week 2020 verkozen. Elk merk dat een e-bike, e-scooter of e-quadricyle produceert of invoert, krijgt de kans om zich in te schrijven voor de verkiezing en zodoende één of meerdere testvoertuigen ter beschikking te stellen. Een jury van specialisten beoordeelt gedurende 2 dagen de genomineerde voertuigen, aan de vooravond van Clean Week 2020. Clean Week 2020 wordt vanaf 2011 elk jaar het platform voor deze verkiezing. De bekendmaking van de winnaars in 2011 vindt plaats op donderdag 5 mei 2011.
Dit initiatief van Clean Week 2020 wordt in samenwerking met FEMA georganiseerd.

Noot voor de pers:
Voor meer informatie over de Dag van de Motor 2011 kan je terecht bij:
FEBIAC vzw
Stijn Vancuyck, adviseur gemotoriseerde tweewielers en adviseur verkeersveiligheid

Tel.: 02 778 64 48
GSM: 0496 51 21 77
Mail: svc@febiac.be
Web: www.moto.be
'; news['article_11']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_11']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumb_dag-v-motor.jpg'; news['article_11']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/preview_dag-v-motor.jpg'; news['article_11']['subtitle2'] = ''; news['article_11']['content2'] = ''; news['article_11']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_11']['subtitle3'] = ''; news['article_11']['content3'] = ''; news['article_11']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[125] = 11; news['article_12'] = new Array(); news['article_12']['articleId'] = 124; news['article_12']['day'] = '02'; news['article_12']['month'] = '05'; news['article_12']['year'] = '2011'; news['article_12']['title'] = 'Dazzling RR display in Darwin for Glenn Allerton'; news['article_12']['link_text'] = 'Dazzling RR display in Darwin for Glenn Allerton'; news['article_12']['subtitle1'] = ''; news['article_12']['content1'] = 'Darwin’s Hidden Valley raceway was the venue for the third round of the Viking Group Australian Superbike Championships on Sunday 17 April, where BMW RR rider and current championship leader Glenn Allerton battled throughout the weekend with Team Suzuki’s World Superbike wildcard rider Josh Waters, with the two riders eventually sharing a win apiece at the 2.87km circuit.

The two former Australian Superbike Champions had both qualified on the front row, with Waters on pole and Allerton in fourth, but with only 15 hundredths of a second separating each other, showing that the racing would undoubtedly be close.

On Sunday’s first race, it was 2008 ASBK champion Glenn Allerton who finished second on his RR to 2009 ASBK champion Waters in the opening 17-lap dash. Having already enjoyed wins in each previous round of this year’s series, Allerton knew he would need to win the second race to stand any chance of a fourth round victory in succession.'; news['article_12']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_12']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/art4_thumb.jpg'; news['article_12']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art4_big.jpg'; news['article_12']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art4_save.jpg'; news['article_12']['subtitle2'] = ''; news['article_12']['content2'] = 'A battle raged between the two riders in race two, but fortunately the Procon Maxima BMW rider claimed the victory on his RR, withstanding Hidden Valley’s intense heat to take his race win tally to four for the year. However, it was Waters who took the ‘overall’ victory at the circuit in the Northern Territory – by a single point – thanks to the extra point awarded by successfully qualifying on pole position.

Despite that, BMW rider Allerton still extended his championship lead to a healthy 37 points and dedicated his success to the Hepburn Motorsport team’s quick thinking between races to give him a better bike for the second leg.

“The boys made a set-up change which made the bike a lot easier to ride in the second race,” said Allerton. “It was a lot better rolling into the turns and coming out of them, and was strong from start to finish. It’s a great result for us and the RR just keeps getting better. We’ve added a few points to our lead and are really looking forward to seeing how the BMW does in Perth.”
'; news['article_12']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_12']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/art4-1_thumb.jpg'; news['article_12']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art4-1_big.jpg'; news['article_12']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art4-1_save.jpg'; news['article_12']['subtitle3'] = ''; news['article_12']['content3'] = 'The Viking Group Australian Superbike Championships heads to Western Australia as part of the Perth Trading Post Challenge from April 29 – May 1, where Superbike and Prostock classes will race as a combined field.

Viking Group Australian Superbike Round 3 overall

1. Joshua WATERS, Suzuki, 46
2. Glenn ALLERTON, BMW RR, 45
3. Ben ATTARD, Aprilia, 35
4. Craig COXHELL, Honda, 32
5. Troy HERFOSS, Suzuki, 31
6. Cole ODENDAAL, Honda, 30
7. Kris McLAREN, Honda, 27
8. Jamie STAUFFER, Honda, 18
9. Ben HENRY, Suzuki, 13

QBE Australian Supersport Championship Standings

1. Glenn ALLERTON – 138
2. Troy HERFOSS – 101
3. Ben ATTARD – 100
4. Craig COXHELL – 90
5. Joshua WATERS – 88
6. Jamie STAUFFER – 84
7. Cole ODENDAAL – 75
8. Wayne MAXWELL – 60
9. Ben HENRY – 58
10. Robert BUGDEN – 57
'; news['article_12']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_12']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/art4-2_thumb.jpg'; news['article_12']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art4-2_big.jpg'; news['article_12']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art4-2_save.jpg'; newsMap[124] = 12; news['article_13'] = new Array(); news['article_13']['articleId'] = 123; news['article_13']['day'] = '02'; news['article_13']['month'] = '05'; news['article_13']['year'] = '2011'; news['article_13']['title'] = ''; news['article_13']['link_text'] = 'RR success in Spanish Superbike Stock Extreme'; news['article_13']['subtitle1'] = 'RR success in Spanish Superbike Stock Extreme'; news['article_13']['content1'] = 'A fantastic day of racing was witnessed at the Jerez Circuit in Spain on Sunday 17 April, where just two weeks after the MotoGP race took place, motorcycle racing fans flocked back in their thousands to see the first round of the 2011 CEV Buckler Spanish motorcycle racing championships. Around 130 riders were in action and competing across the four categories, including 125GP, Moto2, Stock Extreme and Kawasaki Ninja Cup.

For big sports bike fans, including those of the BMW RR, the Stock Extreme class is the one to watch, as it combines great competitiveness with affordable costs and includes all the major manufacturers in an impressive entry list of 38 riders.

Having successfully won the 2010 Spanish championship on the RR for the Motorrad Competición Team in the Stock Extreme class, former rider Javier Forés has left this hotly-contested series to try his luck in the 2011 Moto2 Championship that supports the MotoGP World Championship.

Catalan rider Javier Del Amor was on a Ducati last season but has signed to ride the BMW RR this year in a bid to retain the Spanish Stock Extreme championship for the Motorrad Competición Team. Having qualified on the second row in sixth place, he lined up alongside new team-mate Dani Rivas, who had impressively qualified on the front row, in third, for Sunday’s 17-lap race.
'; news['article_13']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_13']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/art3_thumb.jpg'; news['article_13']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art3_big.jpg'; news['article_13']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art3_save.jpg'; news['article_13']['subtitle2'] = ''; news['article_13']['content2'] = 'As it turned out, it was Kawasaki rider Santiago Barragán who rounded off a perfect weekend, taking the victory from pole position. After the best possible start to the race, early leader Barragán set a fast pace which initially only Dani Rivas was able to follow on his RR. Making his debut in the Stock Extreme category, Rivas managed to take the lead for a while, but Barragán responded to this attack by fighting back and retaking first position and then pulling a gap on the rookie BMW rider.

Behind this battle at the front, new RR recruit Xavier del Amor hadn’t made a good start on his #34 RR, but soon began to make amends. He caught and passed many riders, including his own team-mate Rivas, who he managed to get past with just three laps to go to finish second, with Rivas eventually placing third. The top privateer rider was Alejandro Mariñelarena, who won this category on a CNS Motorsport RR.

Considering it was one of the hardest weekends Javier del Amor has ever had, due to set-up problems in both practices and a crash on the Friday, which forced him to change to his spare RR, he was pleased to have finished on the podium, in second place.

“After the hard work throughout practices, especially after Friday’s fall, this podium tastes like victory,” said Del Amor. “Since I started from the back of the field, I’ve had a lot of work to do, but I was glad to be able to ride at a good race pace, eventually passing my teammate Dani Rivas.”

For Dani Rivas, who had led the race for three laps, it was a great debut in the category and he was delighted to achieve his first podium in his first race in the Stock Extreme Spanish Championship.

“I made a great start into second and tried to keep up with Barragan out in front,” said the #6 RR rider. “I decided to pass him as soon as I could in order to try to push forward and take an advantage. I was good while it lasted, but he retook the lead and then in the last part of the race I couldn’t ride so fast, and Del Amor passed me. Still, I managed to secure my first podium finish in Stock Extreme, so I’m very happy about how this weekend went as it’s my debut in the category.”'; news['article_13']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_13']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/art3-0_thumb.jpg'; news['article_13']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art3-0_big.jpg'; news['article_13']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art3-0_save.jpg'; news['article_13']['subtitle3'] = ''; news['article_13']['content3'] = 'Other RR rider Alberto Lopez had started in 9th place on the third row, but ran a great race, improving lap-by-lap and shaving his lap times as he passed Casas, Rosell and Ferrer and finished in 6th place. The Cantabrian rider has not shown all of his potential yet, and he will undoubtedly improve on his RR for the next race.

With two BMW riders on the podium and a second and third place in the overall standings after the opening round, this is a strong start for the Motorrad Competición Team, who will next be in action at the second round of the CEV Buckler, which takes place on 7 May at the Motorland Aragón circuit.

More information on the Championship can be found at www.cevbuckler.com '; news['article_13']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_13']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/art3-1_thumb.jpg'; news['article_13']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art3-1_big.jpg'; news['article_13']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art3-1_save.jpg'; newsMap[123] = 13; news['article_14'] = new Array(); news['article_14']['articleId'] = 122; news['article_14']['day'] = '02'; news['article_14']['month'] = '05'; news['article_14']['year'] = '2011'; news['article_14']['title'] = 'RR taking it to the top in Japan'; news['article_14']['link_text'] = 'RR taking it to the top in Japan'; news['article_14']['subtitle1'] = ''; news['article_14']['content1'] = 'The dynamic and immensely powerful S 1000 RR has taken the motorcycle world by storm and since its release it has revolutionised the sports bike market. For owners, it is the total riding experience which is addictive – not just the immense power but also its ease of delivery, clever rider ergonomics and the abundance of world leading technology that not only increases usable performance but also active safety.

From World Superbike competition at the highest level, to championship success in national racing classes around the world, the RR has become a class leader as well as a sales success in the Supersports category that for many years has been dominated by the ‘big four’ Japanese manufacturers.

Therefore, it was with a great deal of satisfaction that BMW Motorrad Japan director, Ekrem Sak recently accepted the Supertest World Association (SWA) ‘Bike of the Year Award’ for the RR in Japan – home of some of the greatest sports motorcycles ever produced.

The RR, which was unveiled at the end of 2009, was only introduced to the Japanese market in April 2010, so for it to be awarded ‘Bike of the Year 2010’ by the Supertest World Association (which consists of well-known motor journalists and media throughout the world) is a considerable achievement.

This was the first time for a BMW Motorrad model to be ranked the highest in the
‘Bike of the Year’ award that is annually voted for by the SWA members, so it is without a doubt, a great moment for all involved in the RR project back in Germany.

Marking this accomplishment, BMW Motorrad Japan Director Ekrem Sak received the winning trophy for the RR from Kohei Ichimoto, Editor in Chief of the famous Japanese motorcycle magazine, ‘Young Machine’, which is a member of SWA.

Interestingly, the photo-session to mark this achievement had to be abandoned part-way through, due to the intense earthquake activity that went on to made headlines of a different kind all over the world last month.'; news['article_14']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_14']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/art2_thumb.jpg'; news['article_14']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art2_big.jpg'; news['article_14']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art2_save.jpg'; news['article_14']['subtitle2'] = ''; news['article_14']['content2'] = 'Since then, a new racing and riding season is underway and the RR is continuing its success on the racetrack, as well as flying out of BMW Motorrad showrooms around the world just as quickly. Whether on the track or on the road the RR is gathering an ever increasing number of fans, many of whom in the past would not have thought such a motorcycle was possible from BMW Motorrad.'; news['article_14']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_14']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/art2-1_thumb.jpg'; news['article_14']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art2-1_big.jpg'; news['article_14']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art2-1_save.jpg'; news['article_14']['subtitle3'] = ''; news['article_14']['content3'] = ''; news['article_14']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[122] = 14; news['article_15'] = new Array(); news['article_15']['articleId'] = 121; news['article_15']['day'] = '02'; news['article_15']['month'] = '05'; news['article_15']['year'] = '2011'; news['article_15']['title'] = 'Podium finish for Team BMW Motorrad France at the Bol d\'Or!'; news['article_15']['link_text'] = 'Podium finish for Team BMW Motorrad France at the Bol d\'Or!'; news['article_15']['subtitle1'] = ''; news['article_15']['content1'] = 'Competing in their first Endurance World Championship event of 2011 on a S 1000 RR, Team BMW Motorrad France 99 contested the legendary Bol d’Or 24-hour race on 16-17 April and finished in third place, after 803 laps of the Magny-Cours circuit.

As well as demonstrating the potential and reliability of the RR as an endurance-spec machine, the team also qualified in third place and set the fastest lap of the race (1:41.177 at an average speed of 156.948 km/h) on their way to securing a first-ever QTel FIM Endurance World Championship podium for the RR in this hotly-contested series.

The winner of this year’s race was the Suzuki Endurance Racing Team, which marked its fourth consecutive victory at the Bol d’Or by leading from start to finish. Second place went to Team SRC Kawasaki – another team well established in this class of racing – with BMW Motorrad France 99 riders Erwan Nigon, Sébastien Gimbert and Damian Cudlin completing the podium of this 75th Bol d’Or.

In fact, this final podium place was challenged all the way and was the target of a hard-fought duel between BMW Motorrad France 99 and the Bolliger Team Switzerland Kawasaki. However, despite encountering the usual technical difficulties faced in 24-hour endurance racing, where machines are worked harder – and for longer – than in any other form of two-wheeled motorsport, the French BMW team overcame the odds to seal that important podium finish, much to the delight of team rider Sébastien Gimbert.
'; news['article_15']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_15']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/art1-2_thumb.jpg'; news['article_15']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art1-2_big.jpg'; news['article_15']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art1-2_save.jpg'; news['article_15']['subtitle2'] = ''; news['article_15']['content2'] = '“I took things easily in the early stages, as I was mindful of the objective of just finishing this race,” he said. “With many teams dropping out in the first few hours, I held back a bit and kept some energy in reserve in the first two stints, but without losing touch with the riders in front of me. We had some problems with the brakes, so we had to be careful of making any mistakes. At around 1.30am, we were struggling with these issues, so it made for a busy night as we were forced to make some pit-stops to try and rectify things. This caused us quite a delay, so we really had to push hard throughout the remainder of the night to make up for lost time. That said, it was great to finish on the podium and a wonderful reward for the entire BMW team as well as for us riders. Without a doubt though, our best is yet to come...”

His French Superbike Championship team-mate Erwan Nigon also encountered difficulties throughout the night, but was delighted to overcome these issues and work with his crew and team-mates to achieve this hard-fought podium.

“My first stint on the RR was difficult as it was very hot and the brake problems impeded me considerably,” he said. “I wasn’t enjoying myself out there, but when it was my turn to go back out on the bike again, the outside temperature had dropped, which improved things and I was able to find my rhythm and put in some consistently fast laps. Unfortunately, soon afterwards, a mechanical problem forced me to return to the pits. Once that was fixed I encountered new problems with the brakes. With my riding style, I use a lot of rear brake, and I was forced in this instance to only use the front brake, which made things very tense out there for me! That said, our lap times remained fast and I am really happy to finish on the podium. In four years of endurance racing, this is only the second time that I finished in the top three, so it’s thanks to BMW and the team that this result could be achieved.”'; news['article_15']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_15']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/art1_thumb.jpg'; news['article_15']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art1_big.jpg'; news['article_15']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art1_save.jpg'; news['article_15']['subtitle3'] = ''; news['article_15']['content3'] = 'The third team member was Australian Damian Cudlin, who is also racing an RR in the German IDM Superbike Championship in 2011. He made a good start to proceedings and was enjoying the experience of top-level endurance racing in the early stages, but had his own share of problems to overcome, including ‘arm-pump’.

“Things went extremely well at first, but at about 7.20pm, I too started to encounter issues with braking, which I didn’t think would be affecting me as early as my second stint on the bike,” he said. “In fact, this problem was compounded by an old injury in my right arm, which made riding very difficult through the night – exhausting in fact – but I was aware of the threat from the Bolliger Team with whom we fighting for third place, so I had to keep going for as long as I could. However, I began to really suffer with arm-pump, and this was starting to affect my lap times and I could no longer keep pace with my team-mates. Therefore, to give us a chance of holding onto third place, we decided that Erwan and Sébastien would ride to the end of the race. Thankfully, they were strong enough and fast enough for the challenge and made it safely to the chequered flag.”

In the end, out of 52 starters, just 35 teams were able to reach the finish line of this 75th Bol d’Or and no one was more pleased to see the RR on the podium than Team Manager Michael Bartholemy, who witnessed the fight from beginning to end and was extremely proud of everyone involved.

“There was plenty of action throughout the 24 hours of racing, and because of the technical problems that occurred during the night, we knew that victory would be difficult to aim for,” he said. “That said, the leading two teams have many years of experience in this series, while we are still comparative novices, so this makes the podium finish even more special and convinces me that we can continue to improve on this solid start.

“Our strategy for the final hours of the race allowed us to overcome the threat from the Bolliger team and achieve our podium dream, thanks to the hard work of the team and riders, as well as the performance of the Michelin tyres that gave our riders the confidence to perform very fast laps throughout the 24 hours. I am especially pleased with this result because we haven’t seen a BMW on a podium in the world endurance championship for many years. In doing so, we’ve shown that the RR is a great machine, able to compete with Japanese manufacturers who have been present in the championship for such a long time.”

Also worth mentioning is the podium finish achieved in the Superstock class at the Bol d’Or by BMW Team Van Boenig Motorsportschool, with riders Michael Filla (CZE), Werner Daemen (BEL) and Matti Seidel (GER) finishing third on the RR.

The next round of the Endurance World Championship will take place in Spain where an eight-hour race will take place at the Albacete circuit on 21-22 May.
'; news['article_15']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_15']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/art1-1_thumb.jpg'; news['article_15']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art1-1_big.jpg'; news['article_15']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art1-1_save.jpg'; newsMap[121] = 15; news['article_16'] = new Array(); news['article_16']['articleId'] = 120; news['article_16']['day'] = '02'; news['article_16']['month'] = '05'; news['article_16']['year'] = '2011'; news['article_16']['title'] = 'A perfect partnership BMW Motorrad & Akrapovic
'; news['article_16']['link_text'] = 'A perfect partnership BMW Motorrad & Akrapovic
'; news['article_16']['subtitle1'] = ''; news['article_16']['content1'] = 'With an unmistakable sound and a world-beating partnership with BMW, Akrapovic exhausts were the only choice for a film about a landmark race in which performance is everything.

When a BMW S 1000 RR rider and BMW M3 driver make a high-stakes bet over which machine is faster in new film The Chase, both machines are custom-fitted with Akrapovic exhausts at the brand’s Slovenian headquarters. The kitting out of the two dream machines is a key part of the short film directed by award-winning filmmaker Ryan McManus, and the pre-race excitement is built in the scene showing the fittings.

The partnership between Akrapovic and BMW is well established, with the exhaust manufacturer the official partner of BMW Motorrad Motorsport. The two brands offer the option of an Akrapovic exhaust on a range of BMW models, and Akrapovic has worked closely with the BMW Motorrad Motorsport factory team to develop, equip and configure exhaust systems specifically for the RR.
'; news['article_16']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_16']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/art0_big.jpg'; news['article_16']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art0_big.jpg'; news['article_16']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art0_save.jpg'; news['article_16']['subtitle2'] = ''; news['article_16']['content2'] = 'Ever since BMW Motorrad decided to build a dedicated sports machine and contest the Superbike World Championship, the partnership between the two brands has been devoted to developing the best possible race exhaust for the RR. Akrapovic is also permanently involved in many aspects of engine development at BMW. Both racing bikes and commercially available street-legal models can be fitted with Akrapovic exhaust systems. '; news['article_16']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_16']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-1_thumb.jpg'; news['article_16']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-1_big.jpg'; news['article_16']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-1_big.jpg'; news['article_16']['subtitle3'] = ''; news['article_16']['content3'] = '“Akrapovic became involved in The Chase because we have been cooperating with BMW on a number of projects, so the idea emerged we should do something as partners from a marketing point of view,” says Primoz Jurman, head of PR at Akrapovic. “This is the first time we have been involved in a project like this, and we felt very proud to be part of it.”

The Akrapovic brand has been a key name in the motorsport industry since it began manufacturing high-performance exhaust systems for motorcycles and sports cars back in 1990 under the name ‘Skorpion in Scorpion’. The company was founded by former F1 and SBK champion Igor Akrapovic, of Slovenia, who drew on his own experience on the track to develop high quality exhaust systems, after realising there were none available to the public which could meet extreme technical demands.

Initially, Akrapovic produced completely custom-made exhaust systems for private racing teams, made in a small workshop in Germany. But the products quickly gained kudos in the racing world, grabbing the attention of many professional Superbike teams. In 1993 Kawasaki Deutschland accepted an invitation from Akrapovic to test their exhausts. This breakthrough eventually led to the manufacturer working with many high-profile teams, including Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati and Honda, and earning a series of championship titles over the years.

The name changed from Skorpion in Scorpion to simply Akrapovic in 1997, as it was felt the original moniker had become outdated. Just two years later, in 1999, the company saw another big change with the move from its former workshop in Germany to a brand new 3,000m² factory in Ivančna Gorica, Slovenia.

The move proved wise, with more successes following the upgrade; in 2000 all Japanese WSBK teams used Akrapovic exhausts and in 2002 Akrapovic kit was used in the MotoGP class for the first time. The company took another huge step in 2004, developing and equipping a Formula 1 car with an exhaust for the first time.

In 2007 another image overhaul took place and the company underwent a restructure, updating its symbols and logos to incorporate a highly stylised and modern scorpion image. The creature is used because ‘akrap’ is the Turkish word for scorpion.

Since then, the company has expanded even further, opening a state-of-the-art foundry in 2009 – a year which also saw teams using Akrapovic exhausts take 12 motor racing world championships, the Nürburgring 24 hour and the German Porsche Sports Cup.

Last year, the company decided to move into the US. Akrapovic America LLC was the first facility to begin operation last summer in Irvine, California. The years have also seen the exhaust manufacturer win many awards, from ‘best brand’ accolades to being voted best exhaust pipe manufacturer by German Motorrad Magazine.

Being selected to co-star in The Chase – a film which pits two of the world’s best machines against each other – is yet another sign that Akrapovic is an industry byword for performance and quality.

The Chase will be available online at BMW TV shortly.
'; news['article_16']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_16']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-2_thumb.jpg'; news['article_16']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-2_big.jpg'; news['article_16']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-2_big.jpg'; news['article_16']['image32'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-3_thumb.jpg'; news['article_16']['image32_big'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-3_big.jpg'; news['article_16']['image32_save'] = '/be/nl/individual/news/media/art0-3_save.jpg'; newsMap[120] = 16; news['article_17'] = new Array(); news['article_17']['articleId'] = 119; news['article_17']['day'] = '04'; news['article_17']['month'] = '02'; news['article_17']['year'] = '2011'; news['article_17']['title'] = 'S 1000 RR takes on Supercar'; news['article_17']['link_text'] = 'S 1000 RR takes on Supercar'; news['article_17']['subtitle1'] = 'A series production S 1000 RR recently went ‘head to head’ against a £150,000 V8 Ariel Atom Supercar for the UK’s most popular motoring programme on television. Attracting around seven million viewers per episode – and around quarter of a billion worldwide as it is shown in more than 100 countries – Top Gear is the number one show for ‘petrolheads’ and focuses almost exclusively on cars. However, the success and reputation of the RR attracted the attention of the producers, who insisted that it should be included in a ‘head to head’ race against the phenomenal 475hp Ariel Atom.'; news['article_17']['content1'] = 'On paper, at least, it didn’t look a fair fight. The Ariel Atom 500 is no ordinary car. It weighs just 550kg, has a 3000cc V8 engine that can rev to 10,500rpm and outputs a staggering 475hp. It accelerates from 0-100km/h in 2.3 seconds and 0-160km/h in just 5.4 seconds. This makes it the fastest accelerating production car in the world. Top speed is more than 170mph (270km/h) and it costs £150,000. Only 25 are being made, most of which have already been sold.

As for the completely standard RR, although it costs less than 10 per cent of the value of the Ariel Atom, it’s still a leader in its class. Its 999cc four-cylinder engine outputs over 190hp, it screams all the way up to 14,200rpm, its top speed is allegedly faster than the Ariel, and with a wet weight of around 206.5 kg with Race ABS, it has the best power-to-weight ratio in the litre sports bike class.
'; news['article_17']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_17']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar1_thumb.jpg'; news['article_17']['image11_big'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar1_save.jpg'; news['article_17']['image11_save'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar1_big.jpg'; news['article_17']['subtitle2'] = ''; news['article_17']['content2'] = 'The Top Gear test track is laid-out around Dunsfold Aerodrome in Surrey, south-east England and is designed to test cars to their very limits. One of the show’s highlights is to see how fast various cars can lap the circuit. Up until this point, the lap record was held by the fastest road-legal car in the world – the million pound Bugatti Veyron Super Sport – at 1:16.8 seconds, in front of various Porsches, Lamborghinis, Ferraris, Maseratis and other exotic marques.

For this particular challenge though, it was a ‘head to head’ around the course that includes a range of slow and technically challenging corners, to fast sweeping bends. Many top drivers have tried this circuit including F1 legends Michael Schumacher, Jenson Button, Rubens Barrichello and ex-world champions Nigel Mansell and Damon Hill, but the driver of the Ariel Atom wasn’t revealed until after the race was over.

For the S 1000 RR, British Superbike EVO Champion Steve Brogan was chosen to challenge the 550kg supercar, which is powered by two 1300cc motorcycle engines which have been bored out and turned into a V8. For Top Gear director Andy Wilman, having a quality rider on board the RR was paramount to the hugely popular BBC Top Gear show’s credibility.

“We wanted this showdown to be as real and close as possible, so using a professional racer to ride the bike made perfect sense,” he said.
'; news['article_17']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_17']['image21'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar2_thumb.jpg'; news['article_17']['image21_big'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar2_save.jpg'; news['article_17']['image21_save'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar2_big.jpg'; news['article_17']['image22'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar3_thumb.jpg'; news['article_17']['image22_big'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar3_save.jpg'; news['article_17']['image22_save'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar3_big.jpg'; news['article_17']['subtitle3'] = ''; news['article_17']['content3'] = 'Brogan, the 2010 BSB-EVO champion, was lined up to race the 999cc, 193hp stock road bike around the legendary Top Gear test track against the £150,000 Ariel Atom V8. Having dominated the BSB-EVO class on a race-spec RR, Brogan was the natural choice to takes on the supercar which costs more then ten times as much as the stock RR.

In a neck-and-neck race around the famous circuit, viewers of the show, which aired on Sunday 23 January on the BBC2 channel, saw Brogan mount a fantastic challenge to the Ariel, leading throughout the lap until the penultimate corner, when the mystery driver overtook Brogan and then used the massive braking power of the Ariel to make the corner safely and cross the finishing line first! The driver of the car in fact turned out to be racing driver and former Top Gear presenter Tiff Needell!

That said, it was an extremely close call between the RR and the Ariel, and Steve Brogan did fantastically well on the notoriously bumpy circuit, where four-wheeled stability is a definite advantage. “I had a lot of fun filming with Top Gear. I had a few laps in a car then it was out on the stock S 1000 RR,” he said. “We got some good weather when we filmed it in October and the track was nice and dry so I could push hard. I turned the traction control off as I wanted to use some wheelspin in the corners. The car was very quick – it had more than double the horsepower of the bike – but the power-to-weight ratio was in my favour, so it was a fair race. I rode hard, it was very close!

Interestingly, when the show’s anonymous test driver ‘The Stig’ did his usual power lap of the Top Gear Test Track to see how the Ariel Atom 500 compared to the best ever lap times previously set; he managed a time of 1:15.1 – a new lap record. This beat the £1.7 million Bugatti Veyron Super Sport into second place by a staggering 1.7 seconds!
'; news['article_17']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_17']['image31'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar4_thumb.jpg'; news['article_17']['image31_big'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar4_save.jpg'; news['article_17']['image31_save'] = '/be/fr/individual/news/media/supercar4_big.jpg'; newsMap[119] = 17; news['article_18'] = new Array(); news['article_18']['articleId'] = 118; news['article_18']['day'] = '04'; news['article_18']['month'] = '02'; news['article_18']['year'] = '2011'; news['article_18']['title'] = 'Africa beckons for Escritores Sin Fronteras'; news['article_18']['link_text'] = 'Africa beckons for Escritores Sin Fronteras'; news['article_18']['subtitle1'] = 'A BMW R 1200 GS Adventure rider from Spain is making final preparations for a voyage around the African continent that will see him visit around 28 countries and travel at least 45,000 kilometres during the next eight months. '; news['article_18']['content1'] = 'Leaving on 30 January, head of Spanish organisation ‘Escritores Sin Fronteras’ (Writers without Frontiers) Nacho Gasulla is on a mission to research and collect literary material for the publication of three books, focussing on African culture, food and childhood experiences from all the different countries.

The first book (Stories of Africa) will feature writers from every country he visits, who will relate stories of their childhood. The second book (Tales of Africa) will consist of 28 children’s stories, while the third (Tastes of Africa) will be a compilation of social facts and gastronomy from this diverse continent. '; news['article_18']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_18']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro1_thumb.jpg'; news['article_18']['image11_big'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro1_save.jpg'; news['article_18']['image11_save'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro1_big.jpg'; news['article_18']['subtitle2'] = ''; news['article_18']['content2'] = 'To gather the necessary research information for the books, Gasulla will need to travel deep into Africa, to find the story-tellers, as well as visit many charitable foundations that work to improve levels of education and literacy in various countries. Having travelled extensively – including solo around-the-world trips – Gasulla is expecting this African adventure to be more difficult than anything he has attempted to date, so for him there was only one motorcycle capable of such an intense and tough journey – his BMW R 1200 GS Adventure.

“There is a lot of energy, effort and hope that has gone into this adventure and it must be successful,” he says. “The responsibility is enormous and failure is not an option. The motorcycle has to take me to all the places I need to reach, and has to transport me to every destination – no matter where those places are – every single day for eight months, which will be exhausting for me, and for the bike. This will be a long and hard journey, with many things that I cannot control, and many chances for failure. However, I’m determined that I won’t fail – and neither will the bike – and that’s why I’m using my R 1200 GS Adventure.”'; news['article_18']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_18']['image21'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro2_thumb.jpg'; news['article_18']['image21_big'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro2_save.jpg'; news['article_18']['subtitle3'] = ''; news['article_18']['content3'] = 'Africa is a continent characterized by instability with high levels of malnutrition, life-threatening diseases, short life expectancy for many and a high proportion of illiteracy among children and adults. Nacho Gasulla believes that the constant struggles for power and the mismanagement of natural resources have resulted in decades of civil wars and various armed conflicts that have paralyzed the economic, social and cultural evolution of its people. As a result, it can be a dangerous destination for the lone traveller, especially in some of the truly secluded regions like Sur-Sudan or deep in Angola, where he believes he is most needed. Proceeds from the sale of the three books will go to help various children’s aid organisations across Africa.

“With 56 African borders to be crossed – some of them notorious for bribery and corruption – I must anticipate hazards, exercise extreme caution and sharpen my senses, as there may be no one to ask for assistance. I have also inoculated myself against so many possible illnesses that I needed a second International Vaccination Card to record all the information! Furthermore, this trip around the African continent involves facing all kinds of weather conditions, from torrential rain, mud, sandstorms, temperatures below zero and stifling heat. I’ll also ride across all terrain conditions, from the deserts of the Sahara or Namib, to the Ethiopian Highlands and the rainforests of the Congo and Uganda, where anything could happen.”

BMW Motorrad Spain will be supporting ‘Writers Without Frontiers’ and Nacho Gasulla in his journey by servicing and helping prepare his R 1200 GS Adventure, supplying rider clothing and equipment for this expedition, as well as offering servicing and support in Africa. If everything goes to plan, Nacho Gasulla will return back to Spain on the R 1200 GS Adventure just in time for the Encuentro BMWRIDERS 2011 event (Spanish BMW Motorrad Days), which will take place in mid September in Formigal. There, he will entertain the visitors with tales, pictures and films of his African adventure.

To find out more about the Nacho Gasulla and the Writers without Frontiers, please visit www.escritoressinfronteras.org to discover how this adventure evolves during the next eight months.
'; news['article_18']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_18']['image31'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro3_thumb.jpg'; news['article_18']['image31_big'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro3_save.jpg'; news['article_18']['image31_save'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro3_big.jpg'; news['article_18']['image32'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro4_thumb.jpg'; news['article_18']['image32_big'] = '/be/fr/individual/news/media/enduro4_save.jpg'; newsMap[118] = 18; news['article_19'] = new Array(); news['article_19']['articleId'] = 117; news['article_19']['day'] = '03'; news['article_19']['month'] = '02'; news['article_19']['year'] = '2011'; news['article_19']['title'] = 'Dakar 2011 – a privateer’s story'; news['article_19']['link_text'] = 'Dakar 2011 – a privateer’s story'; news['article_19']['subtitle1'] = ''; news['article_19']['content1'] = 'Simon Pavey is well known in the BMW Motorrad world. As Chief Instructor of BMW UK’s Off-Road Skills training academy, the 43-year-old Australian has taught hundreds of GS owners how to ride the dirt – including Ewan McGregor and Charley Boorman in preparation for their Long Way Round voyage. It’s the Dakar Rally that excites Pavey most though, and this year saw him return to South America to take on the desert, the mountains and the dunes in this gruelling 10,000 kilometre adventure. There would be no factory support and no team of mechanics for Simon – he was on his own and would have to rely on his ability, skill, experience and luck to stand a chance of making it to the finish. This is his story.'; news['article_19']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_19']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar1_thumb.jpg'; news['article_19']['image11_big'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar1_save.jpg'; news['article_19']['image11_save'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar1_big.jpg'; news['article_19']['subtitle2'] = ''; news['article_19']['content2'] = 'While the television coverage of the Dakar focussed on the factory riders, spare a thought for the privateers. Many of them have sold possessions, begged and borrowed just to be there; they have been training for months to build up the strength and fitness needed to hustle a heavy motorcycle fully loaded with fuel and water across the kind of terrain specifically chosen to ensure that only the strongest will survive.

When they complete a stage, these guys have no team waiting for them, ready to strip their bikes down while they take a shower, have a massage and bed down for the night. For the privateers, it’s a quick meal and then straight to work on their rally bikes, hoping that they can be finished in time to grab a few hours of sleep before it’s time for action again. This is how it goes, day after day, for the two week’s of this mammoth test of man and machine. If you’re good enough – and lucky enough – you might just make it through to the finish.

Simon’s eighth Dakar Rally had more than its share of drama. As early as Stage 2 he ran out of gas because the fuel wasn’t filtering into the main tank from the auxiliary tanks. It was an easy fix, but any early delay inevitably piles on the pressure, which probably contributed to his first crash – later that same day, when trying to make up time.

“Just after the refuel there was a basic 90-degree corner and I washed the front end out. It was a shame because I had clear track in front but ended ‘eating the dust’ of following bikes and a quad while I was on the floor, which wasn’t so pleasant.”

No one wants to go out of the rally early, so Simon was determined to ride sensibly, so that he could read every note on his road book. Battling through slower riders is hard enough when you’ve already lost time, but dealing with the effects of altitude was a whole new experience for many newcomers to the South American Dakar. On Stage 5, around 500 kilometres of mountain roads into Chile awaited the riders, with 90 minutes of the journey taking place at over 4,500 metres. This makes you uncontrollably tired, your eyes start to close and there is nothing you can do about it, which must be pretty scary when you’re racing at 120km/h on narrow mountain roads.

Having had problems with his sub-frame on the previous stage and losing over two hours trying to fix it, Simon he was keen to make up for lost time but when you’re starting near the back, there are always a lot of riders to pass and a lot of dust to sit in. Add to that 100 kilometres of ‘fesh fesh’ sand, with dust that hangs in the air, baked hard ruts, hidden by high grass and it was easy to see why people were having huge crashes left, right and centre. Not Simon though, he continued to work his way up the leader board, scoring his best result of the rally (47th) on the dangerous and difficult Stage 7.
'; news['article_19']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_19']['image21'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar2_thumb.jpg'; news['article_19']['image21_big'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar2_save.jpg'; news['article_19']['image21_save'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar2_big.jpg'; news['article_19']['image22'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar3_thumb.jpg'; news['article_19']['image22_big'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar3_save.jpg'; news['article_19']['image22_save'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar3_big.jpg'; news['article_19']['subtitle3'] = ''; news['article_19']['content3'] = 'This particular Stage was expected to be tough, with the organisers giving competitors until 1800 the next evening to complete the stage. By this time, 30 motorcycle competitors were either out of the race or still on the stage, many having missed waypoints, got lost or victims of big crashes.

“It was the first stage where I was physically destroyed at the end of the day,” said Simon. “The riding was super physical and the rocks were so bad it vibrated and snapped the bolts holding my navigation gear. Experience helped me hugely, because right from waypoint two people were going the wrong way. There were a bunch of tracks but they weren’t from the rally. I saw a lot of people just riding off in strange directions on tracks that were definitely not right. Fortunately that gave me a chance at ‘clean air’ and I ended up riding the whole day alone.”

This performance moved Simon up to third in the Marathon class, just 20 minutes behind the class leader.

Stage eight was one of the longest in this year’s Dakar. Racers were faced with another 5am start and a 500km special that took Simon over eight-and-a-half hours to finish. At the second refuel of the day, he discovered that his sub-frame had cracked again, due to a bolt sheering and putting extra strain on it. It was lucky he noticed this, and it only cost him about 35 minutes to strap it up.

On Stage 9 though, disaster struck for Simon and just staying in the race became the main priority. In a dramatic and disastrous turn of events, his race almost ended as his engine stopped working. Somehow he managed to get hold of his spare engine, changed it across and although it cost him almost six hours in race time, he managed to finish the day and stay on course for his 6th Dakar finish. When he arrived back at the bivouac about eight hours behind the stage winner, he had to prepare his motorcycle for the 700km Liaison that would see competitors crossing back over the border into Argentina before an extra 180km special stage awaited them.

Simon had no choice but to take things easy to preserve his new engine on the challenging and long Stage 10 that saw riders re-crossing the Andes in freezing temperatures as the race headed back towards Buenos Aires. Over 500km of road-work was done before the special stage started, at temperatures of 3 degrees C, before dropping down into the desert to over 40 degrees C. Heat was a major problem for competitors and with soft sand putting a lot of strain on the 450cc engines, Simon was determined not to overdo things.

With only three days to go, this turned out to be a good decision. After all, the previous four days for Simon had been anything but simple. After re-breaking his sub-frame and suffering engine failure, a potentially serious crash would remind him why this is the world’s most difficult race. Simon described what had happened during that period:

“When my engine gave in, I managed to get a lift from a local 4x4 driver, which was lucky. I was able to change the engine in the desert but when I got in that night the whole bike was a bit of a mess – I wasn’t done until midnight. The next day was it was hard riding at 4,500 metres on just four hours sleep. By now my focus was just about finishing the rally. I was riding gently to just to make sure then engine didn’t overheat in the sand, but then I had one of the biggest crashes of my career...

“I don’t really know what happened, I had a huge high-side and it’s a miracle that I didn’t break anything. I couldn’t move for half an hour, I just lay on the ground. Eventually I got some painkillers in me and managed to sit up. I was really close to
pulling my balise (this would mean the end of the rally for him) but the spectators were awesome. They kept feeding me water and nursing me.”

Somehow, Simon found the strength to get back on his smashed up BMW G 450 X. However, just a few minutes later there was a tight corner and he didn’t have the strength to hold on. He crashed at slow speed, but noticed he was covered in oil. This turned out to be a blessing, as the original crash had detached the oil line to the cooler and he hadn’t even noticed. Some spectators showed him to a nearby town where he bought some oil. The final 40km he rode in first gear, as he was in too much pain to go any faster. When he finally got to the liaison it was dark and, having smashed his lights up in the crash, it took him ages to fix. When he finally made it back to the bivouac at around midnight, he was forced to see the medics for some treatment, then he had to start working on repairing his bike for the next stage, which was due to start at 5am. It was after 2am when he crawled into his sleeping bag...

Stage 12 consisted of 600km of rocks and ‘fesh fesh’. In so much pain and starting right at the back, Simon was crying out every time he hit a bump. Unable to even pull the clutch in he limped through on what was one of his hardest Dakar days ever, driven on by the fact that only one more ‘real’ stage lay ahead of him.

Despite being battered and bruised, Simon scored a decent result on the penultimate stage. Even thought he was still feeling the effects of his big crash, he struggled through yet another long and arduous stage to claim a good result (66th). The severely sprained wrist and various other bruises that meant he couldn’t pull the clutch in, didn’t stop him as he pushed on through deep sand woops and mud to finish the final difficult stage of the rally.

The last stage of the 2011 Dakar was still long though, with over 800km of riding before arriving at Buenos Aires. After days of bad luck and hardship, the Dakar was still determined to make a simple stage a lot harder for Simon. With fuelling once again being a problem for many riders on the Dakar, the problem struck again during the last special, leaving him only able to crawl through the stage at 60km/h. Despite all the tribulations there was a good surprise to the end of the race as he unexpectedly claimed 3rd in the Malles Moto class and 70th overall, as well as his 6th Finishers’ Medal.

Without a doubt, the 2011 Dakar was one of Simon’s most difficult after the dramatic second week with his sub-frame collapse, engine blow-up and an enormous crash that saw him lucky to not end up in the ambulance. However, as anyone who has ever attempted this brutal event on their own will tell you, as soon as you cross the finish, all the pain seems to evaporate, the exhaustion and elation set in and all you can think about is a good night’s sleep. When you wake up though, you always see things differently, which is probably why Pavey has always come back for more. For the moment though, he’s enjoying his latest victory, having battled and won against the stony trails, water crossings, mud, dunes and rocks of South America, and survived to tell the tale.

“In a strange way I have been lucky in my bad luck,” he said. “This has been a really hard Dakar and the biggest problem for me became the lack of sleep. With all the drama I was only getting three or four hours a night for the last week, which took its toll. Despite everything that happened to me, this Dakar was one of the most fun. The riding was awesome – some of the best I have ever done – and I really like the direction the race has taken, because the technical riding suits me. It has been an awesome race and I am so glad to finish again. I would like to say a massive thank you to all my sponsors and those who supported me. There is no way it would have been possible without them.”

For information on Simon and the 2011 Dakar, please visit www.simonpavey.com'; news['article_19']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_19']['image31'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar4_thumb.jpg'; news['article_19']['image31_big'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar4_save.jpg'; news['article_19']['image31_save'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar4_big.jpg'; news['article_19']['image32'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar5_thumb.jpg'; news['article_19']['image32_big'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar5_big.jpg'; news['article_19']['image32_save'] = '/be/fr/individual/news/media/dakkar5_save.jpg'; newsMap[117] = 19; news['article_20'] = new Array(); news['article_20']['articleId'] = 116; news['article_20']['day'] = '21'; news['article_20']['month'] = '01'; news['article_20']['year'] = '2011'; news['article_20']['title'] = 'BMW S 1000 RR voted International Bike of the Year'; news['article_20']['link_text'] = 'BMW S 1000 RR voted International Bike of the Year'; news['article_20']['subtitle1'] = 'The S 1000 RR has won the International Bike of the Year (IBOTY) award for 2010. The 26th edition of the prestigious annual competition awarded top honours to BMW Motorrad’s Superbike, marking yet another significant achievement in its short history in the marketplace.'; news['article_20']['content1'] = 'The annual International Bike of the Year award is particularly special because it has been in existence since 1985 and is truly an international award, voted for by some of the most influential people in the business – motorcycle journalists themselves. The jury of the International Bike of the Year 10/11 was composed of 14 members representing leading motorcycle magazines from all over the world. The voting process is simple: each editor chooses their three favourite motorcycles, the first choice gets five points, the second gets three points and the third bike gets one point. The motorcycle with the most points wins.

In this year’s IBOTY, the BMW S 1000 RR was literally streets ahead of its rivals, winning the competition with 57 points, 24 ahead of its nearest rival (Ducati Multistrada 1200 S) on 33 points, with the Honda VFR 1200 and Yamaha XTZ1200 Super Ténéré tying for third place on 9 points each.

The jury of the IBOTY described the BMW S 1000 RR as “A bike that combines a technological breakthrough with remarkable performance and everyday usability. This bike performs as well on the racetrack as it does on the open road. With the new S 1000 RR, BMW has written a new chapter in the history of production bikes: this is the very first bike to so convincingly integrate electronics that improve riding pleasure and safety in equal measures.”'; news['article_20']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_20']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/news_S1000RR_thumb1.jpg'; news['article_20']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_S1000RR_zoom1.jpg'; news['article_20']['subtitle2'] = ''; news['article_20']['content2'] = 'The IBOTY award crowns a tremendous year for BMW Motorrad that has included accolades from motorcycle magazines worldwide, as well as race wins and even championships secured in many race series across the globe. It has also been an extraordinary sales success story, with 10,209 units delivered to customers in its first full year of marketing. That makes it the fourth most popular BMW model, behind the two R 1200 GS variants and the R 1200 RT touring machine. Interestingly, more than 90% of RR customers opt for the innovative Race ABS and the dynamic traction control (DTC) system, showing that performance and safety are high on the list of priorities for sports bike riders.

The Belgian magazine MotorWerled, together with 14 other bike magazines chose the RR as their best bike of the year. These magazines included: Australian Motorcycle News; PS Magazin (Germany); Moto Magazine (Greece); Moto Motor Magazine (Israel); Autocar India; Superwheels (Italy); Auto Door (Japan), KicXstart (The Netherlands); Bike (Scandinavia); MotoSI (Slovenia); La Moto (Spain); Bike (UK); and Cycle World (USA).

It’s the third time BMW Motorrad has won the IBOTY award (the last time was in 2004 with the BMW R 1200 GS) and it was presented on the occasion of the press day of the European Motor Show in Brussels on 14 January, where Thierry Sarasyn, chief editor of MotorWerled handed over the award to Philipp von Sahr, President & CEO of BMW Group Belux.'; news['article_20']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_20']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/news_S1000RR_thumb2.jpg'; news['article_20']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_S1000RR_zoom2.jpg'; news['article_20']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_S1000RR_big2.jpg'; news['article_20']['subtitle3'] = ''; news['article_20']['content3'] = 'International Bike of the Year 2010:

1. BMW S 1000 RR - 57 pts
2. Ducati Multistrada 1200 S - 33 pts.
3. Honda VFR 1200F DCT / Yamaha XTZ1200 Super Ténéré - 9 pts.
4. Aprilia RSV4 APRC - 8 pts.
5. Kawasaki Z1000 / MV Agusta Brutale 1090 RR - 4 pts.
6. Kawasaki 1400GTR - 2 pts.

IBOTY roll of honour

’10 – ’11 BMW S 1000 RR
’09 – ’10 Aprilia RSV4 Factory
’08 – ’09 Honda CBR1000RR Fireblade
’07 – ’08 Ducati 1098
’06 – ’07 Triumph Daytona 675
’05 – ’06 Suzuki GSX-R1000
’04 – ’05 BMW R 1200 GS
‘03 – ‘04 Suzuki GSX-R1000
’02 – ’03 Yamaha R1
’01 – ’02 Suzuki GSX-R1000
’00 – ’01 Suzuki GSX-R 750
’99 – ’00 Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
’98 – ’99 Yamaha R1
’97 – ’98 Suzuki TL1000S
’96 – ’97 Suzuki GSX-R750
’95 – ’96 Kawasaki ZX-6R
’94 – ’95 Ducati 916
’93 – ’94 BMW R 1100 RS
’91 – ’92 Honda CBR600F
’90 – ’91 Kawasaki ZZ-R 1100
’89 – ’90 Yamaha FZR1000 Exup
’88 – ’89 Honda RC 30
’87 – ’88 Yamaha FZR1000 Genesis
’86 – ’87 Honda VFR750F
’85 – ’86 Yamaha FZ 750'; news['article_20']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_20']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/news_S1000RR_thumb3.jpg'; news['article_20']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_S1000RR_zoom3.jpg'; news['article_20']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_S1000RR_big3.jpg'; newsMap[116] = 20; news['article_21'] = new Array(); news['article_21']['articleId'] = 115; news['article_21']['day'] = '22'; news['article_21']['month'] = '11'; news['article_21']['year'] = '2010'; news['article_21']['title'] = 'Rock’n‘Roll Roadster: modelwijziging van de R 1200 R'; news['article_21']['link_text'] = 'Rock’n‘Roll Roadster: modelwijziging van de R 1200 R'; news['article_21']['subtitle1'] = 'De volledig gewijzigde R 1200 R is een echt multitalent. Het gedistingeerde, puristische design, de nieuw ontwikkelde DOHC-boxermotor en het ingenieuze onderstel met Telelever en Paralever maken de R 1200 R tot een echte Rock’n‘Roll Roadster die garant staat voor optimaal rijplezier op elk wegdek. '; news['article_21']['content1'] = ''; news['article_21']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_21']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/01_120x80.jpg'; news['article_21']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/01_400x267_big.jpg'; news['article_21']['subtitle2'] = ''; news['article_21']['content2'] = 'Visueel is de gewijzigde R 1200 R een echte blikvanger. De puristische lijnen en de verfijnde afwerking getuigen van het krachtige karakter van de machine. Een perfect vormgegeven metalen tank, nieuwe ronde instrumenten en het verchroomde spruitstuk - aan elk detail is aandacht besteed, waar je ook kijkt. Dat geldt zowel voor de normale als voor de Classic-uitvoering, die met tal van visuele hoogtepunten, zoals spaakwielen, verchroomde onderdelen en een aantrekkelijke laklaag in zwart en wit, absoluut Rock\'n\'Roll voor het oog is.

De luchtgekoelde tweecilinderboxermotor biedt niet alleen een opvallend indrukwekkend geluid van een totaal nieuw niveau, maar ook een echte innovatie: nadat ze al te zien waren bij de GS- en R-modellen doen de twee bovenliggende nokkenassen en de vier radiaal geplaatste kleppen nu ook hun intrede bij deze machine. Bovendien is het vermogen verhoogd tot 81 kW (110 pk) en het maximumkoppel tot 119 Nm. Hierdoor accelereert de motor nu met nog meer gemak vanuit lage toerentallen, waardoor hij onder alle rijomstandigheden indrukwekkende prestaties levert en een nog grotere trekkracht biedt. '; news['article_21']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_21']['subtitle3'] = ''; news['article_21']['content3'] = 'De speciale, af fabriek verkrijgbare uitrustingsonderdelen voor deze alleskunner variëren van veiligheidsvoorzieningen, zoals deelintegraal-ABS, ASC en bandenspanningscontrole, tot op comfortabel rijden en toeren gerichte onderdelen als ESA (Electronic Suspension Adjustment), kofferhouders en windscherm. En er zijn ook een aantal indrukwekkende motorfietsaccessoires verkrijgbaar voor de R 1200 R: een uiterst lichte Akrapović-geluiddemper van titanium, praktische systeemkoffers en in het oog springende verchroomde kleppendeksels.

Verheug je op de gewijzigde R 1200 R, die dit jaar voor het eerst exclusief te bewonderen is van 4 t/m 7 november op de EICMA in Milaan. De nieuwe R 1200 R – een echte Rock’n‘Roll Roadster. '; news['article_21']['direction3'] = 'Horizontal'; news['article_21']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/02_120x80_thumb.jpg'; news['article_21']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/02_400x267_big.jpg'; news['article_21']['image32'] = '/be/nl/individual/news/media/03_120x80_thumb.jpg'; news['article_21']['image32_big'] = '/be/nl/individual/news/media/03_400x267_big.jpg'; news['article_21']['image33'] = '/be/nl/individual/news/media/04_120x80_thumb.jpg'; news['article_21']['image33_big'] = '/be/nl/individual/news/media/04_400x267_big.jpg'; newsMap[115] = 21; news['article_22'] = new Array(); news['article_22']['articleId'] = 113; news['article_22']['day'] = '28'; news['article_22']['month'] = '09'; news['article_22']['year'] = '2010'; news['article_22']['title'] = 'A strong season finale for BMW in the IDM'; news['article_22']['link_text'] = 'A strong season finale for BMW in the IDM'; news['article_22']['subtitle1'] = ''; news['article_22']['content1'] = 'The Hockenheimring was the final stop for the International German Superbike Championship (IDM) over the weekend of 18-19 September. The eighth event of the series was the last opportunity to win the title, and the last two IDM battles on this famous circuit in 2010.

Belgian rider Werner Daemen from Team Alpha Technik – Van Zon – BMW finished on the podium in the IDM Superbike class and claimed second place in the championship overall. His Dutch team-mate Barry Veneman finished his impressive debut IDM season in fifth place.

Thanks to favourable weather, Saturday’s practice and qualifying sessions were held in optimal racing conditions, and Veneman achieved fifth position on the grid, with Daemen also on the second row, but in eighth.
'; news['article_22']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_22']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_01_thumb.jpg'; news['article_22']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_01_big.jpg'; news['article_22']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_01_save.jpg'; news['article_22']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_02_thumb.jpg'; news['article_22']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_02_big.jpg'; news['article_22']['image12_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_02_save.jpg'; news['article_22']['subtitle2'] = ''; news['article_22']['content2'] = '“I changed my qualifying tyres in the first training session,” explained Veneman. “But there wasn’t a big difference between my racing tyres this week. Many of my rivals kept their qualifying tyres for the training in the afternoon, because Hockenheim seems to be a circuit that, in increasing temperatures, your tyres develop a better grip. As a newcomer to the IDM, I lacked this experience. For the second training session, we made some changes to the suspension strut, so that I had a bit more stability under hard acceleration.”

Daemen hampered his progress in the second qualifying session with a small slip, which meant that he had to watch his rivals better his fastest time by the end of the session. With the eighth starting position on the second row, the Belgian still had the chance to win the overall championship, however. “Sitting 31 points behind table leader Karl Muggeridge, the opportunity wasn’t big, but it was still there,” said Daemen. “I had to win and Karl had to have some kind of problem. And the fight for second place was also to be decided.”

Daemen narrowly missed victory in the first race and was only a few metres behind winner Stefan Nebel when the chequered flag came out. “I saw that Martin Bauer also appeared within the last few metres, and I had to watch him because of the overall ratings – Bauer had as much chance as I did of claiming second place in the championship. “I could have tried in the last lap to overtake Nebel in the fog, but it seemed too dangerous to me.”

The racing had actually begun with a shock for Daemen. In the first lap mayhem he was rammed by a rival, which resulted in a damaged exhaust and destroyed leathers. The racing was stopped, but the alpha Technik – Van Zon – BMW team got the BMW S 1000 RR ready for the restart, as good as new.
'; news['article_22']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_22']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_03_thumb.jpg'; news['article_22']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_03_big.jpg'; news['article_22']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_03_save.jpg'; news['article_22']['subtitle3'] = ''; news['article_22']['content3'] = 'The second race in the afternoon also began with a collision for Daemen. However, he was able to work his way up to seventh place and secure his podium finish. “That was no easy race,” he said afterwards. “After the jostling, I had to work my way to the front. At the end of the race, I felt a couple of slight vibrations from the engine and I eased off on the gas a little, as I didn’t want anything to go wrong. By this time, I know that Karl Muggeridge had won the title, so I congratulated him.”

Veneman achieved fourth and fifth places in the final weekend of his first IDM season. “In the first race, we rode with clever tactics, naturally. Werner was important, because he still had title chances. I would have liked to have finished on the podium once again, but we made a small mistake on the first race with the set-up. On the bends, I had a little less grip than was necessary. But on the second race, we changed it and the grip was much better.”

Still, Veneman was not happy with his fifth position in the second race, because he had to finish in fourth to win the brand championship. The fourth place was taken by Dario Giuseppetti. “Honestly, I feel sad,” he admitted. “I had planned it exactly, and I tried everything I could to get past Giuseppetti. But I just couldn’t do it. It’s a real shame.”

Nevertheless there was still cause for end-of-season celebrations within the team. “We have clearly improved since our first year in 2009,” said team owners Josef Hofmann and Josef Meier. Last year, we ranked third in the championship and brand rankings. In both categories, we have climbed one place higher this year.”

Results of IDM 2010 after 16 races:

1. Karl Muggeridge 244 points
2. Werner Daemen 225 points
3. Martin Bauer 221 points
4. Stefan Nebel 202 points
5. Barry Veneman 199 points
'; news['article_22']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_22']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_04_thumb.jpg'; news['article_22']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_04_big.jpg'; news['article_22']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_IDM_04_save.jpg'; newsMap[113] = 22; news['article_23'] = new Array(); news['article_23']['articleId'] = 114; news['article_23']['day'] = '27'; news['article_23']['month'] = '08'; news['article_23']['year'] = '2010'; news['article_23']['title'] = 'Pijnlijk weekend voor Werner Daemen in Assen.'; news['article_23']['link_text'] = 'Pijnlijk weekend voor Werner Daemen in Assen.'; news['article_23']['subtitle1'] = 'De verwachting en de druk lag hoog bij aanvang van het voorlaatste raceweekend van het IDM Superbike kampioenschap bij Werner Daemen. Tijdens de korte vrije training op het TT-Circuit van Assen op vrijdag verliep alles naar wens, zodoende was het Alpha Technik – Van Zon BMW team klaar voor het officiële gedeelte dat zaterdagochtend ging aanvatten.'; news['article_23']['content1'] = 'Maar na enkel ronden in de eerste kwalificatie kwam de wit-blauwe BMW met het nr 3 niet meer door, moeder Leonie slaat alarm richting box, vader Theo gaat richting technische controle om de motor te gaan ophalen en de rest van het team verdwijnt in de truck om allerlei nieuwe onderdelen klaar te legen. Werner is tegen hoge snelheid tegen de muur gekomen, de BMW is voor het schroot, en Werner, nog vol adrenaline, neemt zijn 2de machine en zet nog snel even de 7de tijd, 0.691 seconden achter Alpha Technik – Van Zon BMW teammaat, Barry Veneman, die de pole heeft.

Nadien voelt Werner de pijn in zijn schouder en duim toenemen, maar onze kleine is zeker geen watje, dat weten we, vol moed gaat hij tekeer in de 2de kwalificatie. Werner verbeterd zijn tijd met 0.456 seconden en mag ook een plaats eerder op de startgrid staan voor de 2 races op zondag.
Om 11 uur vatte het zondag programma aan met de warm-up voor de Superbikes, deze was niet één die Werner zich had gewenst want zijn BMW gaf de geest, wat na een stijve nek en pijnlijke duim van de crash op zaterdag, geen ideaal begin was voor een aanslag te gaan doen op de voorlopige leider in de tussenstand, Karl Muggeridge.

Bij de start van de eerste reeks is Barry Veneman als eerste bij de haarbocht, Werner volgt in 6de positie, samen met Jones beginnen ze aan hun rush, Jones crasht en Werner blijft doorgaan tot hij bij Muggeridge is aangekomen, in zijn wiel zit Teuchert. In de 6 resterende ronden is het bloedstollend wie van deze als beste uit de strijd zal komen voor de 4de plaats. Max Neukirchner, als gastrijder, wint de race, Barry neemt de ganse 25 punten voor Bauer, en dan in een flits schieten Muggeridge, Werner en Teuchert bijna samen onder de geblokte vlag door. Werner heeft maar 3 punten moeten toegeven op Muggas.

De 2de reeks verloopt in een complete chaos, als de Superbikes op de grid stonden werden de gridparaplu’s goed gebruikt voor de regen die onverwacht viel, wat een tumult uitlokte over de bandenkeuze. De race wordt dan ingekort naar 14 ronden en 2 opwarmronden met een DRY-race, opnieuw gaat dit scenario niet door en worden het 12 ronden. Uiteindelijk gaan ze dan toch van start en lost Muggeridge iets te vroeg het gas zodat hij 20 seconden straf krijgt. Neukirchner neemt de leiding en Werner zit in 9de stelling. Maar in plaats van een 3de doortocht, komen alle rijders dadelijk de pitsstraat ingereden daar het aan de achterkant van het TT-circuit aan het regen is. Na wat afwachten wordt er opnieuw gestart voor 10 ronden, en is het net of men vanaf nul herbegint, dit is natuurlijk in het voordeel van Muggeridge die nu zijn 20seconden straf kwijtgescholden ziet.

Neukirchner kwam als beste weg kwam met Barry Veneman vlak achter zich, Werner is opnieuw in 9de positie. Barry kon deze zeer korte sprintrace winnen, wat voor het team een geweldige opsteker is. Werner perst alles uit zijn zeer pijnlijk lichaam om zo veel mogelijk punten te vergaren,en eindigt op de 6de plaats, 2 plaatsten achter Muggeridge.

Het zal nu voor Werner een zware opdracht worden om een gooi te doen naar de titel van Superbike kampioen, met nog 2 maal 25 te verdienen in Hockenheim. Muggeridge heeft nu 31 punten op Werner en Bauer die met gelijkheid van punten, 196, op een gedeelde 2de plaats staan. Veneman die heeft 175 punten en staat op 4.
'; news['article_23']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_23']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/03-W-Daemen-1675-thumb.jpg'; news['article_23']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/03-W-Daemen-1675-big.jpg'; news['article_23']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/03-W-Daemen-1675-save.jpg'; news['article_23']['subtitle2'] = ''; news['article_23']['content2'] = ''; news['article_23']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_23']['subtitle3'] = ''; news['article_23']['content3'] = ''; news['article_23']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[114] = 23; news['article_24'] = new Array(); news['article_24']['articleId'] = 110; news['article_24']['day'] = '20'; news['article_24']['month'] = '08'; news['article_24']['year'] = '2010'; news['article_24']['title'] = 'Werner Daemen en Steven Casaer 2de plaats tijdens de 6 uur van Spa'; news['article_24']['link_text'] = 'Werner Daemen en Steven Casaer 2de plaats tijdens de 6 uur van Spa'; news['article_24']['subtitle1'] = ''; news['article_24']['content1'] = '\'Afgelopen weekeind kon het Belgisch publiek Werner Daemen bezig zien op eigen bodem, Francorchamps was de locatie waar Motorminnend België naar afzakte, geen sprint maar de 6 uur Spa-Francorchamps waar een race voor \"Endurance 4 Fun\" op het programma stond.
De wedstrijdformule waarvan hijzelf aan de basis lag samen met Hans Van De Ven en de mensen van Bikersdays, is uitgedraaid op een succesformule met 70 deelnemers aan de start. Doelstelling was heel eenvoudig, zichzelf nog eens goed uitleven en samen met Steven Casaer, die voor deze gelegenheid de helm nog eens van de haak had genomen, proberen de race te winnen.

In de trainingen ging alles heel vlot, zowel Steven als Werner konden snel een goed ritme opbouwen, Werner met zijn vertrouwde BMW van het IDM en Steven Casaer kreeg voor deze gelegenheid een motor van BMW Belgium. Het verschil tussen beide rijders is uiteraard groot, Steven heeft in jaren geen competitie meer gereden, maar bewees dat hij het rijden lang niet verleerd was. Kortom gaan beiden vlot naar de Superpole, misschien voor Werner het ultieme moment van het weekeind. Slechts 15 rijders op de baan, ideaal om voluit te gaan met zijn BMW, waar gaat dat eindigen?
En, het zoveelste ronderecord gaat aan diggelen! Iedereen stond op de uitkijk, de ruim vijfduizend toeschouwers keken gespannen toe hoe Werner de tweede maal de baan op gaat en zich 100% geeft. Resultaat 2\'24.730 wat een gemiddelde is van 174.217km/u, een supertijd waarmee het Team Motorsportschool - Van Zon vanuit de polepositie van start kan gaan. Dit nieuw ronderecord op het circuit van Francorchamps is het 6de op rij dit jaar op naam van Werner Daemen.'; news['article_24']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_24']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/01-2497-thumb.jpg'; news['article_24']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/01-2497-big.jpg'; news['article_24']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/01-2497.jpg'; news['article_24']['subtitle2'] = ''; news['article_24']['content2'] = 'Werner: \"Het is fantastisch om dit neer te zetten, het was een unieke gelegenheid om ook hier de snelste te zijn. Ik vind het mooi naar BMW Belgie toe die steeds klaar staan om ons te helpen, zij staan mee op de lijst als merk, mooi toch. Wat mij ook verraste is de reactie nadien, Didier De Radigues die hier ooit de GP250 won en diverse endurance wedstrijden was er van onder de indruk en kwam me feliciteren samen met Stephane Mertens.\"

In de race begon het net iets minder, Steven Casaer nam de start maar miste de eerste snelle rechtse en maakte een lichte schuiver, hij komt als allerlaatste binnen na één ronde, Werner gaat onmiddellijk de baan op maar de achterstand is zeer groot en eigenlijk bijna onmogelijk om dat goed te maken op de toch vrij snelle concurrentie als Mertens, De Radrigues, Vos en vele andere zeer snelle rijders.
Maar onze kleine Limburger gaat voor wat hij waard is, en komt als 11de binnen na de eerste relais, Steven had wat goed te maken en liet zich kennen als snelle rijder die er voor zorgde dat zij mooi in positie bleven en zelfs verder terugkwamen. Kortom als zij het laatste uur ingaan staan ze op de tweede plaats, met drie teams kunnen ze de wedstrijd nog winnen. In de laatste 20 minuten gaat het regenen en moet iedereen nog binnen komen voor regenbanden, echt hectisch voor de rijders als de mecaniekers. Na 6 uur wedstrijd komt Team Motorsportschool - Van Zon als tweede over de meet met net 1 minuut achterstand. Moe maar tevreden trokken beide rijders met gans hun familie en vrienden naar het podium.

Werner: \"Het verschil was net iets te groot, ook de 70 rijders op de baan maken het je uiteraard soms moeilijk, het moet ten slotte veilig blijven.

Het is een beetje jammer, maar we hebben ons best geamuseerd. En dat is wat hier telt. Steven heeft meer gedaan dan wat hij kon. Op het laatste was het knap spannend, dat was mooi voor de vele toeschouwers hier. Nu kunnen we ons voorbereiden op laatste twee IDM wedstrijden.\"\''; news['article_24']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_24']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/01-9681-thumb.jpg'; news['article_24']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/01-9681-big.jpg'; news['article_24']['subtitle3'] = ''; news['article_24']['content3'] = ''; news['article_24']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[110] = 24; news['article_25'] = new Array(); news['article_25']['articleId'] = 111; news['article_25']['day'] = '13'; news['article_25']['month'] = '08'; news['article_25']['year'] = '2010'; news['article_25']['title'] = 'Success at Suzuka for S 1000 RR'; news['article_25']['link_text'] = 'Success at Suzuka for S 1000 RR'; news['article_25']['subtitle1'] = 'A Japanese-based team of S 1000 RR riders has contested the world-famous Coca-Cola Zero Suzuka 8 Hours Road Race and finished in a very respectable 18th place on a virtually standard RR.'; news['article_25']['content1'] = 'In scorching temperatures of 38 degrees Celsius and with track temperatures hovering around 60 degrees, the ‘Tras&G-TRIBE+8810R’ team crossed the finish line on their #135 BMW S 1000 RR after having completed 201 laps of the tortuous 8-hour endurance race in front of 56,000 spectators. This excellent result from the only BMW team in the race is worthy of celebration because the trio of riders were on the first European machine to finish the 2010 Suzuka 8 Hours and therefore scored the best finish of any non-Japanese manufacturer in a race that has only ever been won by the Japanese manufacturers.'; news['article_25']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_25']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_1_thumb.jpg'; news['article_25']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_1_big.jpg'; news['article_25']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_1_save.jpg'; news['article_25']['subtitle2'] = ''; news['article_25']['content2'] = 'The Suzuka 8 Hours race is held every year at the Suzuka Circuit in Japan and is regarded by the Japanese manufacturers as arguably the most important motorsport event of the year. It has taken place since 1978 and as the name implies, the race runs for eight hours consecutively and teams of two or three riders compete against each other and the clock.

Past winners include MotoGP stars such as Valentino Rossi and Colin Edwards, with this year’s event attracting top riders such as three-times Suzuka 8 Hours winner Ryuichi Kiyonari, Superbike World Championship regular Jonathan Rea, current Qtel FIM Endurance World Championship top runners Igor Jerman and Gwen Giabbani, and BMW S 1000 RR test and development rider Steve Martin.

Having achieved a class victory in the 2006 Suzuka 8 Hours on the K 1200 R, and repeated this feat at Honda’s Motegi circuit in 2007 on the HP2 Sport, the ‘Tras&G-TRIBE+8810R’ team made the journey to Suzuka with regular riders Toda Takashi and Saito Eiji, and with the addition of team newcomer Takada Hayato.
'; news['article_25']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_25']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_2_thumb.jpg'; news['article_25']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_2_big.jpg'; news['article_25']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_2_save.jpg'; news['article_25']['subtitle3'] = ''; news['article_25']['content3'] = 'A fastest lap of 2:15.086 on the Friday afternoon was quick enough for the team to qualify in 34th position out of the 50 teams that made the starting line-up. On Sunday’s race day it was new rider Takada Hayato who set the initial pace, moving up to 26th place within two laps. As the race progressed through its first hour, the BMW team held onto this position and after the second hour had moved up to 24th.

At the end of hour three, they were up to 17th and managed to alternate between 16th and 17th place for the next five hours, being involved in a long battle for position with the #55 RSV4 Factory Aprilia. At pit stops, the RR team worked efficiently and fast, and the final finishing position of 18th – after more than eight hours in the saddle and over 200 laps of the circuit – meant that this was the top finish among the non-Japanese manufacturers.

During the race, the RR’s top speed of 284 km/h through the speed traps was comparable to the many factory machines in this prestigious endurance race. Furthermore, because the team only had three months to get their RR ready for endurance competition, this remarkable result is evidence again of the high potential of the S 1000 RR as an excellent base model for racing, even in its stock form.

The final word went to team director Noburo Muto: “We are highly satisfied with the result achieved at Suzuka, bearing in mind the short preparation time and the fact that we were competing against nearly factory bikes using basically a standard S 1000 RR off the shelf!”

Taking top honours in the 33rd edition of the Suzuka 8 Hours race was the MuSashi RT Harc-Pro Honda team of Riyuichi Kiyonari, Takaaki Nakagami and Takumi Takahashi. The three riders took the victory with 215 laps completed in a time of 8 hours, one minute and 13.428 seconds, giving Honda its 22nd win in the prestigious event, as well as a historic sweep of the podium.
'; news['article_25']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_25']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_3_thumb.jpg'; news['article_25']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_3_big.jpg'; news['article_25']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/news_image_3_save.jpg'; newsMap[111] = 25; news['article_26'] = new Array(); news['article_26']['articleId'] = 112; news['article_26']['day'] = '02'; news['article_26']['month'] = '08'; news['article_26']['year'] = '2010'; news['article_26']['title'] = 'Exclusieve nieuwe kleuren voor BMW Motorrad modeljaar 2011'; news['article_26']['link_text'] = 'Exclusieve nieuwe kleuren voor BMW Motorrad modeljaar 2011'; news['article_26']['subtitle1'] = 'Voor het modeljaar 2011 krijgt het bestaande BMW Motorrad programma opnieuw een uitgebreide facelift. Het volgende motorseizoen wordt er dus weer een om naar uit te kijken. Naast de flinke uitbreiding van de speciale audiofuncties op de BMW R 1200 RT, zijn het vooral de opmerkelijke variaties in het BMW Motorrad kleurenprogramma die heel wat modellen volgend jaar een totaal nieuwe en fascinerende look zullen geven.'; news['article_26']['content1'] = 'Zo zal de BMW F 800 ST in het nieuwe seizoen ook verkrijgbaar zijn in elegant Sapphire Black metallic en Light Grey metallic/Sapphire Black metallic/Granite Grey metallic voor een comfortabele en sportieve rijervaring. Dit seizoen is de laatste kans om een F 800 ST op de kop te tikken met een toplaag in Night Blue metallic of Champagne metallic, want die kleuren verdwijnen uit het gamma.
Spectaculaire nieuwe kleurenvariaties zijn ook beschikbaar voor de BMW F800 R met Bright Yellow metallic/Black silk gloss, Granite Grey/Black silk gloss en Alpine non-metallic/Lupine Blue metallic/Magma Red non-metallic. Fans van de F 800 R zullen het in de toekomst echter moeten stellen zonder de toplaag in Fire Orange non-metallic en White Aluminium metallic, en het speciale model \"Chris Pfeiffer\".
Ook de BMW K 1300 S krijgt een opvallende nieuwe outfit en belooft in 2011 alvast een uitblinker te worden in de kleuren Magma Red non-metallic/Sapphire Black metallic en Lupine Blue metallic/Alpine White non-metallic/Sapphire Black metallic. De laklagen in Lava Orange metallic en Sapphire Black metallic/Granite Grey metallic/Magma Red non-metallic zullen niet langer verkrijgbaar zijn.
Zij die altijd al gedroomd hebben van een K 1300 R, kunnen hun droom in het nieuwe modeljaar waarmaken in Acid Green metallic/Black silk gloss of Black silk gloss/Granite Grey metallic matt. De uitvoering in Lava Orange metallic of Silk metallic maakt geen deel uit van het programma.
De nieuwe toplaag van de S 1000 RR wordt net zo markant als de machine zelf en zal de weg en het circuit veroveren in Sun Yellow non-metallic en Light Grey metallic. De kleuren Mineral Silver metallic en Acid Green metallic zijn echter niet meer verkrijgbaar.
In modeljaar 2011 wordt het audioplatform van de BMW R 2011 T, verkrijgbaar als speciale uitrustingsoptie af fabriek, uitgebreid met een aantal interessante functies. Een voorbeeld van een bijzonder nuttige functie is de geïntegreerde Bluetooth-interface, maar ook de bestaande functies zijn verder verbeterd. Speciaal voor de VS en Canada is nu ook een satellietradio als optie verkrijgbaar.
'; news['article_26']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_26']['subtitle2'] = ''; news['article_26']['content2'] = ''; news['article_26']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_26']['subtitle3'] = ''; news['article_26']['content3'] = ''; news['article_26']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[112] = 26; news['article_27'] = new Array(); news['article_27']['articleId'] = 109; news['article_27']['day'] = '22'; news['article_27']['month'] = '07'; news['article_27']['year'] = '2010'; news['article_27']['title'] = 'Kirssi dominates at Goldbach'; news['article_27']['link_text'] = 'Kirssi dominates at Goldbach'; news['article_27']['subtitle1'] = 'Simo Kirssi showed once again that he’s the man to beat in the German Cross Country Championship. The BMW factory rider completely dominated round five of the series, held at the beautiful Goldbach circuit. In front of 5,000 spectators Kirssi posted yet another impressive start-finish victory aboard his BMW 450 X, as his fiercest competition came from fellow countryman Samuli Aro during the early stages of the two-hour moto. '; news['article_27']['content1'] = 'Conditions couldn’t have been better on race day. Temperatures were around 26° Celsius and some recently added technical sections to the course guaranteed a fabulous race.

With his latest victory, the Finn now leads the championship by 32 points over his closest rival Stefan Svitko, meaning that the penultimate round at Mühlhausen could see Kirssi claim the 2010 title with one round still left to run. All he and his Team BMW Husqvarna Motorsport need is a top five finish to make it happen.

Simo Kirssi: “Goldbach proved to be a superbly organised event once again. I like the atmosphere and the enthusiastic fans – it’s pure fun to come here racing. My day was just perfect, so was the bike. The team had everything well prepared and I managed to control the field. What else can you wish for?”

German Cross Country Championship, Rd. 5, Goldbach results

1. Simo Kirssi (FIN), BMW Husqvarna Motorsport, 24 laps
2. Samuli Aro (FIN), KTM, 24
3. Hans Vogels (NED), Husaberg, 24
4. Mickael Musquin (FRA), BMW, 24
5. Christian Weiß (GER), TM, 24
6. Steffen Albrecht (GER), Yamaha, 24
7. Maurizio Micheluz (ITA), TM, 24
8. Marco Straubel (GER), KTM, 24
9. Stefan Svitko (SK), KTM, 23
10. Jens Getteman (BEL), KTM, 23

'; news['article_27']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_27']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/news-thumb-2.jpg'; news['article_27']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news1.jpg'; news['article_27']['subtitle2'] = ''; news['article_27']['content2'] = 'German Cross Country Championship, Point standings (after five rounds)
1. Simo Kirssi, 140
2. Stefan Svitko, 108
3. Samuli Aro, 107
4. Marco Straubel, 94
5. Steffen Albrecht, 93
'; news['article_27']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_27']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/news-thumb-1.jpg'; news['article_27']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news2.jpg'; news['article_27']['subtitle3'] = ''; news['article_27']['content3'] = ''; news['article_27']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[109] = 27; news['article_28'] = new Array(); news['article_28']['articleId'] = 108; news['article_28']['day'] = '27'; news['article_28']['month'] = '05'; news['article_28']['year'] = '2010'; news['article_28']['title'] = 'BMW’s naked roadster K 1300 R dressed up for Playboy Italia'; news['article_28']['link_text'] = 'BMW’s naked roadster K 1300 R dressed up for Playboy Italia
'; news['article_28']['subtitle1'] = ''; news['article_28']['content1'] = 'Motorcycles have always been the height of fashion, not just because they look great, but probably because they are almost always linked with youth, success, desirability and sex appeal. In a way that cars can never emulate, bikes are the ultimate symbol of youth and independence, which is why fashion photographers consider them a perfect fit for magazine photo-shoots.'; news['article_28']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_28']['subtitle2'] = ''; news['article_28']['content2'] = 'The latest fashion photographer to discover the muscular appeal of the BMW K 1300 R is Michel Temteme, who commissioned the 175 hp four-cylinder roadster to star alongside two fashion models in the latest issue of Playboy Italia. Michel, who specialises in fashion and portrait photography, has produced work for all the big magazines such as Amica, GQ, Men\'s Health, Panorama, Riders, Sportswear International, Vanity Fair, Wired, and of course Playboy. For this particular photo-shoot in Milan, the clothes dictated the necessity for a motorcycle.

“The brief for any fashion shoot always starts with the kind of clothes that you want to photograph. For this shoot, our idea was to mix clothes and accessories for motorcyclists with ‘normal’, but special clothing,” says Michel. “Having decided on this strategy, the next step for us was to decide how and where to do the photos – and what to add. In this case we decided to add a motorcycle!”

Because this shoot actually took place in the middle of a northern Italian winter, an easy decision was taken to make the pictures indoors. Therefore, the production team searched for the perfect garage to replicate a typical mechanic’s workshop. They eventually found one with just the right amount of space to work in, and light the models and the K 1300 R. This helped Michel to achieve the exact balance he wanted between the stylish clothing and the workshop environment – and the results speak for themselves.

“It worked very well and there were no difficulties illuminating the BMW K 1300 R because the bike is very suitable for the type of lighting I wanted,” says Michel, who also used a BMW bike for a photoshoot several years ago for Men’s Health magazine. “I really like this bike, but I don’t have a licence to drive a big motorcycle, only a car, so I have to get this arranged.
'; news['article_28']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_28']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/playboy_front_thumb.jpg'; news['article_28']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/playboy_front_preview.jpg'; news['article_28']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/playboy_front_download.jpg'; news['article_28']['subtitle3'] = ''; news['article_28']['content3'] = 'The fashion section of Playboy is an extremely popular part of the magazine and the shooting was first published in the Italian issue, after which Playboy France asked for the rights to publish it in the French edition too. Editorial Director of Playboy Italia Enrico Barbieri is a motorcycle fan and was delighted with the look of the fashion pages, with the inclusion of the BMW K 1300 R.

“I can say that I am really content with the results of the shooting for the fashion section of our magazine with our male and female model, and of course the motorcycle. The BMW K 1300 R is in target with our readership. It looks great and it is awesome to ride, and it confirms that BMW is one of the most prestigious brands in the world.”

The online version of Issue 12 of Playboy Italy (where the shooting was published) is available for download on Zinio (http://ita.zinio.com/index.jsp ). Michel Temtem is represented by Gettyimages and luzphoto in Italy.

(www.luzphoto.com/photographers.php?author=temteme and
www.gettyimages.com/Search/Search.aspx?contractUrl=2&language=en-US&family=editorial&p=michel%20temteme&assetType=image&ep=53 )
To see a selection of his work in fashion, portraits and commercial photography, please visit www.mtd.too.it/
'; news['article_28']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_28']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/playboy_middel_thumb.jpg'; news['article_28']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/playboy_middel_preview.jpg'; news['article_28']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/playboy_middel_download.jpg'; newsMap[108] = 28; news['article_29'] = new Array(); news['article_29']['articleId'] = 107; news['article_29']['day'] = '26'; news['article_29']['month'] = '05'; news['article_29']['year'] = '2010'; news['article_29']['title'] = 'S 1000 RR stuck on you!'; news['article_29']['link_text'] = 'S 1000 RR stuck on you!'; news['article_29']['subtitle1'] = ''; news['article_29']['content1'] = 'The art of tattooing has been practised for centuries worldwide and although they aren’t for everyone, those who go ‘under the needle’ to have their favourite design, message or even the name of their loved ones permanently tattooed onto their skin tend to come back for more, time and time again. Just ask someone like Emily Van Houten, who has tattoos on both of her upper arms, on one of her forearms, on her feet, her thigh and lower back.

With her latest artwork, the German model could well be starting a major new trend, as she is almost certainly the first person to have a BMW S 1000 RR tattoo. Proudly emblazed on her right shoulder, the striking RR logo was completed by tattoo artist Christian Renner, in conjunction with a special photoshoot that took place at the Kultfabrik, an area of Munich famed for its artists and nightlife.
'; news['article_29']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_29']['subtitle2'] = ''; news['article_29']['content2'] = 'For Emily, the ‘pain was definitely worth the gain’, as she now has something that many people will be interested in, given the fact that the BMW S 1000 RR is the bike that everyone’s talking about this year.

“I really hope I am the first and only one with the S 1000 RR tattoo,” says Emily, who got her first tattoo – a ‘tramp stamp’ at the age of 15 and has been busy collecting more ever since. “Actually it wasn’t painful at all, as the shoulder is a good spot. I love all my tattoos and don’t really have a favourite, because they all have different meanings to me. For the S 1000 RR tattoo, I just thought it would be a great idea that would remind me of a very special and fun photoshoot! I’m not a rider myself – I’m too scared – but I do like motorcycles so I guess I would call myself a fan. As for the S 1000 RR, I just love it! It’s sporty and beautiful, a great motorcycle!”

For fashion photographer Markus Hoffman, who took the pictures of Emily Van Houten with the S 1000 RR, it was an unusual shoot, as he is normally used to working with models with flawless skin who conform to a certain stereotype.
'; news['article_29']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_29']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/stuck_front_thumb.jpg'; news['article_29']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/stuck_front_preview.jpg'; news['article_29']['image21_save'] = '/be/nl/individual/news/media/stuck_front_download.jpg'; news['article_29']['subtitle3'] = ''; news['article_29']['content3'] = '“This project was a completely new experience for me as a photographer. Emily van Houten is a lovely person but she is not a ‘normal’ model. She has tattoos all over her body and many piercings, which for a fashion model is usually an absolute ‘No Go’. It was great working with her though and I wish that some of the professional models I work with had her will and her commitment.

“The shoot took place in the Kultfabrik, which is located in the east of Munich and contains many discos, restaurants, studios, and galleries. We rented a hall and the nearby ‘Tattoo Cafe 818’, which is owned by BMW rider Christoph Dodl. This is the studio where Emily got her tattoo. It was nice and clean and as the day passed, more and more artists, musicians and customers showed up, to either get a new tattoo or just to drink a cup of coffee. It was a very relaxing atmosphere.”

Markus is planning to publish these pictures in the K-Magazin (a publication dedicated to the Kultfabrik) as well as selected tattoo and lifestyle magazines. The photoshoot also captured the attention of the head of sales and marketing of the Kultfabrik, Florian Reif (who just happens to be an S 1000 RR fan) who turned up to have a closer look at Emily and the BMW Superbike. Like Markus Hofmann, Florian doesn’t have any tattoos, but that could soon change after witnessing Emily’s unique display of body art.

“This photoshoot was a totally crazy idea, but since the model and the machine are both incredibly ‘hot’, then why not!” he said. “To my shame I have to admit that I still haven’t got any tattoos. I’ve been planning to get one for several years, but I just can’t find the right design or theme. I’ve been into motorcycles since my early youth, probably because of the impressive power and speed they have. The S 1000 RR is really fantastic – it looks really fast and the technical details speak for themselves. Owning a bike like this would be a perfect dream for every man – it’s certainly the kind of bike I would buy. BMW is building some amazing bikes at the moment.”

Do you know anyone who has a BMW tattoo? If so, why not tell us about it via the BMW Motorrad Facebook page? Watch this space for a ‘making of’ video about this story
'; news['article_29']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_29']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/stuck_middel_thumb.jpg'; news['article_29']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/stuck_middel_preview.jpg'; news['article_29']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/stuck_middel_download.jpg'; news['article_29']['image32'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/stuck_end_thumb.jpg'; news['article_29']['image32_big'] = '/be/nl/individual/news/media/stuck_end_preview.jpg'; news['article_29']['image32_save'] = '/be/nl/individual/news/media/stuck_end_download.jpg'; newsMap[107] = 29; news['article_30'] = new Array(); news['article_30']['articleId'] = 106; news['article_30']['day'] = '12'; news['article_30']['month'] = '05'; news['article_30']['year'] = '2010'; news['article_30']['title'] = 'Thierry Wansart neemt de leiding van het Kampioenschap aan het stuur van zijn BMW G 450 X'; news['article_30']['link_text'] = 'Thierry Wansart neemt de leiding van het Kampioenschap aan het stuur van zijn BMW G 450 X'; news['article_30']['subtitle1'] = ''; news['article_30']['content1'] = 'De jonge piloot van het BMW team Lejeune Motosport, Thierry Wansart, neemt de leiding in de categorie “Beloften” van het Belgisch Kampioenschap Enduro. Deze nieuwe categorie is een echte springplank om toe te treden tot de categorie Inters en is bestemd voor jongeren onder de 23 jaar, maar legt exact dezelfde weg af als de Inters. Wat de mogelijkheid geeft om een betrouwbare vergelijking te maken.

Het seizoen was in Warnant min of meer slecht begonnen voor Thierry Wansart. Door 3 valpartijen eindigde hij op de 4deplaats.

Maar sindsdien heeft deze jonge kampioen “Junioren 2009” zich herpakt. Een week na zijn mooie overwinning in Flavion, kon hij nog een prachtige overwinning op zijn naam schrijven in Saint-Hubert.

Afgelopen zondag 9 mei werd de 4de wedstrijd gestreden te Bilstain. De jonge piloot van de Dison Moto Club, die in zijn achtertuin reed/speelde, streefde ernaar om zijn huidige goede conditie te bevestigen. Alweer won hij een plaatsje op het podium, hij eindigde op de 2de plaats.

Deze schitterende resultaten laten Thierry Wansart toe om zich aan het stuur van zijn BMW G 450 X, klaargemaakt door het BMW team Lejeune Motosport, aan het hoofd van het Belgisch Kampioenschap Enduro te plaatsen in de categorie “Beloften”.
'; news['article_30']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_30']['subtitle2'] = ''; news['article_30']['content2'] = ''; news['article_30']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_30']['subtitle3'] = ''; news['article_30']['content3'] = ''; news['article_30']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[106] = 30; news['article_31'] = new Array(); news['article_31']['articleId'] = 105; news['article_31']['day'] = '18'; news['article_31']['month'] = '11'; news['article_31']['year'] = '2009'; news['article_31']['title'] = 'Zes - het magische getal in motorenbouw. BMW Motorrad presenteert studiemodel Concept 6 op de EICMA.'; news['article_31']['link_text'] = 'BMW Motorrad presenteert studiemodel Concept 6 op de EICMA.'; news['article_31']['subtitle1'] = 'Zescilinders waren in de motorfietsbouw altijd al iets heel bijzonders. Hun superioriteit en bijna onuitputtelijke krachtreserves spreken sterk tot de verbeelding. De rijder ervaart daarbij een markante, bijna turbine-achtige geluidsontwikkeling. Een lust voor het oor, zoals alleen een zescilinder-in-lijn dat kan. In de automobielbouw houdt BMW al meer dan 70 jaar een zescilindertraditie in ere.'; news['article_31']['content1'] = 'Toch vormt een zescilinder voor een motorfiets een enorme uitdaging: formaat, zwaartepunt en gewicht zijn kritische factoren die de efficiency nogal kunnen beïnvloeden. Het studiemodel BMW Concept 6 laat op indrukwekkende wijze zien dat dit motorconcept met moderne constructie- en productiemethoden niet alleen prestigieus, maar vooral ook bijzonder dynamisch kan zijn. Vandaar dat de K Serie binnen afzienbare tijd wordt uitgebreid met de nieuwe BMW zescilinder motor. De serieproductie start met een innovatieve en bijzonder luxueuze toermachine in het topsegment.'; news['article_31']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_31']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/concept6_front_thumb.jpg'; news['article_31']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/concept6_front_preview.jpg'; news['article_31']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/concept6_front_download.jpg'; news['article_31']['subtitle2'] = ''; news['article_31']['content2'] = 'Uitgangspunt voor deze uiterst dynamische realisering van een zescilinder motor in de vorm van het studiemodel Concept 6 van BMW is de extreem compacte bouwwijze van de motor. De krachtbron is circa 100 mm smaller dan alle voorgaande zescilinder lijnmotoren en maar nauwelijks breder dan een huidige, grote viercilinder lijnmotor. Die geringe breedte is bereikt door een licht overvierkante boring/slag-verhouding met een relatief lange slag en zeer korte cilinderafstanden. Om de geringe breedte te kunnen realiseren zijn de elektrische nevenaggregaten en hun aandrijving achter de krukas geplaatst, in de vrije ruimte boven de versnellingsbak. Het naar verhouding lage gewicht van de motor is met een gerichte lichte bouwwijze op alle facetten bereikt: bijvoorbeeld met hol geboorde nokkenassen en uiterst lichte drijfstangen. Een zescilinder lijnmotor heeft geen balans-as nodig, hetgeen natuurlijk ook een gewichtsbesparing is.'; news['article_31']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_31']['subtitle3'] = ''; news['article_31']['content3'] = 'Qua lay out is de onderhoudsvriendelijk geconstrueerde zescilinder met hydraulische klepstoters gebaseerd op de beproefde viercilinder lijnmotor van de K 1300 Serie. De nieuwe motor beschikt eveneens over een 55 graden voorovergekantelde cilinderbank. Dat levert een lager zwaartepunt en een uitgebalanceerde gewichtsverdeling op. Bij een sportieve rijstijl is dat een belangrijke voorwaarde voor een zuiver rijgevoel en een goede feedback van de voorzijde. De kanteling van de motor schept ruimte voor een stromingstechnisch gunstig aanzuigsysteem, direct boven de motor en maakt bovendien een ideale frameconstructie mogelijk. Een dry sump smeersysteem met zijn hoge betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden maakt een carterpan overbodig. Het grote voordeel daarvan is dat het motorblok compacter wordt en lager in het frame kan
worden gemonteerd voor een concentratie van massa rond het zwaartepunt. Het oliereservoir is geïntegreerd in het achterste gedeelte van het motorblok. Dat maakt een aparte olietank overbodig, eveneens met gunstige gevolgen voor de compacte bouwwijze en de gewichtsverdeling.

Qua vermogensontwikkeling, krachtreserves en souplesse markeert deze motor het begin van een nieuw tijdperk. Het vermogen van de nieuwe zescilinder ligt op het niveau van de BMW Motorrad 1300cc viercilinders. Het koppel zal ook voor zware motoren een absolute topwaarde bereiken. Zijn kracht haalt de nieuwe zescilinder uit een cilinderinhoud van 1600cc. Even indrukwekkend is de vermogenskarakteristiek: al vanaf lagere toerentallen als 2000 tpm is een koppel van 130 Nm beschikbaar. Een maximum toerental van zo’n 9000 tpm verraadt een ongekende dynamiek - zeker voor het toursegment. Met deze eigenschappen kwalificeert de motor van de Concept 6 zich als krachtbron voor allerlei denkbare motorfietsconcepten.

Ook in ecologisch en economisch opzicht bewijst de Concept 6 zijn superioriteit. Het brandstofverbruik van de met katalysatortechniek uitgeruste zescilinder ligt bij een overwegend op toeren gerichte rijstijl duidelijk onder de waarden van vergelijkbare concepten. Toepassing van E-Gas (ride-by-wire) maakt via verschillende te kiezen rijmodi verdere innovaties op het gebied van verbruik en rijdynamiek mogelijk.

Met zijn fascinerende design wilden de ontwerpers van de Concept 6 de superioriteit en de dynamiek op markante wijze tot uitdrukking brengen. En zoals gebruikelijk bij BMW Motorrad is ook dit studiemodel veel meer dan een poging een machine te ontwikkelen die er in deze vorm nog niet was.

Naast functionaliteit en kwaliteit hadden de ontwerpers van BMW Motorrad vooal ook oog voor emotionele componenten die mens en machine verbinden. Dat alles naar het motto dat een motorfiets niet alleen moet voldoen aan functionele eisen, maar vooral ook emoties moet oproepen. Kortom, enthousiasme opwekken en blij maken.
Centraal in het design van de Concept 6 staat de krachtige zescilinder. Met een mix van klassieke en moderne stijlkenmerken van motorfietsbouw zet de Concept 6 met zijn lange voorpartij en korte achterkant de vormtaal van de legendarische caféracer voort. Krachtig omvatten de kuipdelen de platinakleurig gespoten krachtbron en maken het vanuit alle invalshoeken goed zichtbaar.

Daarbij zorgt een soepele lijnvoering enerzijds voor een organische integratie van de motor, anderzijds voor een spanning en dynamiek oproepend contrast met de scherpe contouren van front- en achterpartij.

Als bekend designelement van huidige BMW motorfietsen loopt het zogenoemde Split Face aan de voorzijde door over de bovenzijde van de tank. De van carbon gemaakte tank onderstreept de technische ambities en vormt een spannend contrast met de buitenschaal van aluminium en de witte layers. De door het Split Face bereikte optische driedeling wordt nog versterkt door een staafvormige, in de lengterichting opgenomen LED koplamp en een smal, ver boven de buddyseat geplaatst LED achterlicht.
Het zesvoudige uitlaatsysteem met sidepipes en de nadrukkelijke aanwezigheid van de platinakleurige aanzuigkanalen accentueren het krachtige karakter van de Concept 6. Aerodynamica componenten - als de op het design van de nieuwe supersportmachine S 1000 RR geïnspireerde twin-tipped motorspoiler - laten de functionele, zichtbare techniek overvloeien in het nieuwe design.

De Concept 6 beschikt over een brugframe met Duolever voor en een lichtgewicht Paralever achter. Gesmede 17 inch lichtmetalen HP wielen en het ruim gedimensioneerde remsysteem met zes-zuiger-remklauwen dragen bij aan de sportieve uitstraling en versterken de technologische aspiraties.

Andere oorspronkelijke details van de Concept 6 zijn bijvoorbeeld het minimalistisch vormgegeven, maar toch complete instrumentenpaneel. Op vertrouwde wijze toont een digitaal display de rijsnelheid. Vanwege het enorme, altijd aanwezige koppel is afgezien van een toerenteller. In plaats daarvan geeft een LED display informatie over de bruikbare koppelreserve waarover de rijder kan beschikken.'; news['article_31']['direction3'] = 'Horizontal'; news['article_31']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/concept6_side_thumb.jpg'; news['article_31']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/concept6_side_preview.jpg'; news['article_31']['image31_save'] = '/be/nl/individual/news/media/concept6_side_download.jpg'; news['article_31']['image32'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/concept6_top_thumb.jpg'; news['article_31']['image32_big'] = '/be/nl/individual/news/media/concept6_top_preview.jpg'; news['article_31']['image32_save'] = '/be/nl/individual/news/media/concept6_top_download.jpg'; newsMap[105] = 31; news['article_32'] = new Array(); news['article_32']['articleId'] = 103; news['article_32']['day'] = '07'; news['article_32']['month'] = '09'; news['article_32']['year'] = '2009'; news['article_32']['title'] = 'Lettenbichler blikt terug op \"zijn\" eerste Romaniacs '; news['article_32']['link_text'] = 'Lettenbichler blikt terug op \"zijn\" eerste Romaniacs '; news['article_32']['subtitle1'] = 'BMW-fabrieksrijder Andreas Lettenbichler behaalde een sensationele overwinning in de 2009 Red Bull Romaniacs. \"Letti\" verscheen voor het eerst aan de start van de vierdaagse spektakelwedstrijd en liet op zijn G 450 X de tegenstand ruim 50 minuten achter zich. Vorig jaar moest hij in extremis forfait geven door een blessure en dit jaar was hij er dan ook op gebrand om in Roemenië zijn kunnen te meten met een aantal van \'s werelds meest getalenteerde enduropiloten. Door de manier waarop hij de overwinning behaalde, grifte Letti meteen zijn naam in de wedstrijdannalen en bevestigde hij nogmaals dat hij een van \'s werelds beste offroadrijders is. '; news['article_32']['content1'] = 'De Romaniacs werd dit jaar gereden van 15 tot 19 augustus en het was zonder twijfel de moeilijkste editie ooit. De weersomstandigheden waren een pak beter dan vorige jaren, maar de deelnemers keken dit jaar weer tegen een aartsmoeilijke proloog aan, gevolgd door vier dagen van slopende enduroritten, in totaal goed voor een afstand van ruim 800 km. Plaats van het gebeuren: de bossen rond de Roemeense stad Sibiu.

Ondanks het feit dat het zijn eerste deelname was, voelde Letti zich al snel goed thuis op het parcours. Met een late aanval op dag vier verwees hij de rest van het deelnemersveld naar de achtergrond en sleepte hij de felbegeerde overwinning in de wacht.

\"Het is een fantastisch gevoel de Red Bull Romaniacs gewonnen te hebben, zeker bij mijn eerste deelname\", aldus Letti. \"Dit resultaat overtreft mijn stoutste dromen. Ik ging naar Roemenië met een top 5-plaats als ambitie, dus kunnen winnen was echt wel bijzonder. De omstandigheden waren nagenoeg perfect, een beetje droog misschien, maar dat gold voor alle deelnemers. Het parcours bood een fantastische afwisseling tussen technische stukken en vlottere, snellere manches, allebei kolfjes naar mijn hand.\"

De overwinning is niet alleen een mijlpaal in de carrière van Letti, maar bewijst ook dat de BMW G 450 X meer dan zijn mannetje staat in de internationale motorsport. Sinds zijn debuut in 2007 zette de motorfiets een indrukwekkende resultatenreeks neer in zowel nationale als internationale offroadwedstrijden. Dit succes in een van \'s werelds extreemste wedstrijden bevestigt dat de G 450 X alle kwaliteiten van een superkampioen heeft.

\"De G 450 X deed het uitmuntend op het parcours en na 4 veeleisende wedstrijddagen kan ik de prestatie enkel omschrijven als vlekkeloos\", aldus Letti. \"De kracht van de G 450 X was een voordeel op de snelle stukken, maar de motor deed het ook prima in de technische secties. Ik heb veel ervaring met technisch rijden, de G 450 X was de perfecte aanvulling op mijn rijstijl, en samen behaalden we een verdiende overwinning.\"
'; news['article_32']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_32']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/news_lettenbichler_romaniacs_thumb_1.jpg'; news['article_32']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_lettenbichler_romaniacs_prev_1.jpg'; news['article_32']['subtitle2'] = ''; news['article_32']['content2'] = 'De wedstrijd begon met de traditionele opener – de proloog – waarin de piloten een reeks obstakels kregen voorgeschoteld en ze hun behendigheid, concentratie en stuurbeheersing meteen tot het uiterste konden testen. De proloog bood niet alleen fantastisch spektakel voor de toeschouwers maar fungeerde ook als kwalificatieronde voor de eigenlijke wedstrijd, die \'s anderendaags van start ging. \"Ik won de kwalificatiesessie voor de proloog en had meteen veel vertrouwen\", aldus Letti. \"In de proloog zelf nam ik echter een slechte start en eindigde ik pas vierde. Achteraf bekeken was dat geen slechte zaak, want zo stond ik net achter de snelste jongens aan de start van de wedstrijd.\"

De vier volgende dagen kregen de deelnemers telkens tot 200 kilometer ongemeen ruw terrein voorgeschoteld en moesten ze hun motorfiets ruim acht uur lang over het minutieus uitgestippelde parcours sturen. Door de uitgestrektheid van het gebied waren de deelnemers aangewezen op gps-systemen om geen checkpoints te missen!

Aangezien Letti de streek rond Sibiu niet kende en geen ervaring had in dit type \"endurorally\", leek hij bij aanvang in het nadeel. Hij maakte echter handig gebruik van zijn startpositie en volgde in het begin de meer ervaren rijders voor hem om zo de beste lijn te zoeken. Op de vierde dag startte hij slechts 14 seconden achter leider Cyril Despres en sloeg hij zijn slag op een bijna onhaalbaar steile helling. Letti gebruikte al zijn ervaring uit zijn vorig leven als trailrijder om de hindernis te overwinnen, terwijl Despres eromheen reed. Het kostte de voormalige Paris-Dakarwinnaar flink wat straftijd en leverde Letti de overwinning op.

De piloot uit Beieren geeft toelichting bij zijn tactiek: \"Aangezien het voor mij de eerste keer was, volgde ik bij het begin van de wedstrijd de meer ervaren piloten voor me om er zeker van te zijn dat ik de correcte lijnen koos. Het was voor mij ook de eerste keer dat ik gps-navigatie gebruikte, wat toch wel even wennen was. Na de tweede dag voelde ik me echter op m\'n gemak en kreeg ik dankzij mijn ervaring steeds meer controle over de zaken.\"

\"Ik wist niet goed wat te verwachten, maar uit mijn gesprekken met piloten die daar al gereden hadden, wist ik dat het zwaar zou worden. Compleet anders ook dan wat ik gewend ben. Ik zit gewoonlijk hooguit een paar uur op de motor, dus zeven of acht uur per dag was wel even schrikken! Voor de wedstrijd heb ik wel goed getraind en aan mijn uithouding gewerkt. Voor de rest deed ik niets bijzonders, ik wilde gewoon met een zo goed mogelijk vormpeil aan de start verschijnen.\"
'; news['article_32']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_32']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/news_lettenbichler_romaniacs_thumb_2.jpg'; news['article_32']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_lettenbichler_romaniacs_prev_2.jpg'; news['article_32']['subtitle3'] = ''; news['article_32']['content3'] = 'Gezien zijn resultaat in zijn eerste Red Bull Romaniacs, is het niet echt verwonderlijk dat Letti vol lof is over het evenement. \"Het is moeilijk te zeggen wat ik het leukste vond. Ik vond het allemaal schitterend\", aldus de enthousiaste winnaar. \"Ik denk dat vooral het landschap en de locatie overweldigend waren. Het gevoel dat je door de wildernis rijdt, vond ik echt fantastisch en uitdagend.\"

Wie minder goede herinneringen aan deze editie van de Romaniacs overhoudt, is Gerhard Forster, Letti\'s ploegmaat bij het BMW-fabrieksteam. Gerhard finishte vorig jaar als tweede in Roemenië en startte dit jaar als een van de favorieten voor het eindklassement. Na de derde dag stond de Duitser met een derde plaats nog tussen de koplopers maar op de laatste dag schatte hij een bult verkeerd in en kwam ten val. Hij bezeerde zich daarbij aan de schouder en moest de strijd staken. Gerhard herstelt momenteel nog in het ziekenhuis en hoopt op een snelle revalidatie, in elk geval op tijd voor de volgende extreme uitdaging van het BMW Motorrad-team: de legendarische Roof of Africa-enduro eind november.

Intussen kunnen het team en Andreas Lettenbichler in elk geval nog een tijdje nagenieten van hun titel in de Red Bull Romaniacs 2009.


1. Andreas Lettenbichler (GER) BMW Motorrad Motorsport, 20:29:11 uur
2. Chris Birch (NZL) KTM, 21:21:01
3. Cyril Despres (AND) KTM, 22:11:25
4. Lionel Seydoux (CH) KTM, 22:55:18
5. Paul Bolton (GBR) KTM, 23:38:05
6. Darryl Curtis (RSA) KTM, 23:41:36
7. Melcior Faja Beltran (ESP) GasGas, 23:55:51
8. Erich Brandauer (AUT), 25:04:24
9. Shane Cuthbertson (CAN) Husaberg, 25:20:55
10. Dieter Happ (AUT) Husaberg, 25:42:55

'; news['article_32']['direction3'] = 'Horizontal'; news['article_32']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/news_lettenbichler_romaniacs_thumb_3.jpg'; news['article_32']['image31_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_lettenbichler_romaniacs_prev_3.jpg'; newsMap[103] = 32; news['article_33'] = new Array(); news['article_33']['articleId'] = 104; news['article_33']['day'] = '07'; news['article_33']['month'] = '09'; news['article_33']['year'] = '2009'; news['article_33']['title'] = 'Jeff Goblet onvermoeibaar op G 450 X'; news['article_33']['link_text'] = 'Jeff Goblet onvermoeibaar op
G 450 X'; news['article_33']['subtitle1'] = 'De laatste ronde van het Enduro World Championship ligt al een tijdje achter ons maar de door BMW-ondersteunde rijders blijven intussen overwinningen en podiumplaatsen binnenhalen. Simo Kirssi won het Duitse Cross Country Championship in Mühlhausen, Andi Lettenbichler was bij zijn debuut in de Red Bull Romaniacs meteen de sterkste, en Franco Caimi schreef het Argentijnse endurokampioenschap op zijn naam. Ook de Belgische piloot Jeff Goblet had recentelijk een wel erg drukke vierdaagse met eerst een \"klassieke\" enduro in Frankrijk en nog geen 24 uur later de achtste ronde van het Belgische endurokampioenschap. '; news['article_33']['content1'] = 'Jeff z\'n dubbele opdracht begon in het Zuid-Franse departement Aveyron (Midi-Pyrénées), waar hij van 20 tot 22 augustus deelnam aan de \"Aveyronnaise Classic\". Deze roemruchte enduro wordt beslecht te midden van een adembenemend landschap. Op het programma: 12 specials verdeeld over drie dagen wedstrijd.

Jeff z\'n plan was om zo weinig mogelijk fouten te maken en zonder al te veel risico\'s in de buurt van de leiders te blijven. Dat lukte al meteen aardig, met een comfortabele vijfde plaats voor zijn BMW G 450 X aan het einde van de eerste dag. De tweede dag waren de specials een stuk technischer, met diepgetrokken, rotsachtige bergpaadjes en delen van skipistes. Uiterste voorzichtigheid en concentratie waren op elk moment een must. Met alle voorste rijders op een handdoek, zou de kleinste fout meteen verschillende plaatsen in het klassement kosten. Zonder buitensporige risico\'s reed Jeff opnieuw naar een vijfde plaats aan het einde van de dag.

De derde dag was alles nog mogelijk en trok Jeff het gashendel wat verder open. Tijdens de specials ging hij in de aanval waar hij kon, ondanks het feit dat hij op een bijzonder zwaar parcours moest rijden. De 460 deelnemers waren immers in omgekeerde klassementsvolgorde van start gegaan. Niettemin eindigde Jeff de derde dag als derde, wat hem in het algemeen klassement de vierde stek opleverde en een derde plaats in de E2-klasse. Zonder twijfel een puik resultaat voor Goblet en de G 450 X!

Meteen na de podiumceremonie was het voor Jeff en zijn entourage inpakken en wegwezen geblazen, richting Dinant, waar \'s anderendaags de achtste ronde van het BK Enduro werd verreden. Tijdens de 9-uur durende rit in de vrachtwagen probeerde Jeff zo goed en zo kwaad als mogelijk wat te slapen. Toen hij de volgende ochtend aan de start verscheen, wist hij dan ook dat hem een zware klus wachtte. Hij had nog niet eens de kans gehad om de twee specials te bekijken die hem later die dag onder de wielen zouden worden geschoven.
'; news['article_33']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_33']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/news_jeff_goblet_G450X_thumb_1.jpg'; news['article_33']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_jeff_goblet_G450X_prev_1.jpg'; news['article_33']['subtitle2'] = ''; news['article_33']['content2'] = 'Toch zette hij in de eerste ronde meteen de tweede tijd neer, slechts 7 seconden trager dan Thierry Klutz. In de tweede ronde was hij zelfs 19 honderdsten van een seconde sneller. Na de tweede ronde en de twee specials was de kloof met Klutz vier seconden kleiner geworden, maar drie ronden later verloor hij opnieuw terrein doordat hij in het stofspoor van Jerome Matiny terechtkwam en zo werd opgehouden.

Met nog slechts drie specials voor de boeg moest Goblet risico\'s nemen en 100 % voor de aanval kiezen. Hij was de snelste in de zesde ronde maar werd in de zevende opnieuw opgehouden door tragere piloten. Bij de start van de laatste ronde had Jeff 5,2 seconden achterstand op de leider, dus om nog kans te maken op de overwinning moest alles perfect lopen. Vastberaden stuurde hij zijn BMW G 450 X over het moeilijke parcours en bij elke gelegenheid trok hij ten aanval. Hij finishte in de laatste ronde 7 seconden sneller dan Thierry Klutz en eindigde zo in het algemeen klassement 1,77 seconden voor diezelfde Klutz!

\"De voorbije wedstrijddagen op mijn BMW G 450 X waren veeleisend maar ook lonend\", aldus Goblet na de podiumceremonie. \"Twee races na elkaar rijden en in beide races goed presteren, schenkt mij heel wat voldoening. Het vergde uiteraard veel energie en doorzettingsvermogen. En dan heb ik het nog niet over de logistieke uitdaging om gewoon op beide races aan de start te kunnen verschijnen! Dit succes heb ik ook te danken aan mijn mecanicien en aan mijn familie en vrienden. Mijn BMW G 450 X presteerde perfect, dus ik kon me volledig concentreren op het rijden. Als je dan op die manier beloond wordt, is het allemaal de moeite waard.\"

Op 5 en 6 september treedt Jeff Goblet opnieuw in actie voor de laatste ronde van het Franse endurokampioenschap in Puy-en-Velay (departement Haute-Loire).
'; news['article_33']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_33']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/news_jeff_goblet_G450X_thumb_2.jpg'; news['article_33']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/news_jeff_goblet_G450X_prev_2.jpg'; news['article_33']['subtitle3'] = ''; news['article_33']['content3'] = ''; news['article_33']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[104] = 33; news['article_34'] = new Array(); news['article_34']['articleId'] = 102; news['article_34']['day'] = '13'; news['article_34']['month'] = '08'; news['article_34']['year'] = '2009'; news['article_34']['title'] = 'Geblokkeerd achterwiel betekent vroegtijdig einde van de 8 uur van Francorchamps.'; news['article_34']['link_text'] = 'Geblokkeerd achterwiel betekent vroegtijdig einde van de 8 uur van Francorchamps.'; news['article_34']['subtitle1'] = 'Een standaard BMW S 1000RR motor met enkel een aanpassing voor het tanken en het sneller wisselen van de banden is waar het Alpha Technik – Van Zon Team mee in de box stond voor aanvang van de trainingen op vrijdag morgen in Francorchamps. Julian Mazuecos had nog nooit op Belgisch mooiste circuit gereden en zodoende gunde Werner hem veel tijd om deze 7050 meter lange baan te leren. '; news['article_34']['content1'] = 'Maar Werner nam zelf ook de machine ter hand om de juiste afstelling te vinden. Dit alles verliep onder een stralende zon, maar als het tijd is om 18.30uur om de eerste vrije oefening te maken voor Julian, komt een verschrikkelijk onweer over, bakken water vallen neer samen met het nodige klank en lichtspel. Dat lichtspel komt neer op een belangrijke elektriciteitskast wat een groot deel van het circuit zonder stroom zette. De veiligheid van de rijders kan zo niet gegarandeerd worden en de training komt te vervallen. Met de nog steeds stevige regen is het ook sneller donker zodat het voor de rijders geen sinecure is om goede lijnen te vinden. Om 20.15 is het niet erg licht meer als onze Spaanse deelnemer dan dadelijk een chronotijd moet gaan zetten. Dan is het de beurt aan Werner, hij draait stevig aan het gas en zet op een plaats. Met is niet de moeite om het motorpak uit te trekken als er al moet worden gestart voor de verplichte nachttraining. Nu is de regen wel geminderd, maar er op sommige plaatsten mist gekomen. Opnieuw een extra probleem want men ziet de rempunten niet zo duidelijk meer. Maar zowel Julian als Werner slaan zich goed door deze training heen die nu ook meetelt voor de kwalificatie.

Zaterdagmorgen zit de mist nog geblokkeerd over het circuit wat een druilerige vochtigheid geeft als de tweede kwalificatie van start gaat om 9.30 u, maar de tijden gaan nu wel onder de 3 minuten en ook Werner die al een klein streepje droog ziet komen op het Ardeens asfalt gaat nog beter rond, de 2 tijden opgeteld geeft dat voor het Alpha Technik – Van Zon Team de 5de startplaats.

Om 16 uur wordt de Le Mans Start gegeven en het is Julian die het spurtje doet naar de andere zijde van de baan om daar zijn BMW mee als een van de eerste de baan op te sturen. Als 6de gaat hij de Radion op, na iets minder dan 1 uur geeft hij het stuur over aan Werner als het eerste uur voorbij is ligt het enige BMW team op de 3de plaats, 7 seconden achter de leiders van Jadoul Motorsport. Werner zet zich schrap en draait het gashendel stevig open wat hun dan ook naar de leiding in de race leid. In deze positie geeft hij dan de motor opnieuw in handen van Julian, de wissel verliep niet helemaal vlekkeloos, 49 seconden, maar wat geeft dit als we nog in het begin zitten van een lange race. Maar in de 4de ronde blokkeert het achterwiel van de BMW in de chicane genaamd “Brussel”, Julian wordt over de motor gegooid, hij geland op zijn rug en zo schuift hij lange tijd over het asfalt. Als de BMW het grind ingaat, begint deze over kop te gaan, om van deze plaats de motor terug te brengen naar de box via het circuit is onbegonnen werk, het team geeft dan ook de transponder terug, wat betekend Einde race na net geen 2 uur wedstrijd.

Uitslaggen: www.ris-timing.be
samenstelling: Pers Racing L&S
'; news['article_34']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_34']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/Daemen-1242-thumb.jpg'; news['article_34']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/Daemen-1242-prev.jpg'; news['article_34']['image11_save'] = '/be/nl/individual/news/media/Daemen-1242.jpg'; news['article_34']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/Mazvecos-9899-thumb.jpg'; news['article_34']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/Mazvecos-9899-prev.jpg'; news['article_34']['image12_save'] = '/be/nl/individual/news/media/Mazvecos-9899.jpg'; news['article_34']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/Team-0386-thumb.jpg'; news['article_34']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/Team-0386-prev.jpg'; news['article_34']['image13_save'] = '/be/nl/individual/news/media/Team-0386.jpg'; news['article_34']['subtitle2'] = ''; news['article_34']['content2'] = ''; news['article_34']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_34']['subtitle3'] = ''; news['article_34']['content3'] = ''; news['article_34']['direction3'] = 'Horizontal'; newsMap[102] = 34; news['article_35'] = new Array(); news['article_35']['articleId'] = 101; news['article_35']['day'] = '13'; news['article_35']['month'] = '07'; news['article_35']['year'] = '2009'; news['article_35']['title'] = 'Belgian Dark Dog Tour 2009: Derde editie - Derde plaats'; news['article_35']['link_text'] = 'Belgian Dark Dog Tour 2009
Derde editie - Derde plaats'; news['article_35']['subtitle1'] = 'De deelnemerslijst voor deze derde editie van de Belgian Moto Tour deed
het al vermoeden: dit zou geen makkelijke klus worden. Fred Lejeune
schreef de eerste twee edities op zijn naam en verscheen dan ook aan de
start met de nodige druk op de schouders. Fiorentino, Delépine, Fastré,
Delannoy, Despontin, Colliaux, Sol en de broertjes de Spa hadden hun
wapens in de aanslag en waren gretig om de strijd aan te gaan.'; news['article_35']['content1'] = 'Fred zette tijdens de chronoritten regelmatige tijden neer, maar kon in
deze technische proeven zijn ervaring niet ten volle benutten. Het
nieuwe reglement bestraft immers iedere afwijking van één seconde ten
opzichte van de richttijd met maar één tiende van een seconde.

Ook de outsiders zetten een foutloze prestatie neer tijdens de lange
verbindingsparcours (een prachtige route trouwens, vooral de tweede en
derde dag), geholpen door de constante weersomstandigheden.

Fred moest dus alles uit de kast halen tijdens de klassementsproeven,
die dit jaar vooral gericht waren op \"supermotards\" door het ontbreken
van bijvoorbeeld een proef op het circuit van Francorchamps of snelle
klassementsproeven waarin je optimaal voordeel kunt halen uit het
vermogen van je Megamoto.

Ondanks de uitstekende stuurmanskunsten die hij de hele wedstrijd lang
liet ziet en het totale vertrouwen in zijn nieuwe Michelin Power One
banden, kon Fred enkel toezien hoe Fiorentino en Delépine, beide
meervoudig internationaal supermotard-kampioen, al hun ervaring en
talenten in de strijd wierpen.

Fred kampte sinds de tweede klassementsproef bovendien met wat
mechanische problemen: zijn anti-dribbling­koppeling leverde uitstekend
werk bij het remmen, maar vergde te veel vermogen en koppel bij het
optrekken. Reden om de afstelling te herzien. Door een schoonheidsfoutje
van de wedstrijdcommissarissen bij de start van de proef op het
kartingcircuit, slaagde Fred er niet in om meteen het wiel te nemen van
Fiorentino.

De organisatie was opnieuw in orde, enkel de wat onveilige opstelling
van de tijdopmetingscel bij sommige klassementsproeven had volgens ons
beter gekund. Het publiek was talrijk aanwezig en kon volop zijn hart
ophalen bij dit bonte spektakel.

Fred groette uiteindelijk zijn trouwe en alweer sterk presterende team
vanop het derde podiumtrapje en feliciteerde vervolgens alle andere
rijders van het Lejeune Motosport Team.
We geven nog mee dat in de Criterium-categorie Pierre Delfosse een
zilveren plak veroverde en Damien Chaballe de derde plaats behaalde, en
dat Didier de Radiguès tweede werd in de proef in Ste.-Marie: een
schitterende prestatie met zijn nieuwe BMW F 800 R. Patrick Mohr, de
winnaar van de wedstrijd georganiseerd door BMW-Lejeune Motosport, Moto
80 en Tripy, mocht in ideale omstandigheden kennismaken met de
discipline, eveneens aan het stuur van een BMW F 800 R.
'; news['article_35']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_35']['subtitle2'] = ''; news['article_35']['content2'] = ''; news['article_35']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_35']['subtitle3'] = ''; news['article_35']['content3'] = ''; news['article_35']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[101] = 35; news['article_36'] = new Array(); news['article_36']['articleId'] = 100; news['article_36']['day'] = '29'; news['article_36']['month'] = '06'; news['article_36']['year'] = '2009'; news['article_36']['title'] = 'Lucky 13'; news['article_36']['link_text'] = 'Lucky 13'; news['article_36']['subtitle1'] = 'BMW Motorrad steunt \'Lucky 13\''; news['article_36']['content1'] = 'BMW Motorrad steunt \'Lucky 13\', een ACEM campagne voor meer veiligheid op de weg die bestaat uit 13 maandelijkse cartoonafleveringen.

Meer informatie over deze campagne en de bijhorende cartoons vind je op

http://www.acem.eu/cartoon.

ACEM staat voor Association des Constructeurs Européens de Motocycle, vrij vertaald de Europese organisatie van de motorindustrie. '; news['article_36']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_36']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/lucky13_big.jpg'; news['article_36']['subtitle2'] = ''; news['article_36']['content2'] = ''; news['article_36']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_36']['subtitle3'] = ''; news['article_36']['content3'] = ''; news['article_36']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[100] = 36; news['article_37'] = new Array(); news['article_37']['articleId'] = 99; news['article_37']['day'] = '22'; news['article_37']['month'] = '06'; news['article_37']['year'] = '2009'; news['article_37']['title'] = 'Werner Daemen ongenaakbaar in de Van Zon International Sprint series te Zolder.'; news['article_37']['link_text'] = 'Werner Daemen ongenaakbaar in de Van Zon International Sprint series te Zolder.'; news['article_37']['subtitle1'] = 'Superbike kampioenschap maakte met veel plezier tijd vrij voor een gastoptreden tijdens de X-Days op het circuit van Zolder. Daemen maakte zijn reputatie waar en won na twee mooie reeksen beide reeksen.Nationale en Limburgse held, Werner Daemen, die we al vele jaren aan het werk zien in het Duitse IDM.'; news['article_37']['content1'] = 'Zoals verwacht wist Werner de snelste tijd (1’36.364) naar zich toe te trekken op zijn BMW S1000RR, tijdens de gechronometreerde oefeningen op zaterdagmiddag.

Nadien werd de eerste reeks verreden op zaterdag, Werner was ongenaakbaar, van bij de eerste meter in de start van het 56 koppige deelnemersveld, nam hij de leiding in handen. Ronde na ronde vergrote hij zijn versprong om na een race over 9 ronden met 12.4 seconden voorsprong te eindigen voor Erwin Van Dikkelen en Eddy Geudens.

Na afloop vertelde Werner dat hij maar wat dingen aan het testen was in het testprogramma voor de IDM wedstrijd van komend weekend op de Sachsenring.

Zondag

Op zondag hadden de weergoden ingestemd op de vraag van Eddy Geudens. Regen, regen en nog eens regen, maar favoriet Werner was er niet gerust in. Met een race van slechts 9 ronden waren ook Reymenants en Geudens kandidaat voor de overwinning. Als een bliksemschicht schoot Eddy Geudens als eerste uit de start voor Daemen. Na drie ronden was het nog steeds Geudens aan de leiding en dit viel zeker in de smaak van het publiek. Daemen kon Geudens wel vlot volgen, maar in het bochtige gedeelte achteraan op de omloop moest hij telkens enkele meters prijsgeven. Kortom het werd een spannende race waarin uiteindelijk even over halfweg Daemen de leiding overnam, maar gans het tweede gedeelte van de race toch rekening moest houden met Geudens. Uiteindelijk komt Werner als eerste over de meet met een voorsprong van een ruime 2 seconden voor Geudens.

Werner: “De overwinning kwam niet echt in gevaar, maar met mijn BMW S1000RR heb ik zeer veel vermogen wat het minder gemakkelijk maakt in de regen. In het achterste bochtengedeelte verloor ik telkens enkele meters die ik snel weer kon goedmaken in het snelle gedeelte. Knap werk van Eddy wat hij hier vandaag heeft laten zien. Voor mij was het wederom een prachtig weekend om voor eigen volk te kunnen rijden. Met de BMW rijden we uiteindelijke alleen de IDM en dan doet het toch eens deugd om hier nog eens te kunnen aantreden.”'; news['article_37']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_37']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/M_SPR_R3_04_K-7496.jpg'; news['article_37']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/M_SPR_R3_04_K-7496.jpg'; news['article_37']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/M_SPR_R3_Daemen-5054.jpg'; news['article_37']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/M_SPR_R3_Daemen-5054.jpg'; news['article_37']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/M_SPR_R3_Start_R1_Daemen-9033.jpg'; news['article_37']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/M_SPR_R3_Start_R1_Daemen-9033.jpg'; news['article_37']['subtitle2'] = ''; news['article_37']['content2'] = ''; news['article_37']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_37']['subtitle3'] = ''; news['article_37']['content3'] = ''; news['article_37']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[99] = 37; news['article_38'] = new Array(); news['article_38']['articleId'] = 98; news['article_38']['day'] = '15'; news['article_38']['month'] = '06'; news['article_38']['year'] = '2009'; news['article_38']['title'] = 'BMW Motorrad @ Only White'; news['article_38']['link_text'] = 'BMW Motorrad @ Only White'; news['article_38']['subtitle1'] = ''; news['article_38']['content1'] = 'Op zaterdag 13 juni vond de 7de Only White party plaats. Dit jaar ging dit door in het Casino van Knokke.

Op onderstaande links vindt u de foto\'s terug die werden genomen op de stand.
Veel kijkplezier.

Het BMW Motorrad team.

http://bmw.stake5.be/'; news['article_38']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_38']['subtitle2'] = ''; news['article_38']['content2'] = ''; news['article_38']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_38']['subtitle3'] = ''; news['article_38']['content3'] = ''; news['article_38']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[98] = 38; news['article_39'] = new Array(); news['article_39']['articleId'] = 97; news['article_39']['day'] = '15'; news['article_39']['month'] = '06'; news['article_39']['year'] = '2009'; news['article_39']['title'] = 'Werner Daemen IDM Superbike Nürburgring'; news['article_39']['link_text'] = 'Werner Daemen IDM Superbike Nürburgring'; news['article_39']['subtitle1'] = ''; news['article_39']['content1'] = 'Zoals velen onder jullie werd ik ook geveld door de griep, gelukkig niet de Mexicaanse, en kwam ik donderdag behoorlijk ellendig aan op de Duitse omloop. Ik begon dus aan het weekend met weinig verwachtingen.

Tijdens de vrije trainingen op vrijdag bleek dan ook dat er van scherpe tijden rijden maar weinig in huis kwam dit door een combinatie van ziekte en dat ik de motor maar niet op punt kreeg. Gelukkig deed een goede nachtrust wonderen en voelde ik me zaterdag al een stuk beter.

Tijdens de eerste kwalificatiesessie had ik al wat tempo te pakken en moest ik enkel de twee KTM’s van Stefan nebel en Didier Van Keymeulen voorlaten en de snelle Australiër Gareth op zijn Yamaha. Toch had ik nog steeds een wrang gevoel bij de afstelling van de motor en eerlijk toegegeven hadden we te weinig tijd om alle mogelijkheden uit te testen. Er zat dus niets anders op dan volledig indruisend tegen de Duitse punktlichtkeit drastische wijzigingen door te voeren aan de afstellingen en hopen dat we daarbij de juiste beslissingen namen.

Mijn tweede chrono was daarvan duidelijk het bewijs, want net aan het eind van de twee kwalificatiesessie klokte ik als snelste af met net geen halve seconde voor op klassementsleider Jörg Teuchert. Toen al was duidelijk dat de banden meer dan ooit doorslaggevend zouden zijn. Dat werd op zondag nog eens bevestigd door de plotse temperatuursdaling die we te verwerken kregen. De asfalttemperatuur bedroeg nu amper 15°C, terwijl dit voordien net geen 40°C was. De bandenkeuze zou dus werkelijk een gok worden wat het allemaal des te spannender zou maken.

Na een wat mindere start kon ik aansluiten bij de kopgroep die aangevoerd werd door Jones en die bestond uit alle favorieten zoals Arne Tode, Jörg Teuchert, Stefan Nebel, Didier Van Keymeulen en Kai Borre Andersen. Op heel wat stukken komt het erop aan wie het meeste lef heeft en het was dus een must om altijd mee te zijn met de koplopers. Stilaan schoof ik op naar voren en kwam een derde plaats steeds meer in zicht. Ik drong aan bij Jones, maar moest uitkijken dat Nebel er niet tussen glipte. Even laten kwam Rizmaeyer zich moeien in de strijd en werd ik weer enkele plaatsen naar achter gezet. Om een goede notering niet in het gedrang te brengen koos ik me niet te moeien in de strijd en gelukkig maar, want enkele ronden later kwamen Rizmaeyer en Jones samen ten val in de eerste bocht na start/finish. Om niet op deze twee in te rijden moest ik hard in de remmen duiken wat me veel tijd kostte, maar door deze valpartij schoof ik weer enkele plaatsen op. De twee leiders, Teuchert en nebel, hadden zich intussen losgerukt en waren nog onmogelijk in te halen. Zelf had ik terug de aansluiting met de tweede kopgroep en kon ik me mengen in de strijd om de derde plaats. Uiteindelijk kon ik in de slotfase Andersen nog verschalken en reed ik als vierde over de finish. Wederom een resultaat waar het team en ik erg tevreden mee waren. Teuchert won de reeks voor Nebel en Tode en kon dus nog wat punten uitlopen op mij.

Het weer en de temperatuur gingen er voor de tweede reeks met rasse schreden op vooruit wat de bandenkeuze veel makkelijker maakte. Alles zag er dus veelbelovend uit tot ik in de warm-up ronde problemen kreeg aan het motorblok van de BMW. Dit kon onmogelijk tijdig hersteld worden en ik kwam dus niet toe aan starten. Erg frustrerend en hierdoor verlies ik veel kostbare punten in het kampioenschap. Gelukkig was Arne Tode de man van race twee en kon daarmee zorgen dat Teuchert, die derde werd achter Nebel, niet het maximum van de punten pakte. Ik sta nu vierde in het kampioenschap met een ruime voorsprong op de achtervolgers en de tweede en derde plaats nog steeds in zicht.

Binnen drie weken zakken we af naar de Sachsenring waar we in het weekend van 19 tot en met 21 juni de vierde ronde van het kampioenschap zullen rijden.

Samenstelling Pers Racing L&S
'; news['article_39']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_39']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/Daemen_idm_01_thumb.jpg'; news['article_39']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/Daemen_idm_01.jpg'; news['article_39']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/Daemen_idm_02_thumb.jpg'; news['article_39']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/Daemen_idm_02.jpg'; news['article_39']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/Daemen_idm_03_thumb.jpg'; news['article_39']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/Daemen_idm_03.jpg'; news['article_39']['subtitle2'] = ''; news['article_39']['content2'] = ''; news['article_39']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_39']['subtitle3'] = ''; news['article_39']['content3'] = ''; news['article_39']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[97] = 39; news['article_40'] = new Array(); news['article_40']['articleId'] = 96; news['article_40']['day'] = '04'; news['article_40']['month'] = '06'; news['article_40']['year'] = '2009'; news['article_40']['title'] = 'Belgian Dark Dog Tour 2009 : Derde editie - Derde podiumplaats'; news['article_40']['link_text'] = 'Belgian Dark Dog Tour 2009 : Derde editie - Derde podiumplaats'; news['article_40']['subtitle1'] = ''; news['article_40']['content1'] = 'De lijst van ingeschreven piloten voor deze derde editie van de Belgian Moto Tour liet het al aanvoelen: het ging er deze keer hard aan toe gaan. Bovendien werd van Fred Lejeune veel verwacht nadat hij de twee eerste edities gewonnen had. En Fiorentino, Delépine, Fastré, Delannoy, Despontin, Colliaux, Sol en de broers De Spa stonden klaar om in de aanval te gaan.

Ondanks zijn zeer regelmatige chronoritten, kon Fred niet voluit profiteren van zijn ervaring tijdens deze technische oefeningen omdat het nieuwe reglement slechts bestraft met één tiende seconde per seconde verschil ten opzichte van de referentietijd.

En de outsiders waren ook niet te betrappen op stuurfouten tijdens de lange (vooral tijdens de 2e en 3e dag prachtige) verbindingsritten, daarbij natuurlijk geholpen door het mooie weer.

Het was dus bij de speciale chronoritten dat Fred alles moest geven. Deze specials waren dit jaar zeer supermotard-vriendelijk bij gebrek aan bijvoorbeeld een proef op het circuit van Francorchamps of snelle specials tijdens welke hij de kracht van zijn Megamoto had kunnen uitspelen.

Ondanks zijn uitmuntende stuurmanskunst en zijn totale vertrouwen in zijn nieuwe Michelin Power One banden, kon Fred enkel vaststellen dat de meervoudige internationale supermotard-kampioenen Fiorentino en Delepine hier door hun talent en ervaring in het voordeel waren.'; news['article_40']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_40']['image11'] = '/be/fr/individual/news/bmw1.jpg'; news['article_40']['subtitle2'] = ''; news['article_40']['content2'] = 'Fred ondervond eveneens vanaf de tweede special hinder van zijn anti-dribble ontkoppeling, die zeer efficiënt is bij het afremmen, maar veel te veel vermogen en koppel absorbeert tijdens de acceleraties. De afstelling ervan moet dus herzien worden. Een beetje verwarring bij de commissarissen bij het vertrek van de special op het kartingcircuit verhinderde Fred ook om meteen het wiel van Fiorentino te nemen.

Ook de organisatie was opnieuw van zeer hoog niveau. Het enige minpuntje was misschien de niet al te veilige plaatsing van de chronometer-opstelling tijdens enkele specials. Het publiek, dat zeer talrijk aanwezig was, was alleszins zeer tevreden met het indrukwekkende spektakel.

Uiteindelijk was het vanop de derde trede van het podium dat Fred zijn trouwe en zeer efficiënte team begroette en alle piloten van het Lejeune Motosport Team feliciteerde.

We vermelden ook nog dat in de klassementsproeven de tweede en derde plaats naar Pierre Delfosse en Damien Chaballe gingen. Eveneens viel ons de uitstekende prestatie op van Didier de Radiguès die kennismaakte met de nieuwe BMW F 800 R en de eerste plaats veroverde tijdens de special van St-Marie. En dan was er nog Patrick Mohr, winnaar van de BMW-Lejeune Motosport – Moto80 – Tripy wedstrijd, die eveneens aan het stuur van een BMW F 800 R een opmerkelijk debut maakte in deze discipline.
'; news['article_40']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_40']['image21'] = '/be/fr/individual/news/bmw2.jpg'; news['article_40']['subtitle3'] = ''; news['article_40']['content3'] = 'Het klassement:

1 FIORENTINO Frédéric 31:34.18
2 DELEPINE Gérald 32:44.28
3 LEJEUNE Frédéric Team Lejeune Motosport 33:01.36
4 FASTRE Grégory 33:21.36
5 DENIL Damien 33:29.82
6 DE SPA Olivier 33:46.23
7 DELANNOY Eric 34:28.36
8 COLLIAUX Benjamin 34:50.68
9 DE SPA François 35:11.69
10 PAQUET Vincent 35:13.50
11 DESPONTIN Mikael 35:32.31
12 LEHMANN Alan 35:58.27
13 CRUTZEN Bruno Team Lejeune Motosport 36:03.91
14 JARDON Christophe 36:11.02
15 SOL Thierry 36:18.29
16 LAGHI Romano 36:19.61
17 BONNEAU Michel 37:06.95
18 VINCENT Pascal 37:09.08
19 CALBERSON Raphael 37:32.77
20 GUILLEMIN Cyril 38:07.35
21 HOTTE Alain 38:12.45
22 HOTTE Michel 38:18.91
23 MENARD Jean-Philippe 38:31.36
24 KUUS Menno 38:54.63
25 MATHIEU Philippe Team Lejeune Motosport 39:37.78
26 ADOLF Philippe 39:48.13
27 SERE Didier 40:18.14
28 MELON Vincent 40:55.14
29 GALLE Philippe 41:01.80
30 REPAIRE Arnaud 41:17.07
31 BERTON Christophe Team Lejeune Motosport 41:47.64
32 MONOSTORI Michel Team Lejeune Motosport 41:59.85
33 HENRION Remi 42:19.40
34 PERROT Christophe 42:45.18
35 FOURNAISE François 43:30.75
36 SURSON Théo Team Lejeune Motosport 44:35.58
37 DE RUE Dimitri 5:48:08.11
38 VAISSAIRE Michel 5:53:37.95


Criterium :

1 GILLES Damien 9:40:30
2 DELFOSSE Pierre Team Lejeune Motosport 9:47:56
3 CHABALLE Damien Team Lejeune Motosport 9:53:06
4 ORBAN Patrick
5 De RADIGUES Didier Team Lejeune Motosport
9 MOHR Patrick Team Lejeune Motosport'; news['article_40']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[96] = 40; news['article_41'] = new Array(); news['article_41']['articleId'] = 95; news['article_41']['day'] = '26'; news['article_41']['month'] = '05'; news['article_41']['year'] = '2009'; news['article_41']['title'] = 'Opnieuw podium voor Werner Daemen in Oschersleben.'; news['article_41']['link_text'] = 'Opnieuw podium voor Werner Daemen in Oschersleben.'; news['article_41']['subtitle1'] = ''; news['article_41']['content1'] = 'De pole in de Superbike werd opgeëist door regerend kampioen Martin Bauer terwijl Werner Daemen met een vierde plaats mee vanaf de eerste startlijn mocht vertrekken. Dit was nadat hij heel moeilijke trainingen had gekend, want op zaterdag met de eerste trainingen stond hij pas als 15. Mede dankzij een uiterste inspanning van het Alpha Technik - Van Zon – BMW team en het verbeten zijn van Werner, zette hij dan de 4de chronotijd neer. Je moet er even de chronolijsten op naslaag, dan zie je dat er 15 rijders binnen de 1.5 seconde zitten. Het kampioenschap is dit jaar ongemeen zwaar.

Zondag waren er niet minder dan 14.200 toeschouwers op de Motorsport Arena Oschersleben. Werner kreeg daar het mooie gezelschap van een BMW paraplumeisje, dat hem helemaal niet afleidde van zijn werk dat hij had te verrichten, namelijk het zou sterk mogelijk presteren in dit kampioenschap.
De eerste race moest afgebroken worden doordat de Spaanse teamgenoot van Werner, Julian Mazuecos zwaar ten val kwam. Mazuecos werd naar het ziekenhuis gevlogen, daar werd een gebroken rechter opperarm vastgesteld.

Na een herstart werd er opnieuw rood getrokken voor titelverdediger Martin Bauer deze viel in een leidende positie. Maar daar er nu voldoende aantal ronden waren verreden, werd dit de uitstand van reeks 1, Werner lag 4de toen de race werd gestopt, anders had er misschien nog een 3de plaats ingezeten. De BMW loopt na alle inspanningen van het team, steeds beter, maar de elektronicajongens weten dat ze zeker nog niet ten einde zijn van de mogelijkheden van deze nieuwe machine.

Race twee na de middag ging over de volledige afstand, Teuchert kwam opnieuw als winnaar aan nadat, overduidelijke leider Kai-Borre Andersen twee rondes voor het einde ten val kwam. De Australiër Gareth Jones was na een sterke remonte geëindigd op de 2de plaats met in zijn kielzog Werner die opnieuw de BMW op het podium plaatst.

Het was een zwaar weekend, dat op een prachtige manier werd afgesloten door Werner met een beker. Het team zal even niet kunnen rekenen op Julian Mazuecos tijdens het weekend van 31 mei op de Nurburgring, want een gebroken opperarm heeft zijn tijd nodig, BMW liet verder in beide reeksen een 17de plaatsen noteren door Toni Wirsing terwijl Filip Altendorfer de eerste reeks niet kon beëindigen, maar een mooie 11de plaats bevestigde in de 2de heat'; news['article_41']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_41']['image11'] = '/lu/fr/individual/news/media/daemen-pitspoes.jpg'; news['article_41']['image12'] = '/lu/fr/individual/news/media/daemen-racer.jpg'; news['article_41']['subtitle2'] = ''; news['article_41']['content2'] = ''; news['article_41']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_41']['subtitle3'] = ''; news['article_41']['content3'] = ''; news['article_41']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[95] = 41; news['article_42'] = new Array(); news['article_42']['articleId'] = 94; news['article_42']['day'] = '25'; news['article_42']['month'] = '05'; news['article_42']['year'] = '2009'; news['article_42']['title'] = 'BMW S 1000 RR: Welcome to planet power.'; news['article_42']['link_text'] = 'BMW S 1000 RR: Welcome to planet power.'; news['article_42']['subtitle1'] = 'Op het legendarische hogesnelheidscircuit van Monza, Italië, waar de World Superbike Championship-race plaatsvond, stal BMW Motorrad de show met zijn eerste supersportmotor, de nieuwe BMW S 1000 RR.'; news['article_42']['content1'] = 'Met een compleet vernieuwde innovatieve viercilinder-in-lijnmotor van 193 pk en een drooggewicht van amper 183 kg (204 kg volgetankt) geeft deze supersportmotor de toon aan, en niet alleen door zijn uitmuntende pk-gewichts-verhouding. De BMW S 1000 RR zet ook nieuwe normen op het gebied van rijdynamiek, veiligheid en innovatie, meer bepaald dankzij zijn uiterst lichte Race ABS van nauwelijks 2,5 kg en het DTC-tractiecontrolesysteem (Dynamic Traction Control) als speciale optie.

In het World Superbike Championship 2009 zal duidelijk worden hoe dicht het in serie geproduceerde model aanleunt bij de racemotor. Om daarin te slagen, biedt het seriemodel een concept dat in alle opzichten absoluut compromisloos is: topvermogen, breed toerenbereik, hoogtoerige motor, optimale stijfheid van het chassis en een perfecte afstelling van de motor. Maar ook berijdbaarheid, wendbaarheid en vooral veiligheidsopties waaronder hulpsystemen zoals ABS en tractiecontrole zijn kenmerken die vandaag de dag absoluut niet mogen ontbreken in supersportmotoren.

Toen het ontwikkelingsteam van BMW Motorrad begon met de bouw van de S 1000 RR, begaf het zich op geheel nieuw terrein. De taak waar ze voor stonden was enorm en er was heel wat motivatie nodig om de lat nogmaals hoger te leggen. Maar het resultaat mag er zijn:

• Topresultaten voor motor- en rijprestaties;
• Stabiel chassis met uitstekende rijeigenschappen en tractie;
• Onmiskenbaar, dynamisch BMW Motorrad ontwerp;
• Zeer laag gewicht;
• Topkwaliteit die typerend is voor BMW;
• Uniek in vergelijking met de concurrentie.

Viercilindermotoren en aluminium brugframes zijn al decennia lang gevestigde waarden in dit snelheidssegment. Dat principe komt zowel de rijdynamiek, de duurzaamheid als de produceerbaarheid ten goede. BMW Motorrad is erin geslaagd om op vrijwel ieder gebied substantiële verbeteringen aan te brengen. Het Europese vakmanschap wordt niet alleen in de verf gezet door de vele differentiëringskenmerken op het vlak van technologie, prestaties en ontwerp, maar vooral in het zeer compacte totaalconcept van de motor.

De S 1000 RR mag dan wel meer dan gelijk welke andere BMW ontworpen zijn als supersportmotor, hij beschikt ook over heel wat troeven die altijd al typerend zijn geweest voor BMW. Zo combineert hij een extreem sportieve flair en rijdynamiek met een hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik, vlotte rijeigenschappen en absolute rijstabiliteit, indrukwekkende prestaties, maximale actieve veiligheid en een dynamisch, kenmerkend ontwerp, en pakt hij tegelijk uit met een uitstekende ergonomie en aerodynamica. Andere kenmerkende eigenschappen van BMW Motorrad bieden dan weer een duidelijke meerwaarde in het supersportsegment, zoals duurzaamheid, productiekwaliteit en de best mogelijke milieucompatibiliteit dankzij een ingenieuze emissieregeling met twee driewegkatalysatoren met gesloten systeem om te voldoen aan toekomstige emissienormen.

Het Race ABS, dat speciaal ontwikkeld werd voor de S 1000 RR als supersportmotor, is verkrijgbaar als speciale optie af fabriek en zorgt voor een merkbare verbetering van de actieve veiligheid bij het remmen. Het elektronisch geregelde DTC-tractiecontrolesysteem (Dynamic Traction Control) – eveneens als optie verkrijgbaar – verhoogt bovendien de actieve veiligheid bij het accelereren. Op natte wegen (\"Rain\"), op droge wegen (\"Sport\"), op het circuit met supersportbanden (\"Race\") of op het circuit met slicks (\"Slick\") – het systeem heeft voor alle omstandigheden de geschikte modus, die kan worden ingeschakeld met een eenvoudige druk op de knop. Om prestaties en veiligheid van het allerhoogste niveau te garanderen, zijn het Race ABS en de tractiecontrole-systemen uiteraard volledig op elkaar afgestemd.

Inlaat- en uitlaatkleppen in titanium en zeer kleine en lichte afzonderlijke nokvolgers in combinatie met een korte tandketting voor de nokkenas, die wordt aangedreven door een tussentandwiel, garanderen een maximale snelheidsweerstand en precieze kleptiming. Bovendien nemen ze maar weinig plaats in. Het resultaat is een bijzonder laag basisgewicht van de motor (59,8 kg) en een zeer beperkte breedte over de hele lijn.

Het uitlaatsysteem van de S 1000 RR is volledig vervaardigd uit edelstaal en heeft uitmuntende prestatiekenmerken: het is ontworpen volgens het 4-in-2-in-1-principe met vier even lange afzonderlijke spruitstukken en loopt eerst door twee buizen onder het motorcarter en vervolgens in een grote voorste uitlaatdemper. Tot slot is er een zeer korte, dynamisch ontworpen nademper: een homogene vermogens- en koppelkromme en uitstekende berijdbaarheid zijn immers essentiële vereisten voor sportieve prestaties op de weg en snelle rondetijden op het circuit. Een regelmotor regelt de opening via twee uitlaatkleppen en de verbinding tussen de twee spruitstukleidingen, op basis van de mapping, het motortoerental en de gasklepstand. Op die manier wordt de vulling verhoogd door de verlaagde tegendruk van de uitlaatgassen (zoals in een race-uitlaatdemper).

Met een gewicht van 206,5 kg, rijklaar en volgetankt, is de S 1000 RR veruit het lichtste 1000 cc-supersportmodel met ABS. De motor is perfect geïntegreerd in het aluminium brugframe en is 32 graden naar voren gekanteld voor een optimale torsiestijfheid in combinatie met een zo laag mogelijk gewicht. Vooraan bevindt zich een omvangrijke telescoopvork met een buisdiameter van 46 mm; achteraan een torsiestijve aluminium swingarm met enkel veerbeen, geregeld door een draaihefboom. Het achterframe is een gelaste constructie van lichtmetalen profielen die met bouten bevestigd zijn op het hoofdframe. Dit wordt door rijders en teams bijzonder gewaardeerd door de grote stabiliteit, het lage gewicht en de zekere robuustheid op het circuit.

Het feit dat de centrale focus op de rijder ligt wordt aangetoond door de actieve, compacte en op het voorwiel gerichte zitpositie, die volledig is afgestemd op de rijder en het gebruik van de motor in races. Bovendien beantwoordt de gesofis-ticeerde ergonomie aan de behoeften van zowel grote als kleine rijders. Het brandstof¬tankgedeelte is even smal als bij een motor van 600 cc en geeft de rijder het gevoel dat hij zijn machine perfect onder controle heeft. Hoewel de motor de grootste cilinderboring heeft in het segment (80 mm) en ondanks de resulterende breedte van de cilinderkop, is het silhouet van de S 1000 RR vooraan opvallend smal. Niettemin zorgt het voor een uitermate doeltreffende doorstroming van koellucht. En ook de aerodynamica is voortreffelijk: met de S 1000 RR biedt BMW Motorrad zijn klanten een motor die nieuwe normen zet op het gebied van prestaties binnen het supersportsegment.

De beschikbare laklagen onderstrepen het unieke, dynamische karakter van de nieuwe BMW S 1000 RR:
• de uitvoering in Mineral Silver metallic in combinatie met Ostra Grey voor de swingarm en velgen zorgt voor een zeer technisch en duidelijk contrast en geeft de S 1000 RR een heel licht, compact en dynamisch uiterlijk, zonder dat hij opzichtig wordt.
• Met de kleuroptie Thunder Grey metallic worden deze sterke contrasten bewust vermeden; in combinatie met een swingarm en velgen in Ostra Grey geeft deze optie de motor een compacte look.
• In gedurfd Acid Green metallic toont de S 1000 RR duidelijk zijn sportieve temperament. Ook hier is er een sterk contrast tussen de kleuren, wat het dynamische karakter van de S 1000 RR op verbluffende wijze kracht bijzet. In deze kleurenversie is de swingarm uitgevoerd in geanodiseerd zilver en de velgen in hoogglanzend zwart.
• De nieuwe S 1000 RR is tegen een meerprijs ook verkrijgbaar met een toplaag die gebaseerd is op die van de superbike racingmachines van het BMW Motorrad Motorsport Team. De motor wordt in dat geval afgewerkt in Alpine White non-metallic, Magma Red non-metallic en Lupine Blue metallic. Ook in deze versie is de swingarm uitgevoerd in geanodiseerd zilver en de velgen in hoogglanzend zwart.

Het frame is in alle kleurenversies zwart.
De rode veer van het veerbeen zorgt voor een extra accent in alle kleurenversies.

Hieronder vindt u een overzicht van de technische hoogtepunten:
• Uitmuntende prestaties en rijdynamiek van topniveau binnen het supersportsegment
• Viercilinder-in-lijnmotor, traditionele 180° omhoog gebogen krukas voor gelijke ontstekingsintervallen, wet sump-smering
• Vermogen van 142 kW (193 pk) bij 13.000 t/min en een maximaal koppel van 112 Nm bij 9.750 t/min
• Cilinderinhoud: 999 cc, boring 80 mm, slag 49,7 mm De boring/slagverhouding van amper 0,621 ligt aan de basis van het zeer grote vermogen van de krachtbron en de topprestaties die deze motor levert
• Met een gewicht van 206,5 kg , rijklaar en volgetankt, is dit de lichtste supersportmotor in de supersportklasse met ABS
• 1,05 of 1,06 kg per pk (met/zonder ABS): de beste pk-gewichts-verhouding in zijn klasse.
• Race ABS als speciale uitrustings-optie voor uitmuntende rem-prestaties en veiligheid. Het systeem weegt slechts 2,5 kg, terwijl andere oplossingen wel tot 10 kg kunnen wegen.
• Extra optie: DTC-tractiecontrole (Dynamic Traction Control) in combinatie met Race ABS voor uitstekende prestaties en een maximale actieve veiligheid bij het accelereren
• De enige supersportmotor met Race ABS en DTC (Dynamic Traction Control)
• De rijder kan de gewenste prestatiemodus (natte wegen, droge wegen, circuit met sportbanden of circuit met slicks) selecteren met een druk op de knop
• Volledig onderling afgestemde afstelling van Race ABS, DTC (Dynamic Traction Control) en motormanagement voor de vier modi
• Uitermate snelheidsbestendig klepbedieningsmechanisme met afzonderlijke nokvolgers en titanium kleppen, gebaseerd op de Formule 1-motoren van BMW
• Innovatief uitlaatsysteem met kleine, korte nademper, voorste uitlaatdemper en elektronisch geregelde interferentiebuiskleppen, een geregelde uitlaatklep en twee driewegkatalysatoren met gesloten systeem
• Optimale brandstofdosering met maximale functionele betrouwbaarheid dankzij \"e-gas\" (elektronische gasklepbediening) op basis van twee Bowden-kabels (opener, sluiter) naar de gasklepsensor
• Naleving van alle geldende milieunormen met potentieel om te voldoen aan toekomstige emissienormen dankzij twee driewegkatalysatoren met gesloten systeem en een digitaal motormanagementsysteem
• Demperelementen met breed afstellingsbereik in de veersteun, compressiefase en grote demping¬reserves, vooral bedoeld voor op het circuit
• Nieuwe, duidelijke en dus ook eenvoudige afstellings-mogelijkheden voor de ophanging
• Aluminium brandstoftank voor verdere gewichtsbeperking, uniek in dit segment
• Opwindende rijeigenschappen met uitstekende stabiliteit bij hoge snelheden en het remmen
• Multifunctioneel instrumenten-paneel met racefuncties zoals een laptimer Alle instellingen kunnen rechtstreeks vanaf de handgrepen worden gewijzigd
• Nieuwe schakelgeneratie met geoptimaliseerde ergonomie
• Geavanceerde aerodynamica en sportieve ergonomie voor zowel grote als kleine rijders
• HP-schakelassistent als optie om op te schakelen zonder activering van de koppeling of impact op de tractie

Uitgebreid assortiment extra\'s en accessoires op maat die beantwoorden aan de hoge kwaliteitsnormen van BMW'; news['article_42']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_42']['subtitle2'] = ''; news['article_42']['content2'] = ''; news['article_42']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_42']['subtitle3'] = ''; news['article_42']['content3'] = ''; news['article_42']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[94] = 42; news['article_43'] = new Array(); news['article_43']['articleId'] = 93; news['article_43']['day'] = '19'; news['article_43']['month'] = '05'; news['article_43']['year'] = '2009'; news['article_43']['title'] = 'Martin Fontyn finisht als vijfde na tien dagen Tuareg Rally.
\"Je moet je eigen tempo rijden”'; news['article_43']['link_text'] = 'Martin Fontyn finisht als vijfde na tien dagen Tuareg Rally'; news['article_43']['subtitle1'] = 'Acht zware etappes door de ongerepte natuur van Noord-Afrika, dat is de Tuareg Rally 2009. Motorrijder Martin Fontyn (50) uit Loenhout eindigde als vijfde in het klassement.'; news['article_43']['content1'] = 'Van 22 tot 30 maart streden een tweehonderdtal Rallypiloten om de eer in Marokko. Loenhoutenaar Martin Fontyn eindigde na meer dan 2.500 kilometer op een knappe vijfde plaats. “Mijn ambitie was top drie”, getuigt Fontyn. “Maar met een vijfde plaats ben ik ook heel tevreden. Ik reed lang op een derde stek, maar tijdens de vierde etappe, in en rond de duinen van Erg Chebby, maakte ik een cruciale fout. Ik zat zo geconcentreerd op mijn motor dat ik vergat te stoppen bij een controlepost. Daardoor verloor ik een twintigtal heel belangrijke minuten. Die stommiteit kostte me uiteindelijk een plaats in de top drie.”

Een rally tot een goed einde brengen vraagt vooral regelmaat. “Je moet je eigen tempo blijven rijden”, legt Fontyn uit. “De snelste zijn is niet altijd belangrijk. Soms zie ik motors voorbijsteken die sneller gaan dan mij maar enkele kilometers later staan ze met problemen aan de kant. Het is een kwestie van vlot te rijden en zo weinig mogelijk fouten te maken.”

Ook de hitte in de Sahara is vaak enorm belastend, maar in deze Tuareg Rally kwam het meeste gevaar van de regenval. “We moesten door rivierbeddingen manoevreren en door de regen waren deze omgetoverd tot een waar modderbad. Ik heb verschillende wagens zien kantelen en andere motors liepen vast door water in de luchtfilter. Gelukkig staat de luchtinlaat van mijn nieuwe BMW-motor zeer hoog. Daardoor geraakte ik probleemloos door het diepe modderbad.” Vanaf 27 juni rijdt Fontyn de Rally Dresden-Breslau. “Daar vind ik een parcours op mijn maat”, weet hij.

Vincent indekeu
www.eaob.eu'; news['article_43']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_43']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/touareg-rally.jpg'; news['article_43']['subtitle2'] = ''; news['article_43']['content2'] = ''; news['article_43']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_43']['subtitle3'] = ''; news['article_43']['content3'] = ''; news['article_43']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[93] = 43; news['article_44'] = new Array(); news['article_44']['articleId'] = 92; news['article_44']['day'] = '04'; news['article_44']['month'] = '05'; news['article_44']['year'] = '2009'; news['article_44']['title'] = 'Podium voor Werner Daemen met BMW op eerste IDM Superbike.'; news['article_44']['link_text'] = 'Podium voor Werner Daemen met BMW op eerste IDM Superbike.'; news['article_44']['subtitle1'] = ''; news['article_44']['content1'] = 'Je houd het niet voor mogelijk maar Werner Daemen is erin geslaagd om meteen tijdens zijn eerste officiële wedstrijd de splinternieuwe BMW naar een podiumplaats te rijden. En dat terwijl Werner nog niet 100% hersteld is van zijn zware beenkwetsuur amper 2 maand geleden.

Tijdens de afgelopen IDM test wist Werner de BMW al stevig zijn wil op te leggen om goede tijden neer te zetten, maar hoe stond de concurrentie ervoor, dat was afwachten tot de eerste wedstrijd van het Duitse Superbike kampioenschap. Nu was dit afgelopen vrijdag de eerste krachtmeting met de andere deelnemers, en het liep helemaal niet slecht. Op zaterdag werden dan de officiële trainingen en chronoritten verreden zodat het nieuw samengestelde team van Alpha Technik en het team van Schäfer 2008, zich een duidelijk beeld konden vormen van de capaciteiten van hun ontwikkeling. De eerste training werd de 5de plaats genoteerd op 0.646 seconden van de leider, tijdens de 2de chronorit maakte Werner een kleine slipper en dat resulteerde uiteindelijk in een 6de startplaats op 0.741 van polesetter Didier van Keymeulen.

Zondag na de warm-up had Werner dan een zeer goed gevoel en zijn drang naar een goede prestatie was enorm hoog. En toen de eerste reeks van start ging voor 18 ronden was Werner super gemotiveerd en legde hij de BMW S 1000RR een meer dan strak tempo op. Als een witte bliksemstraal schoot hij over het Euro Speedweek Lausitz circuit om als 2de met achter Teuchert te worden afgevlagd. Wat een overweldigde sensatie teweeg bracht bij het ganse team toen Werner op het podium stond. Daarmee is onze Belgische held de eerste rijder die de BMW S 1000RR een podiumplaats bezorgd.

Maar het feest mag niet te lang duren want amper 3 uur later wordt de 2 reeks verreden, en daar Werner nog niet over voldoende fysieke krachten beschikt, is het voor deze maal geen podium, maar na een stevige strijd zet hij de 8ste plaats op zijn naam.

Een weekend dat de analen zal ingaan als de eerste wedstrijd voor de BMW S 1000RR in het Duits Superbike kampioenschap met een podiumplaats als kers op de taart.

Het Team Alpha Technik - Van Zon – BMW bestaat natuurlijk niet uit Werner alleen, zijn Spaanse teammaat Julian Mazuecos werd 9de en viel uit de 2de manche terwijl de jongeren Toni Wersing en Filip Altendorfer zorgden voor een 13de, 16de, 18 en 20ste plaats. Tekst en foto’s zijn kopie vrij te gebruiken onder de naam Pers Racing L&S'; news['article_44']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_44']['subtitle2'] = ''; news['article_44']['content2'] = ''; news['article_44']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_44']['subtitle3'] = ''; news['article_44']['content3'] = ''; news['article_44']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[92] = 44; news['article_45'] = new Array(); news['article_45']['articleId'] = 89; news['article_45']['day'] = '03'; news['article_45']['month'] = '04'; news['article_45']['year'] = '2009'; news['article_45']['title'] = 'Knight wint openingswedstrijd Brits endurokampioenschap'; news['article_45']['link_text'] = 'Knight wint openingswedstrijd Brits endurokampioenschap'; news['article_45']['subtitle1'] = 'David Knight van het BMW Motorrad Motorsport team heeft zijn deelname aan het British Enduro Championship (BEC) van 2009 perfect ingezet door de eerste van in totaal vijf wedstrijden op zijn naam te schrijven. '; news['article_45']['content1'] = 'Het was voor \"Knighter\", die na twee jaar afwezigheid terugkeert naar het BEC, zijn eerste deelname aan deze eendagswedstrijd. Si Wakely eindigde als tweede op een 450 cc Husqvarna, Tom Sagar als derde op een 450 cc Husaberg.

Knight had er als voorbereiding op het wereldkampioenschap enduro (WEC) verschillende testweken opzitten met het BMW Motorrad Motorsport-team en alle ogen waren dan ook op hem gericht bij zijn eerste aantreden in een endurowedstrijd op zijn 480 cc BMW. Hij wist dat vooral fouten in de special hem zwaar zouden kunnen opbreken en nam dan ook een voorzichtige start. In de openingsproef eindigde hij derde. Nauwelijks een seconde achter de snelste rijder, Si Wakely, veroverde David de vijfde plaats in de tweede proef, nadat hij zich in een scherpe bocht vastreed in een diep spoor. Die tweede proef werd gewonnen door de Fransman Rodrig Thain op een TM.

Met een achterstand van bijna 4 seconden op Si Wakely in de algemene rangschikking en alleen nog de afsluitende speciale proef voor de boeg, bleef David probleemloos onder de strakke tijdslimiet van de wedstrijd en legde hij de ruwe en zanderige lus van 41 minuten beduidend sneller af dan de rest van het deelnemersveld.

De derde en laatste speciale proef zou bepalend zijn voor de einduitslag en dus wilde Knight zich op geen enkele fout laten betrappen. Met elke ronde die verstreek, groeide zijn vertrouwen en uiteindelijk was hij bijna zeven seconden sneller dan om het even welke andere rijder en klom hij zo naar de hoogste plaats in de einduitslag.

David Knight: \"Het is prachtig dat ik mijn terugkeer naar het BEC kan vieren met een overwinning. Ik maakte niet te veel fouten, maar de eerste proef lag er echt glibberig bij. Ik probeerde te pushen in een paar bochten en kwam bijna ten val, dus daarna deed ik het wat rustiger aan. De tweede proef verliep een stuk beter. Alles liep lekker tot ik me vastreed in een bocht en daardoor uit mijn ritme raakte. Hoewel ik die tweede proef niet gewonnen heb, had ik er wel vertrouwen in dat ik in de laatste proef nog een stuk sneller kon.

\"De laatste tijdproef verliep prima. Ik wist dat ik tijd over had, dus ik hield mijn tempo aan in het tweede deel en bleef ook in de afsluitende proef in mijn ritme. Ik had ook een paar aanpassingen aangebracht aan de motorfiets die hun vruchten afwierpen en voelde me bijzonder lekker in die laatste proef. Door de eerste twee proeven niet te winnen, moest het allemaal gebeuren in de laatste, maar zo gaat dat nu eenmaal met dit soort wedstrijden. Als ik te vroeg te veel had gepusht, dan was de kans groot dat ik een fout zou hebben gemaakt of gevallen zou zijn, en dan was winnen wellicht helemaal onmogelijk geweest.\"'; news['article_45']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_45']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/knight.jpg'; news['article_45']['image11_text'] = 'David Knight '; news['article_45']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/knight_big.jpg'; news['article_45']['subtitle2'] = ''; news['article_45']['content2'] = ''; news['article_45']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_45']['subtitle3'] = ''; news['article_45']['content3'] = ''; news['article_45']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[89] = 45; news['article_46'] = new Array(); news['article_46']['articleId'] = 90; news['article_46']['day'] = '03'; news['article_46']['month'] = '04'; news['article_46']['year'] = '2009'; news['article_46']['title'] = 'Derde wereldtitel voor Pfeiffer!'; news['article_46']['link_text'] = 'Derde wereldtitel voor Pfeiffer!'; news['article_46']['subtitle1'] = ''; news['article_46']['content1'] = 'Voor het derde jaar op rij heeft Chris Pfeiffer het Indoor Stunt Riding World Championship gewonnen. De getalenteerde Duitser behaalde deze belangrijke overwinning op zijn BMW F 800 R op zondag 22 februari in Zürich (Swiss-Moto Exhibition). De Hongaarse rijders Balasz Herzceg en Zoltan Angyal eindigden respectievelijk als tweede en derde.

Doordat er geen internationaal outdoorkampioenschap is voor Europa en de VS samen, is het Indoor World Championship zonder meer het belangrijkste evenement in de wereld van het stuntrijden. Duizenden bezoekers zakken jaarlijks af naar Zürich om er in een prestigieuze wedstrijd \'s werelds beste stuntrijders aan het werk te zien.

Als tweevoudig wereldkampioen en titelverdediger was Chris Pfeiffer weer favoriet, maar door een griepvirus was zijn deelname aan de wedstrijd lange tijd onzeker. Tijdens de eerste oefendag was Pfeiffer niet in staat om behoorlijk te trainen, maar kon hij wel al zien dat zijn tegenstanders niet hadden stilgezeten en hun kunstjesarsenaal gevoelig hadden opgewaardeerd. Zijn titel verlengen zou dus geenszins een makkie worden.

In de eerste kwalificatiemanche worstelde Chris met een laag energiepeil en eindigde hij \"slechts\" derde. \"Ik kon maar een paar moeilijke trucs uit mijn repertoire tonen omdat ik gewoon niet fit genoeg was. Gelukkig volstond het om me in de wedstrijd te houden\", aldus de 38-jarige Duitser. Na een stevige reep Zwitserse chocolade als homeopathische energieboost, reed Pfeiffer een nagenoeg perfecte tweede kwalificatieronde en werd hij door de jury beloond met maximale punten. Dat bracht hem, met op zondag de finales voor de boeg, in de totaalstand terug tot een gedeelde eerste plaats.

Pfeiffer moest als laatste van de 16 halve finalisten de speciale \"Action Area\" van 50 bij 15 meter betreden maar voelde zich opnieuw goed genoeg om het beste van zichzelf te tonen. Halfweg zijn oefening kwam hij echter ten val tijdens het uitvoeren van een eenhandige wheeliecirkel. Chris kon zijn oefening afwerken zonder verdere kleerscheuren, maar wist dat de fout hem punten zou kosten.

Vastberaden er het beste van te maken, en in de hoop gespaard te blijven van nog meer pech, vatte Chris de finale aan. Hij kon daarbij rekenen op de steun van zijn fans, zijn familie en duizenden andere toeschouwers in het beurscentrum van Zürich. Chris reed een opeenvolging van zijn allerknapste stunts en werd door de vijf juryleden beloond met de hoogste score van de dag. Genoeg om als enige overwinnaar het pleit te beslechten en voor de derde keer op rij wereldkampioen indoor stuntrijden te worden.

\"Ik ben blij dat ik deze prestatie opnieuw kon neerzetten op een BMW F 800 R\", aldus Chris. \"De sfeer in Zürich was ronduit verbluffend en deed me tot het uiterste gaan. Toen ik na mijn oefening wachtte op de scores, had ik het gevoel dat ik al het mogelijke had gedaan. Toen dat gevoel bevestigd werd, was ik echt dolgelukkig! Deze titel was zonder twijfel de hardst bevochten van de drie, en daarom tot nu toe ook de mooiste!\" '; news['article_46']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_46']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/pfeiffer_th.jpg'; news['article_46']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/pfeiffer.jpg'; news['article_46']['subtitle2'] = ''; news['article_46']['content2'] = ''; news['article_46']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_46']['subtitle3'] = ''; news['article_46']['content3'] = ''; news['article_46']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[90] = 46; news['article_47'] = new Array(); news['article_47']['articleId'] = 91; news['article_47']['day'] = '03'; news['article_47']['month'] = '04'; news['article_47']['year'] = '2009'; news['article_47']['title'] = 'BMW helpt Nitro-snowboarders hoger en verder springen'; news['article_47']['link_text'] = 'BMW helpt Nitro-snowboarders hoger en verder springen'; news['article_47']['subtitle1'] = 'De zoektocht naar meer snelheid en \"bigger air\" leidde tot een unieke samenwerking tussen BMW Motorrad en Nitro Snowboards. Door de kracht van een G 450 X te gebruiken om de boarders meer snelheid te geven in de aanloop naar een sprong, kunnen die nu hoger en verder springen.'; news['article_47']['content1'] = 'Het begon allemaal toen Florian Lang, ingenieur bij Nitro Snowboards, Cristian Wettach deelgenoot maakte van zijn frustraties over de ondermaatse prestaties van de traditionele winchsystemen die bij het snowboarden worden gebruikt. Dat gesprek was uiteindelijk de aanzet voor de ontwikkeling van een opwindend prototype, zo vertelt Christian, die G 450 X projectmanager is bij BMW Motorrad.

\"Er bestond al een systeem met een kleine motor (geen motorfiets) en een winch om snowboarders kunstmatig te versnellen voor de afzet bij een sprong, maar dat was niet echt krachtig genoeg, en dus stelde ik voor om gebruik te maken van een motorfiets en die speciaal aan te passen. We stelden een BMW G 450 X ter beschikking en de Nitro Snowboard-jongens probeerden een aantal set-ups uit vooraleer te kiezen voor een systeem dat snel en makkelijk kan worden opgezet met een standaard motorfiets.\"

Het achterwiel wordt eigenlijk vervangen door een kabelhaspel met zowat 220 meter staalkabel. Die wordt uitgerold en doet dienst als treklijn. De snowboarder neemt het handvat aan het einde vast, de BMW-\"rijder\" gooit de motorfiets in versnelling, draait de gaskraan open en trekt de kabel naar binnen. De snowboarder versnelt over zowat 200 meter tot ongeveer 100 km/u en laat pas op het allerlaatste moment de kabel los om over de ramp te vliegen.

\"Het is een eenvoudig systeem, maar het werkt perfect\", aldus Christian. \"De persoon die de G 450 X bedient, gebruikt de derde versnelling om voldoende kracht en snelheid te ontwikkelen. Eerst zachtjes wat ontkoppelen voor een vlotte start en vervolgens het gashendel helemaal open... Het systeem is perfect om de boarders de snelheid te geven die ze nodig hebben voor al hun jumps en tricks.\"

Volgens Andi Aurhammer van Nitro Snowboards is de winch makkelijk draagbaar en bezorgt hij de snowboarders fantastische afzetsnelheden: \"We hebben al heel veel plezier beleefd met de \"BM Winch\", die in staat is je een afzetsnelheid tot 130 km/u te bezorgen, als je hem tenminste zolang durft vast te houden. De versnelling is fenomenaal en toen we het systeem testten, was de grootste moeilijkheid vaak om na de jumps ook weer goed te landen, want soms zweef je meer dan 40 meter door de lucht!\"

Het nieuwe winchsysteem werd recentelijk voor het eerst in het openbaar gebruikt tijdens een \"Red Bull Warm Up Session\" in Innsbruck, een \"urban rail\"-wedstrijd met heel wat internationale snowboardsterren. De organisatoren waren niet tevreden over hun eigen winch en hadden Andi gevraagd of het systeem met de BMW de snowboarders wel genoeg snelheid kon geven in de aanloop naar de schansen en rails.

\"De G 450 X was een absolute voltreffer in Innsbruck,\" aldus Andi. \"Omdat de traditionele winch eenvoudigweg niet voldeed, vroegen de mensen van Red Bull mijn hulp. We hebben dit systeem gedemonstreerd dat de boarders wel genoeg snelheid kon bezorgen om de beste lijnen uit te kiezen en op de rails de meest spectaculaire stunts uit te voeren. Bij de sprong op de trappen waren er zelfs een paar jongens die te ver uitkwamen omdat ze te veel snelheid hadden!\"

Wie de BMW-winch eens in actie wil zien, kan terecht op http://www.youtube.com/watch?v=bEBhylDRTt4&feature=channel_page of in de rubriek \"Movies\" van de website van de Nitro Road Warriors (http://www.nitro-roadwarriors.com).
'; news['article_47']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_47']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/noitrosnow_th.jpg'; news['article_47']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/noitrosnow.jpg'; news['article_47']['subtitle2'] = ''; news['article_47']['content2'] = ''; news['article_47']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_47']['subtitle3'] = ''; news['article_47']['content3'] = ''; news['article_47']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[91] = 47; news['article_48'] = new Array(); news['article_48']['articleId'] = 88; news['article_48']['day'] = '12'; news['article_48']['month'] = '11'; news['article_48']['year'] = '2008'; news['article_48']['title'] = 'Test at Valencia '; news['article_48']['link_text'] = 'Test at Valencia '; news['article_48']['subtitle1'] = ''; news['article_48']['content1'] = 'The two day test at Valencia was the first time that BMW Motorrad Motorrad Motorsport’s new riders Troy Corser and Ruben Xaus rode the new S1000RR and at the end both riders left in a very positive frame of mind. Both Troy and Ruben were immediately able to get right down to business and start working with the bike and start their new challenge. Fortunately the weather was good throughout the two days and the team were able to use the maximum amount of time on the track. Now the technicians will return to the workshops to analyse all the data and prepare the bikes for the next test, but the whole team is already looking forward to Troy and Ruben’s next track outing.

Troy
I am a bit surprised really because I didn’t think I would feel as comfortable on the bike as I did. The base is very good and although there is a lot of work to be done, I feel very positive about our prospects. Even though I have had just two days on the bike, I feel it is my bike and I wasn’t expecting that so soon. The team have now got a lot of info and telemetry data to work with for the next test, but I’m happy with the progress we made over the two days. The communication is very good and there have been no problems except that I got hit by a bird towards the end of the test. It happened between turn one and two and it hit me just under the throat, above my chest protector, and it was a pretty heavy hit. It ruined my lap and it didn’t do the bird any good either!

Ruben
I am happier today than yesterday, but that’s normal because I have now had more time on the bike. What I can say is that I am very happy with the bike - how it handles, how it turns and its power. It is very stable at speed and it is not a physical bike to ride and already I’m pretty comfortable on it. Troy and I have different riding styles and that means we are giving our team a lot of info and data for them to analyse before the next test. Troy has experience of riding twins, three cylinder and four cylinder bikes, so was able to get dialled in faster than me, but that’s what I expected. Everybody in the team is working well together and I feel very positive and happy about our future.

Berti Hauser - Director BMW Motorrad Motorsport
I am very happy at the progress we have made these two days and I am delighted at the feedback that Troy and Ruben have given us. Their comments have been very clear and make us confident about our situation and what we are doing. Troy and Ruben have different riding styles and requirements, but we get more info this way. We know we still have a lot of work to do, but I am happy because our direction is very clear. We are much closer to competitive lap times then previous tests (we didn’t use any qualifiers and Troy got into the 1:35s on race rubber) and we know, from the riders, the things we have to do to improve.
'; news['article_48']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_48']['image11'] = '/lu/de/individual/news/media/valecia-testday.jpg'; news['article_48']['subtitle2'] = ''; news['article_48']['content2'] = ''; news['article_48']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_48']['subtitle3'] = ''; news['article_48']['content3'] = ''; news['article_48']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[88] = 48; news['article_49'] = new Array(); news['article_49']['articleId'] = 85; news['article_49']['day'] = '28'; news['article_49']['month'] = '10'; news['article_49']['year'] = '2008'; news['article_49']['title'] = 'Gelukkige verjaardag, K-serie'; news['article_49']['link_text'] = 'Gelukkige verjaardag, K-serie'; news['article_49']['subtitle1'] = 'Op 19 september 1983 vond in La Napoule in het zuiden van Frankrijk een gedenkwaardig evenement plaats – in het bijzijn van de internationale pers werd toen de eerste viercilinder motorfiets van BMW gelanceerd: de K 100-serie.'; news['article_49']['content1'] = 'De K-serie begon in 1983 met één enkel model, een naked K 100. Deze motorfiets kreeg geen extra benaming zoals \'RS\' of \'LT\' (dat kwam pas later). Deze nieuwe radicale BMW zag er ultramodern uit voor zijn tijd en werd aangedreven door een nieuw motorconcept – een 987cc, flat-4, in de lengterichting, met de cilinderkoppen aan de linkerkant en de krukas aan de rechterkant. Omwille van het uitzicht van de motor kreeg deze motorfiets de bijnaam \'Flying Brick\' (\'vliegende baksteen\'). Deze motor wordt – in zijn recentste 1170cc-versie – nog altijd gebruikt en drijft de huidige K 1200 LT-motorfietsen aan.

De zeer moderne, zuivere lijnen van deze nieuwe K-machine waren totaal verschillend van die van zowat elke andere motorfiets die je toen kon zien rijden. In de voorbije 25 jaar zijn er tal van K-motorfietsen geweest met drie verschillende motorinstallaties. De K 100 lanceerde de versie met achtkleppenmotor en vier cilinders met telescoopvork. Niet lang daarna kwam de populaire K 100 RS uit, met een heel elegante en functionele halve stroomlijnkuip. Daarop volgde de uitbreiding van het gamma met touringmodellen in de vorm van K 100 RT en K 100 LT.

Bijzonder populair was de kleinere K 75, 740cc met drie cilinders, die in 1985 op de markt kwam. De nog veel gevraagde K 75 is bijzonder opmerkelijk omdat hij nog steeds populair is, ook al verliet de laatste K 75 in 1995, dus 13 jaar geleden, de BMW-fabriek.

De volgende grote evolutie met K-motorfietsen begon in 1988 toen voor het allereerst ABS werd aangebracht op een K 100 RS. Dit werd al snel gevolgd door een technisch modernere en krachtiger versie van de motorinstallatie bij K-motorfietsen. In 1989 had de nieuwe \'Flying Brick\' met zestienkleppenmotor 100 pk. De motor kwam uit in racing plastics in een experimentele – en voor zijn tijd heel progressieve – superbike, de K1.

De revolutionaire BMW K1, met zijn superaërodynamische koetswerk dat de wind te snel af is, luidde voor BMW in veel opzichten een nieuw tijdperk van prestaties in. Zonder het K1-DNA zouden de K 1200 RS met 130 pk en de K 1200 S met 167 pk niet mogelijk geweest zijn. Momenteel is de K1 heel geliefd bij verzamelaars van moderne BMW\'s.

In 1993 introduceerde BMW de Telelever voorophanging met anti-duikeffect op de Boxer-motoren, maar die werden pas in 1997 aangebracht op K-motorfietsen. De eerste K die met de Telelever werd uitgerust was de K 1200 RS. Met de populaire, ultrasoepele K 1200 RS doorbrak BMW voor de eerste keer de aan zichzelf opgelegde limiet van 100 pk. De K 1200 RS is de eerste K-motorfiets waarbij de motor is opgehangen onder een aluminium frame, waardoor de machine buitengewoon betrouwbaar en comfortabel is voor de lange afstand.

Deze geslaagde techniek voor een trillingsvrije, supersoepele rij-ervaring is een van de snufjes van de huidige K 1200 LT luxe tourbike, die in 1998 werd geïntroduceerd en die zonder twijfel de comfortabelste motorfiets was in de K-serie.

Het jaar 2004 was voor BMW van historisch belang. In dat jaar voerde BMW een nieuwe filosofie in voor zijn producten. De technische visie van BMW na 2004 bestaat erin dat het bedrijf motorfietsen vervaardigt die niet alleen trouw blijven aan de aloude kwaliteiten van het merk, namelijk betrouwbaarheid, geavanceerde techniek, eersteklas onderdelen en veiligheid, maar dat deze motorfietsen ook zeer concurrerend worden op het gebied van prestaties en vormgeving. Met deze nieuwe doelstelling voor ogen heeft BMW Motorrad de verhouding kracht/gewicht als nieuwe mantra aangenomen.

De schitterende machines die vroeger het zwaarst waren in hun respectieve categorieën, zijn nu het lichtst. Zo is de nieuwe K 1200 S de lichtste machine in de \'Hypersport\' klasse. De K 1200 GT is dan weer de lichtste multicilinder touringbike. Met deze nieuwe filosofie voor ogen veranderde BMW zijn K-serie in 2004 door de vloeistofgekoelde 4-cilinder lijnmotor met 1157 cc cilinderinhoud te introduceren. Deze motor heeft een indrukwekkend vermogen van 167 pk en een koppel van 130 Nm bij 8.250 t/min. Deze motor werd ingebouwd in een nieuwe K 1200 S die zowat 15 procent lichter en 30 procent krachtiger was dan de machines uit de vorige generatie.

Deze nieuwe lijn van K-motorfietsen lanceerde ook een andere voorophanging die verschilde van de oude getrouwe Telelever. BMW noemde dit nieuwe systeem \'Duolever\' voor een dubbel \'wishbone\', met een rechtstandige stuurinrichting die oorspronkelijk werd ontworpen door de uitvinder Norman Hossack. De K 1200 S werd gevolgd door een lichtere K 1200 R naked bike en de K 1200 GT met 152 pk – een soepele en comfortabele Gran Turismo. In 2007 werd ook een K 1200 R Sport met halve stroomlijnkuip geïntroduceerd.

Na 25 jaar zijn de multicilinder BMW\'s niet langer beperkt tot de letter \'K\'. In april 2008 lanceerde BMW Motorrad een andere benaming voor een nog snellere reeks viercilinders, namelijk de \'S\'. BMW is van plan om met de nieuwe S-serie mee te doen aan de World Superbike wedstrijden.

De K-motorfietsen hebben de voorbije kwarteeuw aanhangers gekregen die deze serie niet willen loslaten. Met hun stevige, rechtlijnige grote stabiliteit, de hele dag durend comfort en ruime ergonomie, hun soepele en krachtige motoren, ABS, cardanoverbrenging, groot remvermogen, alternatieve voorophanging en een heleboel slimmigheidjes, zullen ze wel geliefd blijven bij ernstige motorliefhebbers met zin voor raffinement. Gelukkige verjaardag, K-motorfietsen!'; news['article_49']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_49']['subtitle2'] = ''; news['article_49']['content2'] = ''; news['article_49']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_49']['subtitle3'] = ''; news['article_49']['content3'] = ''; news['article_49']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[85] = 49; news['article_50'] = new Array(); news['article_50']['articleId'] = 86; news['article_50']['day'] = '28'; news['article_50']['month'] = '10'; news['article_50']['year'] = '2008'; news['article_50']['title'] = 'G 450 X glijdt gladjes naar het succes'; news['article_50']['link_text'] = 'G 450 X glijdt gladjes naar het succes'; news['article_50']['subtitle1'] = ''; news['article_50']['content1'] = 'Het succesverhaal van de G 450 X gaat verder, maar deze keer heeft dat succes niets te maken met het Enduro World Championship, crosswedstrijden of zelfs \'extreme\' hard enduro. Het jongste succes werd geboekt in het Duitse Supermoto Championship, waar een jonge biker, Fabian Bachman, onlangs met een aangepaste BMW G 450 X twee podiumplaatsen veroverde.

Uiteraard is een supermotorace de laatste plek waar veel mensen een vertegenwoordiging van BMW Motorrad zouden zoeken, maar de sport groeit snel en trekt tal van jonge toeschouwers aan die in de toekomst mogelijk met een BWM gaan rijden. Verder werd tijdens datzelfde weekend de nieuwe G 450 X voor het eerst te koop gesteld bij concessiehouders van BMW Motorrad over heel Duitsland. Dat was dus een uitstekende gelegenheid om de nieuwe sport enduro onder de aandacht te brengen.

Daarom had BMW Motorrad op het circuit niet alleen een speciale stand met BMW motorfietsen ingericht, maar was er ter plaatse ook een motorcross- en supermoto-expert die de machines uit de 450 cc-reeks aan het publiek kwam demonstreren. De grote verrassing was echter het onverwachte optreden van een speciaal aangepaste BMW G 450 X in de wedstrijden zelf.

Jürgen Bachmann van BMW Motorrad gebruikte zijn ervaring en kennis van techniek en ophanging om een G 450 X aan te passen voor zijn 20-jarige zoon Fabian. Jürgen Bachmann is de General Manager Development Body (hoofd van de afdeling die alle stroomlijnkuipen, tanks, zittingen en spatborden voor BMW- motorfietsen ontwikkelt). De mooi ogende 450 supermoto challenger maakte zijn debuut in de \'C-Mixed\' klasse in Bremgarten en nam het op tegen een heleboel bikers op 450cc en 650cc supermoto\'s.

\"We kregen de motorfiets pas einde juli. We hadden dus niet veel tijd om hem klaar te stomen,\" zei Jürgen. \"Het kostte ons ongeveer tweeënhalve week om hem van een enduro om te turnen in een supermoto. Ik ga hier nu niet in detail, maar we moesten de voorvorken veranderen, een nieuwe beugel aanbrengen om de trail angle te wijzigen, we moesten vooraan stroevere veren plaatsen, sleutelen aan de veren en demping achteraan, dan hebben we ook nog de enkelvoudige voorremschijf vervangen door een lichtere, dubbele schijf van 275 mm, we hebben de voor- en achterwielen verwisseld voor 17-inch velgen en dan racebanden opgelegd. De motor hebben we ongemoeid gelaten; we moesten alleen de uitlaat vervangen omdat het originele exemplaar niet langer paste doordat we achteraan een veel bredere band gebruikten. Ook moesten we het lawaai verminderen en een uitlaat gebruiken die het koppel wat verhoogde.\"

De wedstrijden vonden plaats in het Gewerbepark Breisgau – een voormalig militair vliegveld dat nu een bedrijvenpark is in Bremgarten. De zon scheen en de beste supermotobikers van het land kwamen zich met elkaar meten op machines van KTM, Husqvarna, Husaberg, Honda, Yamaha en Suzuki.

Jürgens zoon Fabian was sensationeel op zijn aangepaste G 450 X. Hij eindigde tweede in zijn eerste wedstrijd en kwam in de tweede wedstrijd als derde over de eindstreep. Dankzij deze geslaagde prestatie was BMW Motorrad hét onderwerp van gesprek. De tentoongestelde G 450 X kreeg dan ook ruime belangstelling van kijklustigen en wedstrijddeelnemers, tot grote vreugde van Jürgen Bachmann.

\"Ik vond het fantastisch om Fabian op deze BMW te zien rijden en hem twee keer op het podium te zien staan na twee wedstrijden,\" zei hij. \"Fabian begon te koersen op BMX toen hij 13 was. Toen hij 17 was, begon hij met supermotoraces op een 250cc motorfiets, en daarna stapte hij over op een 450. Hij was ook betrokken bij het Hiemer supermotoracingteam. Daardoor kende ik de mensen van het Supermoto World Championship Team en zo kwam ik te weten wat ik allemaal met de G 450 X moest doen om hem meer kansen te geven in deze wedstrijd. Ik ben trots dat mijn zoon het zo goed heeft gedaan op deze BMW-motorfiets die ik voor hem gebouwd heb.\" '; news['article_50']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_50']['subtitle2'] = ''; news['article_50']['content2'] = ''; news['article_50']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_50']['subtitle3'] = ''; news['article_50']['content3'] = ''; news['article_50']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[86] = 50; news['article_51'] = new Array(); news['article_51']['articleId'] = 87; news['article_51']['day'] = '28'; news['article_51']['month'] = '10'; news['article_51']['year'] = '2008'; news['article_51']['title'] = 'BMW Motorrad \'speelt thuis\' op Intermot Keulen'; news['article_51']['link_text'] = 'BMW Motorrad \'speelt thuis\' op Intermot Keulen'; news['article_51']['subtitle1'] = 'Nog even en de Intermot Internationale Motorfiets- en Scooterbeurs vindt weer plaats in het jaarbeursgebouw te Keulen. Van 8 tot 12 oktober zitten de reusachtige tentoonstellingszalen van deze enorme beurs barstensvol met alles wat je in de wereld van de tweewielers maar kunt bedenken. '; news['article_51']['content1'] = 'Dit jaar zullen de bezoekers gefascineerd zijn door de bijzondere sfeer gecreëerd door meer dan 1.100 exposanten die zeven zalen zullen vullen (in totaal meer dan 120.000 m²) met alles waar de rechtgeaarde motorliefhebber van droomt. Bezoekers kunnen niet alleen de stands van alle grote fabrikanten en leveranciers bewonderen, maar mogen ook deelnemen aan een hele waaier van activiteiten die buiten worden georganiseerd, en ze mogen genieten van de adembenemende shows van getalenteerde beroepsrijders.

Die opwindende activiteiten vinden buiten plaats, op een terrein van 75.000 m². De bezoekers mogen de nieuwe modellen op de verschillende testbanen uitproberen en kijken naar de schitterende motorraces en adembenemende stuntshows van tal van beroepsrijders, waaronder natuurlijk Chris Pfeiffer van BMW Motorrad op zijn F 800, de HP2 Megamoto en de nieuwe G 450 X sport enduro.

Wie daar zin in heeft, mag een testrit doen op een fraaie keuze aan BMW-modellen uit het huidige gamma. Als u zo\'n droommachine wilt uitproberen, moet u wel uw motorrijbewijs meebrengen! Wie geen motorrijbewijs op zak heeft en toch de wonderlijke wereld van de motorfiets wil betreden, mag altijd een machine uitproberen in de \'Ride Now\'-ruimte.

Omdat BMW Motorrad \'thuis speelt\', zal de BMW-stand - in zaal 6 - vol trots allerlei nieuwigheden tonen en naar verwachting alle aandacht naar zich toetrekken. U mag verwachten dat \'sport\' een belangrijk thema is voor de stand van BMW Motorrad, nu bekend is geraakt dat BMW zal meedoen aan het Superbike World Championship 2009, en op de nieuwe G 450 X al veel sportieve prestaties heeft neergezet in verschillende eersteklas races zoals de International Six Days Enduro, Red Bull Romaniacs en het Enduro World Championship.

Andere hoogtepunten op de stand van BMW Motorrad zijn een voorstelling van alle modellen van BMW Motorrad, waaronder de vijf Unstoppable \'Year of the Enduro\' bikes die al in 2008 werden gelanceerd: de G 450 X sport enduro, de F 800 GS, de F 650 GS en de verbeterde R 1200 GS en R 1200 GS Adventure. De vijf \'wereld van BMW\' ervaringen – Sport, Tour, Urban, Enduro en HP – worden duidelijk aangegeven op de stand van BMW Motorrad waar de bezoekers alle modellen van 2009 \'in eigen persoon\' kunnen beleven en de brochures over hun favoriete bike en accessoires kunnen oppikken.

Er is maar één plaats waar je de tweede week van oktober absoluut moet zijn en dat is op Intermot, en dan vooral stand van BMW Motorrad (nummer E19) in zaal 6 van het jaarbeursgebouw Koelnmesse in Keulen. Op de website www.intermot-cologne.com kunnen bezoekers naar keuze in het Duits of het Engels informatie opvragen en hun bezoek plannen. De beurs is dagelijks open van 9 tot 18 uur en op vrijdag 10 oktober van 9 tot 20 uur. De toegangsprijs bedraagt € 12 voor volwassenen (€ 9 voor concessiehouders), € 6 voor studenten, € 2,50 voor tieners en gratis voor kinderen tot 11 jaar. Als u die dagen in Keulen geraakt, staat u een spectaculair evenementenprogramma te wachten met een heleboel verrassingen!'; news['article_51']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_51']['subtitle2'] = ''; news['article_51']['content2'] = ''; news['article_51']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_51']['subtitle3'] = ''; news['article_51']['content3'] = ''; news['article_51']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[87] = 51; news['article_52'] = new Array(); news['article_52']['articleId'] = 84; news['article_52']['day'] = '08'; news['article_52']['month'] = '08'; news['article_52']['year'] = '2008'; news['article_52']['title'] = 'Herpigny Motors aan de start bij de 8 Uren van Spa Francorchamps met de BMW HP2 Sport.'; news['article_52']['link_text'] = 'Herpigny Motors aan de start bij de 8 Uren van Spa Francorchamps met de BMW HP2 Sport.'; news['article_52']['subtitle1'] = 'Bornem. Met Stéphane Mertens, Sébastien le Grelle en Thomas Hinterreiter zullen drie BMW fabriekspiloten aan de start verschijnen van de 8 Uren van Spa aan het stuur van een BMW HP2 Sport fabrieksmoto.'; news['article_52']['content1'] = 'Het Herpigny Motors team van de gelijknamige BMW Motorrad concessiehouder Herpigny Motors uit Namen zal deelnemen aan de 8 Uren van Spa, dat plaatsvindt op 15 en 16 augustus 2008. Het team zal hierbij ondersteuning krijgen van Elf, Pirelli, ITS en Tripy.
Het Herpigny Motors team neemt al sinds 2000 zeer succesvol deel aan de internationale Boxer- en Powercup kampioenschappen.

Stéphane Mertens, voormalig wereldkampioen in endurance, World Superbike racer en tweevoudig BMW Motorrad Boxer Cup kampioen, zal eerst deelnemen aan de 8 Uren van Oschersleben (Duitsland), waar hij zal rijden naast de Belg Grégory Fastré, die daar zijn debuut maakt als BMW fabriekspiloot. Aansluitend zal Stéphane rechtstreeks naar Francorchamps vertrekken om nog tijdig aanwezig te zijn voor de 8 Uren van Spa. De 8 Uren van Spa is één van de meest intensieve wedstrijden van het Biker’s Cup seizoen en het belooft zeer spannend te worden, mede doordat er deels in het donker gereden wordt.

Stéphane Mertens voegt hier nog aan toe: “In endurance is het zeer belangrijk voor het team en de moto om het einde van de race te halen. Als piloot moet men vermijden fouten te maken, dat is waar de ervaring in het spel komt. Het tempo is zeer hoog tijdens de duur van de race, dus de mentale concentratie is zeer belangrijk, vooral naar het einde van de race toe.”

Landgenoot Sébastien le Grelle is een echte Boxer Cup veteraan, en zal Stéphane afwisselen aan het stuur van de BMW HP2 Sport fabrieksmoto. Door zijn natuurlijk talent en jarenlange ervaring als internationaal Boxercup piloot vormt hij een echte meerwaarde voor het team.

Ten slotte is er nog de Oostenrijker Thomas Hinterreiter, ook BMW Motorrad- fabriekspiloot en internationaal Boxercup kampioen, die het team van de twee Belgische piloten zal versterken.

BMW heeft de laatste jaren al laten zien met de Boxer Cup en de Power Cup – en met de deelname aan het wereldkampioenschap endurance – dat het de kracht bezit om te gaan racen. De BMW HP2 Sport is dé moto bij uitstek voor dit soort wedstrijden, mede dankzij zijn zeer goede remcapaciteiten en zijn sterke en vloeiende koppel.

Via de website www.bikerscup.eu kan u 10 EUR korting krijgen op het ingangssticket met paddocktoegang.'; news['article_52']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_52']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/Le-Grelle-_-Mertens_thumb.jpg'; news['article_52']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/Le_Grelle___Mertens.jpg'; news['article_52']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/SM-6_thumb.jpg'; news['article_52']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/SM_6_.jpg'; news['article_52']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/SM-8_thumb.jpg'; news['article_52']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/SM_8.jpg'; news['article_52']['subtitle2'] = 'Partners:'; news['article_52']['content2'] = ''; news['article_52']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_52']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/logo-elf_thumb.jpg'; news['article_52']['image22'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/logo-pirelli_thumb.jpg'; news['article_52']['subtitle3'] = ' '; news['article_52']['content3'] = ''; news['article_52']['direction3'] = 'Horizontal'; news['article_52']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/logo-reduit_thumb.jpg'; news['article_52']['image32'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/logo-tripy_thumb.jpg'; newsMap[84] = 52; news['article_53'] = new Array(); news['article_53']['articleId'] = 82; news['article_53']['day'] = '05'; news['article_53']['month'] = '08'; news['article_53']['year'] = '2008'; news['article_53']['title'] = 'Heroes Legend 2009: iedereen kan zijn droom waarmaken! '; news['article_53']['link_text'] = 'Heroes Legend 2009: iedereen kan zijn droom waarmaken! '; news['article_53']['subtitle1'] = 'De inschrijvingen voor de editie 2009 van de Heroes Legend rallyraid zijn geopend. Als het je wel aanspreekt om op de motor meer dan 6.500 km van Parijs naar Dakar te rijden – doorheen Frankrijk, Spanje, Marokko, Mauretanië en Senegal – dan wordt 2009 misschien wel het jaar waarin jij je eigen \'Paris-Dakar\' zult rijden. '; news['article_53']['content1'] = 'De Heroes Legend is een Parijs-Dakar-achtige rallyraid die wordt georganiseerd door voormalig BMW-fabrieksrijder Hubert Auriol, tweevoudig winnaar van de Parijs-Dakar Rally. De Heroes Legend 2008 werd gewonnen door de Nederlanders Jos Bourgondien en Harrie Jacobi. Zij draaiden op 8 maart 2008 het gashendel open onder de Eiffeltoren in Parijs en finishten twee weken later als eersten aan de oevers van het Lac Rose in Dakar (Senegal).

Jos reed op een omgebouwde 860cc BMW R 65 GS classic, Harrie op een nieuwe G 650 Xchallenge uitgerust met een Touratech Dakar kit. Voor de editie van 2009 wordt een nog ruimer gamma van BMW motorfietsen aan de start in Parijs verwacht, met onder andere ook de F 800 GS en de voor heel binnenkort verwachte G 450 X.

De editie 2009 van de Heroes Legend werd aangepast zodat voortaan iedereen de kans heeft om dit unieke avontuur mee te beleven en deel te nemen aan een Afrikaanse woestijnrally volgens eigen tempo en rijniveau. Het doel blijft hetzelfde – Dakar halen – maar er zijn nu verschillende manieren waarop dat kan.

Om te beginnen zijn er in de editie van 2009 twee moeilijkheidsniveaus. Ben je een beginner met weinig of geen off-roadervaring, dan kun je op de dagelijkse briefings je route bepalen in functie van het moeilijkheidsniveau. Ben je een ervaren rijder, dan rijd je op je eigen ritme en tempo de uitgestippelde etappes.

Er zijn dit jaar ook meerdere categorieën. De categorie \'Classic\' is voorbehouden aan motorfietsen gebouwd vóór 1996. Het inschrijvingsgeld in deze categorie ligt 1000 euro lager. In de categorie \'Open\' nemen alle machines van na 1996 het tegen elkaar op (o.a. de R 1150 GS/Adventure, de R 1200 GS/Adventure, de F 650 GS/Dakar, de G 650 Xchallenge, de F 800 GS, de G 450 X en de HP2 Enduro). Er is ook een categorie \"van bivak naar bivak\" (zonder klassement), die iedereen de kans biedt om het traject en het landschap mee te beleven via verharde wegen. Deze categorie is dus geschikt voor alle baanmotorfietsen – uitgerust met GPS en roadboek – en biedt hun bestuurders de kans om zich \'s avonds in het bivak telkens weer bij de deelnemers aan de rally te voegen.

Deelnemen aan de rally kan trouwens zowel solo als in team, dus er is voor ieder wat wils. Wie inschrijft voor 30 september, mag rekenen op een reductietarief. Op de website www.heroeslegend.com vind je uitgebreide prijsinfo en voorbeelden. Zin om van 2009 een onvergetelijk jaar te maken? Beleef dit Afrikaanse avontuur dan mee op je eigen BMW!
'; news['article_53']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_53']['subtitle2'] = ''; news['article_53']['content2'] = ''; news['article_53']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_53']['subtitle3'] = ''; news['article_53']['content3'] = ''; news['article_53']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[82] = 53; news['article_54'] = new Array(); news['article_54']['articleId'] = 83; news['article_54']['day'] = '05'; news['article_54']['month'] = '08'; news['article_54']['year'] = '2008'; news['article_54']['title'] = 'HP2 Sport glansrijk in 24 uren van Barcelona'; news['article_54']['link_text'] = 'HP2 Sport glansrijk in 24 uren van Barcelona'; news['article_54']['subtitle1'] = 'De BMW HP2 Sport zette zijn groeiende reputatie als verbluffend snelle maar tegelijk extreem betrouwbare endurancemachine zopas nog wat meer kracht bij in de \"24 Hores de Motociclisme\" op het circuit van Catalonië, ten noorden van Barcelona. '; news['article_54']['content1'] = 'Op hetzelfde circuit waar Dani Pedrosa begin juni nog de MotoGP op zijn naam schreef, finishten de HP2 Sport-rijders die uitkwamen voor het team van de Spaanse BMW-dealer Busquets op een opgemerkte vijfde plaats en eindigden ze derde in hun klasse.

De familie Busquets boekte al meerdere successen in zowel de Boxercup als de Power Cup en is dan ook zeker geen onbekende in de BMW racewereld. Vader Josep Maria Busquets, eigenaar van het gelijknamige BMW dealership, won in 1966 de \"24 Hores de Motociclisme\" op een 250cc Montesa en nam ook in 1995 deel samen met zijn twee zonen. Toen behaalden ze een 17de plaats op een R 1100 S BMW. Voor 2008 liet Josep Maria senior de legendarische 24-uurs uithoudingsrace aan zijn zonen Josep Maria en Alex, die een team vormden met Jose Luis Nion en Gerhard Lindner van BMW Motorrad Duitsland.

Na 696 ronden of welgeteld 24 uur, twee minuten en 18 seconden non-stop racegeweld kwam de HP2 Sport van het Busquets-dealerteam als vijfde over de streep en eindigde hij derde in de Superbike-klasse.

Gerhard Lindner, gewezen motorcoureur en journalist voor het tijdschrift Motorrad, is vandaag verantwoordelijk voor de productvalidatie en de ontwikkeling van lange afstand-duurzaamheidstests voor de in serie geproduceerde motorfietsen van BMW. Hij was in de wolken met het resultaat van het team, dat het in Barcelona vooral moest opnemen tegen 4-cilinder racemachines van Japanse makelij.

\"Dit was een fantastisch resultaat voor ons allemaal en ik ben trots dat ik deel mocht uitmaken van het team\", aldus Lindner. \"Een vijfde plaats algemeen en een derde plaats in onze klasse is een prima prestatie, die bewijst dat de HP2 Sport als 24 uurs-endurance racer over een enorm potentieel beschikt. Na de kwalificaties hadden we de 22ste stek, maar we wisten dat de HP2 Sport een aantal troeven had ten opzichte van de concurrenten. Op de twee lange straights van het circuit van Catalonië was onze twincilinder qua topsnelheid in het nadeel ten opzichte van de viercilinders, maar we wisten dat we goed voor de dag zouden komen in de remzones en dat we ook prima zaten qua brandstofverbruik. Onze piloten konden gemiddeld zowat 1 uur en 15 minuten onafgebroken op het circuit blijven, in vergelijking met 50 à 55 minuten voor de andere teams. Dat betekent dat we maar 17 tankstops nodig hadden, tegenover zowat 24 voor de anderen.\"

De puike prestatie van het BMW-team bleef niet onopgemerkt in de paddock, waar ook heel wat andere coureurs zich lovend uitlieten over het resultaat van de HP2 Sport.

\"Er was enorm veel interesse voor de motor, niet alleen vanwege de fans maar ook vanwege de andere teams, die blij waren met de deelname van BMW aan deze historische race\", aldus Gerhard Lindner. \"We kregen felicitaties van heel wat coureurs, vooral van diegenen die ons telkens inhaalden op de straights (waar onze topsnelheid 60 km/u lager lag) om ons daarna te zien terugvechten in de remzones en in het bochtenwerk. Daar kwamen de verbluffende mogelijkheden van het frame van de HP2 Sport volledig tot hun recht. We waren de beste tweecilinder in de race en hadden tijdens de 24 uur totaal geen mechanische problemen. Wat kun je nog meer willen?!\"'; news['article_54']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_54']['subtitle2'] = ''; news['article_54']['content2'] = ''; news['article_54']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_54']['subtitle3'] = ''; news['article_54']['content3'] = ''; news['article_54']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[83] = 54; news['article_55'] = new Array(); news['article_55']['articleId'] = 79; news['article_55']['day'] = '24'; news['article_55']['month'] = '07'; news['article_55']['year'] = '2008'; news['article_55']['title'] = 'Long Way Down nu ook in België op de televisie'; news['article_55']['link_text'] = 'Long Way Down nu ook in België op de televisie'; news['article_55']['subtitle1'] = ''; news['article_55']['content1'] = '\"Twee mannen, twee werelddelen en een adrenaline-rush van 25.000 kilometer\", zo wordt het Long Way Down motoravontuur van Ewan McGregor en Charley Boorman omschreven. Toen het duo vanuit John O\'Groats vertrok op twee BMW R 1200 GS Adventure motoren, konden ze amper vermoeden welke ongelooflijke avonturen ze zouden beleven tijdens hun drie maanden durende roadtrip door 18 landen, van Schotland tot Zuid-Afrika.

Deze \'journey of a lifetime\' op de motor werd al uitgezonden op de BBC en kon daar iedere zondag om en bij de vier miljoen trouwe kijkers boeien. Nu wordt deze buitengewone reis van Ewan en Charley, van het uiterste noorden van Schotland tot het meest zuidelijk punt van Afrika, ook uitgezonden op National Geographic, een van de meest bekeken televisiekanalen ter wereld.

National Geographic is momenteel door 250 miljoen gezinnen te bekijken in 130 landen; Long Way Down gaat in de verschillende landen op de volgende datums van start.

Azië
3 juni – 22.00 u
Turkije
7 juni – 21.00 u
Italië
11 juni – 21.00 u
VK
1 juli – 21.00 u
Japan
5 juli – 23.00 u
Latijns-Amerika
6 juli – 21.00u
Centraal-Europa
20 juli – 21.00u
Benelux/Afrika
21 augustus – 22.30u
Australië/Nieuw-Zeeland
31 augustus – 2030

Het volledige Long Way Down epos is bovendien door EMI op DVD uitgebracht in Oostenrijk, Duitsland, Nederland, Zuid-Afrika, Australië, Nieuw-Zeeland en Hongkong. Naast de zes en een half uur durende reeks door landen als Libië, Ethiopië, Soedan, Rwanda en Zuid-Afrika, bevat de Long Way Down DVD-box ook een aantal extra\'s, zoals nooit eerder vertoonde beelden, een fotogalerij, een interactief routeplan en nog veel meer.

De Long Way Down DVD-box, met Nederlandse ondertitels, is verkrijgbaar in de betere online shop. U kunt de DVD-box ook bestellen via de website www.longwaydown.com (PAL- en NTSC-versie), net als de soundtrack en het boek van dit geslaagde avontuur doorheen Afrika.'; news['article_55']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_55']['subtitle2'] = ''; news['article_55']['content2'] = ''; news['article_55']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_55']['subtitle3'] = ''; news['article_55']['content3'] = ''; news['article_55']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[79] = 55; news['article_56'] = new Array(); news['article_56']['articleId'] = 80; news['article_56']['day'] = '24'; news['article_56']['month'] = '07'; news['article_56']['year'] = '2008'; news['article_56']['title'] = 'BMW Racing Motorcycles: The Mastery Of Speed'; news['article_56']['link_text'] = 'BMW Racing Motorcycles: The Mastery Of Speed'; news['article_56']['subtitle1'] = ''; news['article_56']['content1'] = 'Het gaat Brian Parriott duidelijk voor de wind. Deze getalenteerde racer uit Californië, die al heel wat overwinningen op zak heeft met de HP2 Sport en de R 1200 S voor het San Jose BMW team in de VS, sleepte eerder dit jaar ook een top-6 plaats in de wacht voor het BMW Motorrad Motorsport fabrieksteam in de prestigieuze Daytona 200 race. Parriott is een op-en-top BMW rijder en siert nu ook de cover van het nieuwe boek BMW Racing Motorcycles: The Mastery of Speed van Laurel C. Allen en Mark Gardiner.

BMW Racing Motorcycles: The Mastery of Speed is onlangs uitgegeven door Whitehorse Press en vertelt op intrigerende wijze hoe BMW, maker van de beste vliegtuigmotoren tijdens de Eerste Wereldoorlog, zijn technische kracht aanwendde om races te winnen en gaandeweg een van de meest geprezen en degelijkste motorproducenten ter wereld werd. Dit nieuwe boek is rijkelijk geïllustreerd met archieffoto\'s en geeft het verhaal weer van de ontwerpers van de bekroonde BMW machines en de getalenteerde rijders die ermee raceten.

In het begin van de 20ste eeuw bleek het winnen van races een doeltreffende en succesvolle marketingtechniek voor alle motorproducenten. BMW was vastberaden om de kwaliteit van zijn nieuwe motorontwerpen onder de publieke aandacht te brengen en zijn benijde Duitse technologie tentoon te spreiden via allerhande wedstrijden.

Naarmate de motoren van BMW steeds meer successen boekten in tal van prestigieuze races, kreeg het bedrijf snel internationale bekendheid als producent van sterk presterende motoren. Het rijden van wedstrijden leidde tot vele innovaties en verfijningen, die van BMW Motorrad een winnaar en een te duchten tegenstander maakten. De ontwikkeling van motoren met drukvulling, geavanceerde ophangingssystemen en tal van andere verbeteringen droegen bij aan de dominantie van BMW Motorrad in diverse racecompetities. Heel wat van die nieuwe technologieën werden vervolgens ook toegepast in productiemotoren.

BMW motoren staan al lang bekend om hun betrouwbaarheid en duurzaamheid; het zijn met name die eigenschappen die het bedrijf het doorslaggevende voordeel gaven in zijspanraces, enduro-wedstrijden en de vroege Superbike-races. De vastberadenheid om de kwaliteit van de motoren onder de aandacht te brengen die rechtstreeks leidde tot de eerste successen van BMW in de racewereld, is er nog steeds. Het bedrijf blijft een gevreesde concurrent in diverse takken van de motorsport, zoals het Endurance World Championship, het World Enduro Championship en talrijke nationale en regionale races, zowel op verharde als onverharde wegen.

De auteurs Laurel Allen en Mark Gardiner hebben hun kennis gebundeld in dit fascinerende relaas van de krachttoeren van BMW Motorrad. BMW Racing Motorcycles: The Mastery of Speed telt 176 pagina\'s en 130 kleurenfoto\'s en -illustraties. De hardback-versie wordt uitgegeven door Whitehorse Press en is verkrijgbaar via de website www.whitehorsepress.com voor $29,95. Het boek is ook te vinden is sommige boekenwinkels en in de online shop Amazon (ISBN-10: 1884313655).'; news['article_56']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_56']['subtitle2'] = ''; news['article_56']['content2'] = ''; news['article_56']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_56']['subtitle3'] = ''; news['article_56']['content3'] = ''; news['article_56']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[80] = 56; news['article_57'] = new Array(); news['article_57']['articleId'] = 81; news['article_57']['day'] = '24'; news['article_57']['month'] = '07'; news['article_57']['year'] = '2008'; news['article_57']['title'] = 'Podiumplaats voor BMW Motorrad en Simo Kirssi in WEC GP van Polen!'; news['article_57']['link_text'] = 'Podiumplaats voor BMW Motorrad en Simo Kirssi in WEC GP van Polen!'; news['article_57']['subtitle1'] = ''; news['article_57']['content1'] = 'Na afloop van de vierde wedstrijd van het World Enduro Championship 2008 in het Poolse Kwidzyn, had het BMW Motorrad Motorsport team alle redenen om te vieren. Met een welverdiende derde plaats op dag twee, veroverde Enduro 2-klasse rijder Simo Kirssi namelijk de allereerste podiumplaats voor BMW in het wereld-kampioenschap enduro.

Allesbehalve vanzelfsprekend, aangezien dit voor Kirssi pas de vierde WEC-wedstrijd was, maar de Fin reed op zijn G 450 X een foutloos parcours en behaalde zo zijn beste resultaat ooit. Kirssi verraste vriend en vijand door zijn snelheid en constante prestatie tijdens de veeleisende motorcross- en enduro-tests, en ook in de technical extreme tests ging alles bijzonder goed. Ondanks de zware omstandigheden finishten alle rijders van het BMW Motorrad Motorsport team in de vierde wedstrijd van het WEC 2008 zonder technische problemen.

Met een derde plaats in de speciale test op dag één in de Enduro 2-klasse, had Simo Kirssi een bemoedigende uitgangspositie voor de rest van de GP. In de tweede en derde speciale test in de eerste ronde kende de Fin een lichte terugval, maar in ronde twee en drie kon hij zijn snelheid opdrijven en eindigde hij tweede in de E2-klasse extreme test. Hetzelfde resultaat in de vierde en laatste extreme test en een zesde plaats in de laatste motorcross-test, brachten hem op een vijfde plaats in zijn klasse, op slechts 12 seconden van een podiumplaats.

Met deze nipt gemiste podiumplaats op dag één in het achterhoofd, nam Kirssi op dag twee een stevige start om in de tweede ronde pas écht op dreef te komen. In een nek-aan-nekrace om de derde plaats tussen Kirssi, de Fransman Antoine Meo en de Italiaan Alessandro Belometti, pakte Kirssi in de laatste ronde uit met een vierde, tweede en vierde plaats in de drie opeenvolgende speciale tests, genoeg om Meo achter zich te laten en de derde plaats veilig te stellen.

\"Het was een zwaar weekend, maar deze eerste podiumplaats voor mij én BMW is echt fantastisch\", aldus Simo. \"De omstandigheden waren vergelijkbaar met die in Finland, wat een voordeel was. Ik voelde me goed in de wedstrijd, maar had nooit gedacht dat ik het podium zou halen. In de eerste ronde op dag één ging het wat minder – hoewel ik er voluit voor ging – maar naarmate het parcours zwaarder werd, vond ik de juiste cadans en werden mijn tijden op de speciale tests steeds scherper. Mijn motor deed het perfect, zonder de minste problemen. Ik moet het BMW team bedanken voor hun steun; zonder hen zou dit onmogelijk zijn geweest.\"'; news['article_57']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_57']['subtitle2'] = ''; news['article_57']['content2'] = ''; news['article_57']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_57']['subtitle3'] = ''; news['article_57']['content3'] = ''; news['article_57']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[81] = 57; news['article_58'] = new Array(); news['article_58']['articleId'] = 72; news['article_58']['day'] = '12'; news['article_58']['month'] = '06'; news['article_58']['year'] = '2008'; news['article_58']['title'] = 'Unstoppable – the making of...'; news['article_58']['link_text'] = 'Unstoppable – the making of...'; news['article_58']['subtitle1'] = 'Voor de productie van een nieuwe serie ‘virale’ films met de modellen F 650 GS en F 800 GS van BWM Motorrad in de hoofdrol, is een team uit Duitsland en Nederland naar Uruguay in Zuid-Amerika afgereisd. '; news['article_58']['content1'] = 'Als productieteam van BMW Motorrad’s internationale communicatiebureau heeft ‘180 Amsterdam’ drie weken in de hoofdstad Montevideo doorgebracht om vier films op te nemen voor de nieuwe virale campagne, die over de hele wereld online van start is gegaan. De vertegenwoordigers van het bureau werden begeleid door de ervaren motorrijders Dirk Thelen en Sebastian Klein, die waren uitgekozen om de twee motoren te berijden waar de regisseur dat maar wilde. Sebastian Klein vertelt:

“Ik wist niet precies wat ik kon verwachten, want ik had nog nooit eerder met een filmploeg gewerkt, maar ze waren heel georganiseerd, gemotiveerd en professioneel. Het was ook geweldig om met Dirk Thelen te rijden, dat is zo’n fantastische motorrijder. Hij is viervoudig Enduro-kampioen in Duitsland, dus ik wist dat ik van hem wel wat deskundige tips kon krijgen!”

Uitdagend en avontuurlijk rijden vormt de kern van de ‘GPS’-campagne, waarbij de relatie tussen de rijders en hun omgeving in de films centraal staat. Niet alleen omdat het weer er gegarandeerd goed is werd Uruguay als filmlocatie gekozen, maar ook omdat het binnen een relatief klein gebied een zeer grote verscheidenheid aan landschappen biedt. Dit gaf de regisseur de gelegenheid om de motoren te laten zien op de wegen en paden waar ze voor gemaakt zijn, en maakte het tegelijkertijd mogelijk om vier films van verschillende aard op te nemen. Hierdoor konden twee verschillende manieren van in de stad rijden en twee verschillende manieren van terreinrijden in beeld worden gebracht.

De vier virale films gebruiken een slimme combinatie van satelliet-tracking, rijvaardigheid en GPS-mapdrawing-technologie om te laten zien hoe ‘unstoppable’ de twee nieuwe enduro-motoren zijn. En volgens senior art director Martin Terhart verliep de opname in Uruguay nog beter dan het bureau oorspronkelijk had verwacht:

“Het idee van de GPS-campagne ontstond vanuit de gedachte om de rijders zo veel mogelijk bij onze Unstoppable-campagne te betrekken – want rijders houden in de eerste plaats van rijden. En het idee van GPS-drawing maakt het in feite mogelijk dat de rijders onze reclames ‘creëren’ terwijl ze rijden. Ook past het goed onder de hele Unstoppable-paraplu, want om deze tekeningen te maken moeten de rijders naar plekken gaan waar ze anders misschien nooit naar toe zouden gaan, bijv. van het asfalt af gaan en door lastig terrein rijden om hun tekening af te maken. Een echte ‘niet te stoppen’ manier van rijden dus – daar gaat het allemaal om.”

De virale films zijn te bewonderen op www.bmw-motorrad.com en op een aantal motorwebsites en online-forums.

“We zijn erg blij hoe het allemaal ging met de opname”, aldus Martin Terhart. “We hadden een geweldige ploeg en de regisseur Tomas Leach heeft uitstekend werk geleverd door authentieke films in documentairestijl te maken die de rijders in actie laten zien als zij de wereld als tekenvel gebruiken. De rijders en de motoren waren de filmsterren. Mensen wilden ermee op de foto, en overal waar we kwamen werden we al snel omringd door een heleboel mensen die ons vragen stelden over wat we aan het doen waren en natuurlijk ook over de motoren! Dit was vooral opmerkelijk omdat de meeste motoren in Uruguay kleine enduro’s van Chinese makelij zijn. Deze grotere motoren van BMW trokken dan ook altijd veel aandacht.”'; news['article_58']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_58']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/IMG_5655.JPG'; news['article_58']['subtitle2'] = ''; news['article_58']['content2'] = ''; news['article_58']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_58']['subtitle3'] = ''; news['article_58']['content3'] = ''; news['article_58']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[72] = 58; news['article_59'] = new Array(); news['article_59']['articleId'] = 73; news['article_59']['day'] = '12'; news['article_59']['month'] = '06'; news['article_59']['year'] = '2008'; news['article_59']['title'] = 'Een brug te ver?'; news['article_59']['link_text'] = 'Een brug te ver?'; news['article_59']['subtitle1'] = 'Bij zijn meest recente uitdaging zocht Chris Pfeiffer het letterlijk hoger op toen hij met een BMW G 450 X een Italiaanse brug besteeg.'; news['article_59']['content1'] = 'Al meer dan 10 jaar lang had Chris ervan gedroomd om met zijn motor op en over de zijkant van deze bijzondere brug te rijden, die slechts één meter breed is, zodat je niet kunt stoppen als je er eenmaal op rijdt – je móet wel doorrijden, anders val je eraf! Er is geen enkele marge voor fouten en als je het niet goed doet heb je een groot probleem!

Hoewel de meeste motorrijders het liefst steeds met beide wielen op de grond blijven, vroeg Chris zich alleen maar af hoe hij met een motor op een van de zijbogen van de boogbrug kon komen, die hij zo lang geleden voor het eerst had gezien en waarvan hij sindsdien had gedroomd om er ooit overheen te rijden.

“Ik had de laatste jaren al een paar keer over de top van de brug heen gelopen, maar op de een of andere manier was het er nooit van gekomen om er overheen te rijden,” aldus Chris. \"Met de BMW G 450 X had ik het idee dat het mogelijk moest zijn om de boogbrug op te komen en eroverheen te rijden.\"

Chris wist dat hij voor dit specifieke project maar één keer de kans zou krijgen, en het probleem daarbij was dat het startpunt – het begin van de boog – zich op 1,6 meter hoogte bevond. Aangezien het vrijwel onmogelijk en illegaal zou zijn om een oprijhelling aan te leggen om op de boog te springen, besloot Chris om een van zijn sponsors – Red Bull – te vragen of zij een wagen konden regelen met behulp waarvan hij op het begin van de boog kon komen.

“Ik had geluk, want ze [Red Bull] regelden een Hummer met chauffeur voor me, zodat ik vanaf het stevige dak van de Hummer op het beginpunt van de boog kon komen. Hierdoor konden we er na afloop ook weer snel vandoor gaan, zonder ongewenste aandacht te trekken en ons zorgen te moeten maken over het afbreken van een oprijhelling!”

Het hoogste punt van de smalle brugboog bevond zich 20 meter boven het water en Chris probeerde het eerst met een trialbike om een uur later terug te komen met de BMW G 450 X. Pfeiffer, die niet bepaald last heeft van hoogtevrees, zorgde dat er een fotograaf aanwezig was om de actie vast te leggen terwijl hij de nieuwe enduro-motor gas gaf en er helemaal voor ging:

“Het was een droom die uitkwam om over die brug te rijden. Zoiets had ik nog nooit eerder gedaan. Hij is behoorlijk steil, veel steiler dan je zou denken van de foto’s, maar ik wist dat het moest kunnen. Ik vond het prettiger om eroverheen te rijden dan eroverheen te lopen, hoewel ik de G 450 X pas twee dagen had. Het is een standaardmotorfiets en ik had twee uur de tijd om eraan te wennen en de juiste versnelling voor deze rit te vinden.

Ik had niet meer op de G 450 X gezeten sinds vorig jaar bij de Erzberg Rodeo waar ik op het 450cc prototype reed, maar het is de enige BMW waarmee ik deze stunt zou doen. Andere motoren zouden te zwaar zijn om van het autodak op de boog te springen en om vervolgens de boog te bestijgen. De boog was behoorlijk steil en ik was blij toen ik bovenaan was maar ik had de situatie wel goed in de hand. De afdaling was heel leuk en ik heb zelfs nog even een stoppie gemaakt als extraatje! Dat ik aan het eind 1,6 meter van de boog naar beneden moest springen was ook geen probleem met deze sport-enduro.\" '; news['article_59']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_59']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/bridge_too_far.jpg'; news['article_59']['subtitle2'] = ''; news['article_59']['content2'] = ''; news['article_59']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_59']['subtitle3'] = ''; news['article_59']['content3'] = ''; news['article_59']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[73] = 59; news['article_60'] = new Array(); news['article_60']['articleId'] = 74; news['article_60']['day'] = '12'; news['article_60']['month'] = '06'; news['article_60']['year'] = '2008'; news['article_60']['title'] = 'De ‘X’-factor helpt de politie'; news['article_60']['link_text'] = 'De ‘X’-factor helpt de politie'; news['article_60']['subtitle1'] = ''; news['article_60']['content1'] = 'Motorfietsen worden steeds vaker ingezet in de strijd tegen misdaad, omdat ze opvallen en op plekken kunnen komen waar dat met vierwielers niet lukt. BMW Motorrad, dat al ongeveer 80 jaar zaken doet met de overheid, heeft politiemachten over de hele wereld motoren geleverd voor diverse doeleinden, zoals koeriersdiensten, begeleiding van hoogwaardigheidsbekleders, en verkeerscontroles.

Motoren als de R 1200 RT zijn vaak te zien als er een konvooi met hoog bezoek door een hoofdstad moet worden begeleid, maar de Enduro-serie van BWM Motorrad wordt ook steeds populairder bij politiekorpsen, vanwege de goede vering, double purpose-banden en terreinmogelijkheden die agenten bij ordehandhaving in een gunstige positie plaatsen.

Hoewel de F 650 GS altijd goed verkocht is door BMW Motorrad – 2007 was tot nog toe het beste verkoopjaar – hebben de voordelen van de nieuwe G 650 Xchallenge voor terreinpatrouille de aandacht getrokken van het politiebureau van Bakersfield in Californië, dat verschillende motoren heeft aangeschaft om in te zetten in het gebied van de Kern-rivier.

BMW-politiemotoren worden momenteel door meer dan 400 ordehandhavings-diensten in de Verenigde Staten gebruikt, o.a. in de staten Washington, Oregon, Californië, Arizona, Nieuw-Mexico, Nevada en Idaho. Volgens Frank Stevens, Authority Program Manager voor BMW Motorrad VS, is het politiebureau van Bakersfield het eerste ordehandhavingsbureau dat de G 650 Xchallenge aanschaft voor patrouillediensten.

“De politieagenten van Bakersfield patrouilleren op het fietspad langs de Kern-rivier met meer gemak en veiligheid, dankzij twee nieuwe BMW G 650 XChallenge-motoren die onlangs bij het bureau zijn afgeleverd door het bedrijf Valley Cycle and Motorsports in Bakersfield. Jarenlang hebben we de F 650 GS-P aan politiebureaus verkocht – ook een snelle motor voor allerlei terreinen – maar de G 650 Xchallenge biedt meer mogelijkheden voor terreingebruik, met grotere vering en bodemvrijheid, voor agressiever terreinrijden.

\"Agenten zullen langs de hele Kern-rivier patrouilleren op motoren die voorzien zijn van patrouillelampen, antiblokkeerremmen en radio’s,\" aldus Bill Abshier, eigenaar en algemeen directeur van Valley Cycle and Motorcycles, dat de G 650 Xchallenges leverden. “We hopen in de nabije toekomst nog wat R 1200 RT-P modellen toe te voegen aan de voorraad straatmotoren van het politiebureau van Bakersfield.

BMW Motorrad werkt al bijna 80 jaar voor de overheid, vanaf het eind van de jaren 20. De eerste motor die voor overheidsgebruik werd gemaakt was een R 24 met 12 pk, die in 1928 werd verkocht. Sinds 1970 werden meer dan 100.000 overheidsmotoren geleverd in 150 landen, met Frankrijk, Duitsland, Spanje en Groot-Brittannië als grootste afnemers.'; news['article_60']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_60']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/policex.jpg'; news['article_60']['subtitle2'] = ''; news['article_60']['content2'] = ''; news['article_60']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_60']['subtitle3'] = ''; news['article_60']['content3'] = ''; news['article_60']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[74] = 60; news['article_61'] = new Array(); news['article_61']['articleId'] = 70; news['article_61']['day'] = '15'; news['article_61']['month'] = '05'; news['article_61']['year'] = '2008'; news['article_61']['title'] = 'Fred Lejeune wint de Belgian Dark Dog Tour op de BMW HP2 Megamoto voor het tweede jaar op rij!'; news['article_61']['link_text'] = 'Fred Lejeune wint de Belgian Dark Dog Tour op de BMW HP2 Megamoto voor het tweede jaar op rij!'; news['article_61']['subtitle1'] = ''; news['article_61']['content1'] = 'Na een overwinning in de eerste editie van de Belgian Moto Tour en het behalen van de tweede plaats op het internationale rallykampioenschap (IRC) 2007, heeft Fred Lejeune nu ook de tweede editie van de Belgian Dark Dog Tour (BDDT) 2008 gewonnen op de BMW HP2 Megamoto. Bruno Crutzen behaalde de overwinning in de categorie Promo-Multi cilinders op een R 1200 GS van het Team Lejeune Motosport en werd 11e in het algemeen klassement.

Na een eerste geslaagde editie in 2007, vond de Belgian Dark Dog Tour (BDDT) dit jaar van 30 april tot 4 mei plaats in het zuiden van het land. Aangezien Fred Lejeune de winnaar was in 2007, was hij dit jaar natuurlijk opnieuw favoriet, maar de concurrentie bleek zeer sterk te zijn. Vooral de Fransman Denis Bouan op zijn Buell of de Supermotard specialist Fred Fiorentino op de KTM maakten hem het leven dit jaar moeilijk.

Het speelterrein voor de wedstrijd was ruimer geworden in vergelijking tot vorig jaar; de BDDT ging van start in Stavelot (centrale punt van de rally) om via Dinant of Huy te eindigen in Bouillon. De wedstrijd bleek erg vermoeiend te zijn, niet enkel vanwege de moeilijke weersomstandigheden maar ook door de lange etappes die \'s nachts werden gereden of door het haperen van het GPS-systeem als gevolg van de kleine bosweggetjes die door de organisatoren gekozen waren. Een andere nieuwigheid was het feit dat het niet mogelijk was om het parcours op voorhand te verkennen. Zo vertrokken alle deelnemers met dezelfde kennis van het terrein.

Fred Lejeune was natuurlijk opgetogen over zijn tweede overwinning: \"Ik was enkel gefocust op het uitrijden van de wedstrijd wetende dat zowel mijn moto alsook het Team Lejeune Motosport in topvorm waren. Ik had eigenlijk gedacht een beter resultaat op het circuit van Francorchamps te boeken maar het weer gooide roet in het eten. Mijn ervaring als enduropiloot heeft me nochtans veel geholpen met improviseren tijdens de speciale beproevingen die ons onbekend waren. Rest mij momenteel nog mij te concentreren op het vervolg van het internationale kampioenschap.\"

De volgende wedstrijd - waar waarschijnlijk beslist zal worden wie de kampioen van 2008 wordt -zal plaatsvinden in Portugal vóór de Franse Moto Tour.'; news['article_61']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_61']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/Dark_Dog_Tour_2008.jpg'; news['article_61']['subtitle2'] = ''; news['article_61']['content2'] = ''; news['article_61']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_61']['subtitle3'] = ''; news['article_61']['content3'] = ''; news['article_61']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[70] = 61; news['article_62'] = new Array(); news['article_62']['articleId'] = 75; news['article_62']['day'] = '12'; news['article_62']['month'] = '06'; news['article_62']['year'] = '2008'; news['article_62']['title'] = 'Het feest kan beginnen – de bands zijn klaar voor de Motorrad Days'; news['article_62']['link_text'] = 'Het feest kan beginnen – de bands zijn klaar voor de Motorrad Days'; news['article_62']['subtitle1'] = 'Een van de vele hoogtepunten op elk BMW Motorrad Days festival zijn de feesten op vrijdag- en zaterdagavond in de grote tent – om precies te zijn een enorme circustent waarin duizenden feestvierders de hele nacht kunnen eten, drinken en dansen op de muziek van een paar van de beste live muziekshows. Dit jaar worden bezoekers van 4 tot 6 juli onthaald op vier bands die zich er stuk voor stuk enorm op verheugen om voor een massaal publiek te spelen bij de BWM Motorrad Days.'; news['article_62']['content1'] = 'Dit jaar biedt het avondprogramma voor elk wat wils en dankzij de bands die bij dit zomerspektakel aanwezig zijn gaat u gegarandeerd met de voetjes van de vloer om de hele nacht met motorrijders uit de hele wereld te dansen.

De Goodfellas – bekend om hun eigen kijk op funk, soul en dance – zullen het publiek op vrijdagavond in de Feesttent vermaken. Sascha Poddey, leadzanger van de Goodfellas, kan niet wachten tot het feest begint: “Iedereen die de BMW Motorrad Days wel eens bezocht heeft, weet dat het een geweldig feest is! We verheugen ons enorm op ons optreden en beloven jullie allemaal dat we er helemaal voor gaan als we op het podium staan.”

Als vrijdag alles volgens plan verloopt kunnen de Goodfellas op zaterdagavond maar moeilijk worden geëvenaard, maar als iémand het tempo kan opvoeren en het dak eraf kan laten gaan is het wel het beroemde duo Gerry en Gary uit München, die met hun Used Underwear (hun begeleidingsband!) hun uitgebreide repertoire ten gehore zullen brengen van bekende nummers van de afgelopen 25 jaar die we allemaal kennen en graag horen. Vanzelfsprekend zijn er alleen staanplaatsen in de feesttent, al moet je misschien op een van de tafels gaan staan om alles goed te kunnen zien.

Behalve de Feesttent is er de US Lodge, een kleinere, intiemere muzieklocatie, hoewel de sfeer er even opzwepend is. Wie zich warmdraait voor een speciaal optreden met de basgitaar is het hoofd van BMW Motorrad Motorsport, Berti Hauser, die op vrijdag- en zaterdagavond met zijn band Steinzeit optreedt in de US Lounge. Steinzeit (Steentijd) is een band met letterlijk voor elk wat wils, want de groep brengt o.a. nummers ten gehore van de Beatles, de Rolling Stones en Eric Clapton, alsook van BB King en Muddy Waters. Helemaal goed dus!

Behalve Steinzeit zal ook ‘Plug-in’ in de US Lodge spelen. Deze maffe viermansband werd in februari dit jaar in Portugal ontdekt en zal voor het eerst op de BMW Motorrad Days optreden. Het gerucht gaat dat ze ‘niet te stoppen’ zijn.

Er zijn maar weinig bands die kunnen beweren dat ze voor zulke grote drommen feestvierders hebben gespeeld, maar na de BMW Motorrad Days 2008 zal de muziek van Gerry en Gary, de Goodfellas, Steinzeit en Plug-in nog naklinken in de oren van vele duizenden motorrijders uit de hele wereld die het festival hebben bezocht.

Kijk voor meer informatie over Garmisch-Partenkirchen en omgeving op www.gapa.de'; news['article_62']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_62']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/GOODFELLAS_Pressefoto.jpg'; news['article_62']['subtitle2'] = ''; news['article_62']['content2'] = ''; news['article_62']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_62']['subtitle3'] = ''; news['article_62']['content3'] = ''; news['article_62']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[75] = 62; news['article_63'] = new Array(); news['article_63']['articleId'] = 76; news['article_63']['day'] = '12'; news['article_63']['month'] = '06'; news['article_63']['year'] = '2008'; news['article_63']['title'] = 'Oase van zijn ziel...'; news['article_63']['link_text'] = 'Oase van zijn ziel...'; news['article_63']['subtitle1'] = ''; news['article_63']['content1'] = 'Ongeveer 50 jaar geleden werd een 10-jarige Armeense jongen in Frankrijk voor het eerst bewust geconfronteerd met een motorfiets – een zwarte Solex – die een onvergetelijke indruk achterliet van de mogelijkheden van het rijden op twee wielen. Een halve eeuw later, en aan de andere kant van de Atlantische Oceaan, brengt Ara Gureghian zijn leven door ‘op de weg’, op een oude BMW R 1100 GS met een zijspan voor zijn hond Spirit. Maar hoe is het zo gekomen dat hij een nomaden¬bestaan in Amerika leidt? Ara’s verhaal is al net zo fascinerend als de man zelf...

Ara, die zich momenteel ergens in Utah bevindt, is al meer dan twee jaar onderweg, maar is niet van plan een ‘normaal leven’ te gaan leiden. Zijn manier van leven lijkt misschien wat vreemd, maar als je zijn achtergrond kent wordt er veel duidelijk. Nadat hij de koksschool in Zwitserland had afgerond gaf zijn vader hem een enkele reis Amerika cadeau met de mededeling dat daar zijn toekomst lag. Hij kon niet vermoeden dat hij uiteindelijk onder de blote hemel zou leven.

Dankzij zijn talenten kreeg Ara al snel succes als eigenaar van een bakkerij, eigenaar van een restaurant, en als persoonlijke kok van een paar van de rijkste inwoners van Florida. Een drama in zijn privéleven leidde er echter toe dat hij dit alles achter zich liet en voor een minder ‘conventionele’ manier van leven koos, met als gezelschap alleen zijn motor, zijn pitbullterriër en Moeder Natuur.

“Vier jaar geleden stortte mijn wereld in,” aldus Ara. “Mijn enig kind Lance is op de afschuwelijk jonge leeftijd van 26 jaar aan leverkanker overleden, en sindsdien bleven zelfs de helderste dagen voor mij zo duister als de nacht. Er was slechts één straaltje hoop – nog niet van de zon – maar een therapeutische weg waardoor ik het leven weer aankon. Mijn hond Spirit, die in zijn eerste levensjaar uit de handen van dieren-mishandelaars was gered, was het ermee eens. Met wat planning en een dappere stap uit de dagelijkse routine, besloten we ons leven op de weg en onder de blote hemel te gaan leiden”.

Ara wist dat het de ongebaande wegen waren die hem het meest aantrokken, dus er was eigenlijk maar één motor die in aanmerking kwam om hem naar de wegen en paden met het meest spectaculaire landschap te brengen: zijn keuze viel op een BMW GS. Een bevriende BMW monteur leerde hem alles wat hij moest weten over de kunst van het motoronderhoud.

Tot nu toe is die training erg succesvol gebleken. ‘Old Faithful’, Ara’s 1996 R 1100 GS, heeft inmiddels 300.000 kilometer op de teller staan en er zijn nog nauwelijks reparaties van enige betekenis nodig geweest. Er werd een zijspan voor ontworpen met een stevig frame om Spirit veilig te vervoeren, al had Ara geen idee had of zijn hond wel zou blijven zitten op de hobbelige en opengebroken wegen waarop hij van plan was te gaan rijden. En alsof dat nog niet genoeg was wilde Ara hem ook nog een stofbril en helm laten dragen – een bron van veel vermaak waar het tweetal zich maar vertoont, maar niettemin onmisbaar voor de veiligheid.

“Mensen vragen mij vaak hoe lang het duurde voordat hij aan dit alles gewend was en dan antwoord ik altijd “hoe lang duurde het voordat ik eraan gewend was om hem een stofbril en helm te zien dragen,” aldus Ara. “We zijn 24 uur per dag samen, hij begrijpt zo ongeveer alles wat ik zeg en andersom begrijp ik al zijn bewegingen en blikken. Een betere reisgenoot kan ik mij niet wensen.”

Voor mensen die een dagelijkse routine gewend zijn, zal het wel moeilijk zijn om zich een dergelijk leven op de weg voor te stellen, maar de meeste motorrijders met een passie voor vrijheid en avontuur begrijpen in welke benijdenswaardige positie Ara zich bevindt. Bezittingen zijn iets uit een ver verleden geworden.

“We hebben alleen het hoogstnodige bij ons, en dat is een geweldige verandering.” aldus Ara. “Daardoor word je echt op jezelf teruggeworpen. Ik kan niet ontkennen dat Spirit, als hij met zijn stofbril en helm in het zijspan voorbijkomt, heel wat aandacht trekt. En ik hoop dat iedereen die ons vertelt dat ze jaloers zijn op deze levenswijze, op een dag ook de vrijheid van de weg kan ervaren, al is het maar voor een tijdje. Natuurlijk niet alleen de vrijheid om rond te trekken, maar ook de vrijheid om zich los te maken en alleen maar te ‘zijn’, en de televisie en alle gemakken van thuis achter te laten.\"

Wat de toekomst betreft wil Ara alleen maar gezondheid en geluk in zijn leven, en dat zijn motor hem nog verder weg voert op zijn ontdekkingsreis. Zijn blog op de website www.theoasisofmysoul.com wordt over de hele wereld gelezen door mensen die zijn reis volgen. De eindstreep is natuurlijk nog niet in zicht, want zoals de meeste motorrijders u zullen vertellen is de reis net zo belangrijk als de bestemming.

“Voorlopig blijven we dus gewoon over de weg scheuren op twee, of liever gezegd, drie wielen,” aldus Ara. “Nog wat nieuwe banden, nog wat olieverversingen, en nog wat jaren in het verschiet – dat is alles wat ik op dit moment weet. We letten op het weer en trekken alleen verder als we het gevoel hebben dat we genoeg hebben gezien van al het prachtigs om ons heen. Soms vragen mensen mij wat we gaan doen als we alles gezien hebben. Daar moet ik altijd om glimlachen, want om alles te zien – en alles te ‘voelen’- zou je heel wat levens nodig hebben!'; news['article_63']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_63']['image11'] = '/be/fr/individual/news/media/Oasis_of_soul.jpg'; news['article_63']['subtitle2'] = ''; news['article_63']['content2'] = ''; news['article_63']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_63']['subtitle3'] = ''; news['article_63']['content3'] = ''; news['article_63']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[76] = 63; news['article_64'] = new Array(); news['article_64']['articleId'] = 71; news['article_64']['day'] = '26'; news['article_64']['month'] = '05'; news['article_64']['year'] = '2008'; news['article_64']['title'] = 'Daddy’s on Tour 2008: “UNSTOPPABLE!”'; news['article_64']['link_text'] = 'Daddy’s on Tour 2008: “UNSTOPPABLE!”'; news['article_64']['subtitle1'] = 'Bij BMW Motorrad krijgen wij dagelijks vragen tot samenwerking, doch het gebeurt echter niet vaak dat iemand ons benadert met een voorstel waar anderen beter van worden! De “Daddy’s on Tour” doen het al voor de 2° maal. “UNSTOPPABLE”!'; news['article_64']['content1'] = 'Het begon zoals zoveel motorit-ideeën: ‘Ieder weldenkend mens moet eens in zijn leven in Auschwitz geraken. En waarom niet met de moto?’. Bruno en Patrick lanceerden het idee; Olly, Dirk, Peter-Paul en Günther sloten zich al te graag aan. Als bedrijfsleider steunde Dirk al Unicef en hij liet een ballonnetje op: ‘Zou onze trip geen goede aanleiding voor een fundraiser zijn?’ Resultaat: een succes over de hele lijn, en méér dan 21,000€ werd er in 2007 verzameld voor Unicef.

Dit jaar vertrekken dezelfde 6 motards op 4 Juli 2008 naar Schotland. Ook deze keer staat de trip in het teken van een goed doel: “Kom op tegen Kanker”. Iedereen, motard of niet, komt hiermee in contact, in familie of vriendenkring.

Het doel van deze BMW-rijders: bedrijven aanspreken om elk 500 EUR te storten voor “Kom op tegen Kanker”.
Ook als BMW rijder met het hart op de juiste plaats kan u ook uw steentje bijdragen: stort 500 EUR op 488-6666666-84 van “Kom op tegen Kanker” met vermelding ‘110-197-146”. Indien u dit als particulier wil doen, kan een kleiner bedrag natuurlijk ook. (vanaf 30€ met fiscaal attest).

(100% van de donnaties gaat naar “Kom op tegen kanker”!)

BMW Motorrad Belux doet ook een duit in het zakje: wij geven de 6 vrienden logistieke steun bij het organiseren van de trip en helpen hen bij het promoten van de aktie.

De reis zal iets meer dan 2,700 km zijn, met de boot naar Edinburgh, en dan naar Inverness, John O’Groats (het noordelijkste punt), Gairloch en Fort William Krakau leiden. Loch Ness staat niet op het programma, het beest is toch met vakantie. Via Edingburgh en Zeebrugge gaat het één week later terug huiswaarts.

De BMW rijders hebben ook een website waar u hun avonturen en het succes van deze fundraiser kan volgen: http://charity.be.msn.com/daddysontour'; news['article_64']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_64']['subtitle2'] = ''; news['article_64']['content2'] = ''; news['article_64']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_64']['subtitle3'] = ''; news['article_64']['content3'] = ''; news['article_64']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[71] = 64; news['article_65'] = new Array(); news['article_65']['articleId'] = 63; news['article_65']['day'] = '21'; news['article_65']['month'] = '05'; news['article_65']['year'] = '2008'; news['article_65']['title'] = 'Overwinning voor BMW in de eerste Cross Country race van het jaar!'; news['article_65']['link_text'] = 'Overwinning voor BMW in de eerste Cross Country race van het jaar!'; news['article_65']['subtitle1'] = 'Toen de zwart-wit geblokte vlag omlaag ging op het moment dat BMW fabrieksrijder Simo Kirssi als eerste over de finish ging in de Duitse Cross Country (GCC) race in de ‘zandkuil’ van Tollwitz, werd het hele BMW Motorrad Motorsport team overmand door emoties. Na het harde werk van de afgelopen maanden waren ze verrukt om deze overwinning in de eerste race van het GCC Championship – de off-road series met de meeste deelnemers in Europa – te vieren.'; news['article_65']['content1'] = 'Het was hard werk in Tollwitz voor de 28 jarige Kirssi op zijn BMW G 450 X. Onder de internationale concurrentie waren getalenteerde coureurs zoals meervoudig Le Touquet kampioen Arnaud Demester en de Franse ‘cross star’ Cyrill Coulon. Het parcours was zanderig maar verraderlijk na de hevige regen die voor de race met bakken uit de hemel viel. Niettemin verloor Simo geen moment de controle over zijn grip en was de hele race heer en meester over zijn opponenten.

De ‘Le Mans’ start kwam niet goed uit de verf voor Simo, die van start ging op de vierde plaats maar vervolgens een kleine crash maakte in de eerste ronde, gelukkig zonder verdere blijvende gevolgen. Daarna rukte hij tamelijk snel op naar de voorste linies en hoefde de veroverde leiding slechts kortstondig af te staan toen hij stopte om bij te tanken. Na drie succesvolle World Championship races leverde de enduro nieuwkomer het bewijs dat hij absoluut in staat is om de nummer één van dit seizoen te worden in de Europese Cross Country series.

Bert Meyer, de jongeling in de BMW Motorrad Motorsport ploeg leverde ook een schitterende prestatie in Tollwitz. De 21-jarige Sakser nam de leiding van het veld in de eerste ronde, maar moest zich toen gewonnen geven en de eerste drie bikes voorbij laten gaan. Hij vocht tot het uiterste einde een spannend gevecht uit om de vierde plaats met Arnaud Demester, waarbij hij aan het kortste eind trok toen de Franse zandspecialist de eindstreep passeerde met een voorsprong van maar vijf meter op Bert.

Simo Kirssi: “Ik voelde me niet zo goed vandaag, want ik zat vol kou en voelde me zwak. In de eerste ronde maakte ik een kleine crash met Steffen Albrecht, maar het was niets ernstigs en we konden allebei meteen weer verder. Ik kwam ook vast te zitten in een kiezelveld zodat mijn snelheid vandaag niet echt naar tevredenheid was, maar ik ben natuurlijk dolblij met de overwinning. Ik zie dit als een beloning voor het harde werk van het team de afgelopen maanden.”

Berti Hauser (directeur van BMW Motorrad Motorsport): “Dit was de perfecte start van het Cross Country seizoen voor ons. We hebben de hele winter hard gewerkt, omdat we wisten dat we de bikes zo concurrerend moesten krijgen dat we konden meestrijden om de podiumplaatsen. Simo was ook goed voorbereid. Hij won deze race op een indrukwekkende manier, wat alles behalve gemakkelijk was gezien de sterke concurrentie in het veld. Ik ben gelukkig voor de mechaniciens, de coureurs en ook voor teammanager Wolfgang Fischer. Het is een fantastische beloning voor al het harde teamwerk en we genieten er nu gewoon van.” '; news['article_65']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_65']['subtitle2'] = ''; news['article_65']['content2'] = ''; news['article_65']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_65']['subtitle3'] = ''; news['article_65']['content3'] = ''; news['article_65']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[63] = 65; news['article_66'] = new Array(); news['article_66']['articleId'] = 64; news['article_66']['day'] = '21'; news['article_66']['month'] = '05'; news['article_66']['year'] = '2008'; news['article_66']['title'] = 'Schaf je het T-shirt aan...'; news['article_66']['link_text'] = 'Schaf je het T-shirt aan...'; news['article_66']['subtitle1'] = 'Details en eerste foto’s van de nieuwe officiële BMW Motorrad Days handelswaar zijn gepubliceerd om de jaarlijkse spectaculaire BMW motorshow te promoten, die elk jaar plaatsvindt in het pittoreske vakantieoord Garmisch-Partenkirchen in de Duitse Alpen.'; news['article_66']['content1'] = 'Nu de dagen worden afgeteld tot de BMW Motorrad Days, die dit jaar plaatsvinden van 4-6 juli, vragen fans al hoe ze hun handen kunnen leggen op de officiële handelswaar. Dit jaar is het officiële BMW Motorrad Days T-shirt gemaakt van 100 procent katoen en heeft een lichtgrijs kleurenpatroon met gele schouderstukken. Op de voorkant van het T-shirt staat het BMW Motorrad Days 2008 logo en een selectie van motoren in silhouet, en op de mouw staat het Garmisch-Partenkirchen logo. Het T-shirt is verkrijgbaar in de maten XS-XXXL en kost €23.

De officiële BMW Motorrad Days pet is te krijgen in één maat (aan te passen) die iedereen past, en gemaakt van zwart, geel en grijs opgeruwd katoen. Pronkend met een design identiek aan dat van het T-shirt is hij al de jouwe voor maar €9,50.

Diegenen die als aandenken het T-shirt en de pet willen kopen zal het als muziek in de oren klinken dat de handelswaar van dit jaar is ontworpen door hetzelfde team dat ook verantwoordelijk is voor alle BMW Motorrad’s Rider Clothing. Julia Lein werkt in BMW’s designstudio in München als lid van een team dat– naast vele andere zaken – de motorpakken, laarzen, handschoenen en kleding creërt, die deel uitmaken van de uitrusting die de rijders van vandaag aangeboden krijgen.

“Het is belangrijk voor ons om unieke kleding voor het evenement BMW Motorrad Days te creëren,” zei ze. “Elk jaar weer willen mensen een speciaal aandenken aan het gebeuren, omdat het rijders samenbrengt en ze zich er met elkaar kunnen identificeren. We wilden dat het T-shirt en de pet er sportief uitzagen, fris en opzienbarend – vandaar het levendige gebruik van kleuren. Het is ook belangrijk dat we zowel mannen als vrouwen aanspreken met het design en de gekozen kleuren. Er is elk jaar een nieuw ‘officieel’ T-shirt, maar we vinden het prachtig om te zien dat T-shirts van een paar jaar geleden tijdens het evenement nog steeds worden gedragen. We gebruiken katoen van hoge kwaliteit en ze gaan lang mee.”

Deze artikelen zijn allebei te koop via het officiële verkooppunt voor handelswaar op de begane grond van de ‘US Lodge’ gedurende het hele weekend van de BMW Motorrad Days in Garmisch-Partenkirchen, maar wel slechts zolang de voorraad strekt...

Met nog maar zo´n acht weken te gaan tot het BMW Motorrad Days evenement dit jaar is meer informatie over het programma, logies en de regio Garmisch-Partenkirchen te vinden door een bezoek te brengen aan de website www.bmw-motorrad.com.'; news['article_66']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_66']['subtitle2'] = ''; news['article_66']['content2'] = ''; news['article_66']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_66']['subtitle3'] = ''; news['article_66']['content3'] = ''; news['article_66']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[64] = 66; news['article_67'] = new Array(); news['article_67']['articleId'] = 65; news['article_67']['day'] = '21'; news['article_67']['month'] = '05'; news['article_67']['year'] = '2008'; news['article_67']['title'] = 'Smets’ succes bij A4DE'; news['article_67']['link_text'] = 'Smets’ succes bij A4DE'; news['article_67']['subtitle1'] = 'Vijfvoudig World Motocross Champion en BMW coureur Joel Smets racete door het Australische Four-Day Enduro (A4DE) veld en eindigde als 6de in het algemeen klassement op zijn zo uit de showroom gepikte G 450 X.'; news['article_67']['content1'] = 'De machine, speciaal voor Joel’s gooi naar de afmattende A4DE naar Australië gevlogen, was een courante pre-productie machine alleen uitgerust met een aftermarket geluiddemper. Het resultaat, tegen een topbezetting van coureurs op in de fabriek voorbereide racemachines, was een verbluffende bevestiging van Joel’s talenten en van die van de nieuwe BMW G 450 X.

Gedurende vier dagen, waarin alles werd gegeven, raakte Joel geleidelijk weer gewend aan de actie – zijn eerste wedstrijdgebeuren in 18 maanden – met slechts twee demonstraties in de afgelopen vijf maanden om zijn lichaam klaar te krijgen voor de 1.000 km lange strijd.

Dankzij meer dan 20 jaar wedstrijdervaring op het hoogste niveau en gezegend met uitzonderlijk natuurtalent slaagde Joel erin om zijn ritme te vinden en aan het eind kwam hij goed uit met een verschroeiende aanval tijdens het Moto-X evenement van de laatste dag, waar hij eindigde op de tweede plaats – op minder dan één seconde van de winnaar. Een dolgelukkige Joel werd belaagd door de aanzienlijke menigte, na een serieuze wheelie ten beste te hebben gegeven na voltooiing van de laatste etappe.

Gedurende de vier dagen van dit befaamde enduro evenement leggen coureurs zo’n 1.000 km af in 30 uur rijden, strijd leverend met stof, vermoeidheid en rivalen. Het evenement in 2008 was de 30ste A4DE, en de reactie van de duizenden toeschouwers verzameld langs het traject was elektriserend. Velen waren vanuit heel Australië speciaal gekomen om de legendarische Joel Smets in actie te zien op de BMW.

BMW Motorrad was verrukt over Joel’s prestatie, vooral omdat hij op een bike volgens standaard specificaties reed tegen Australië’s beste coureurs, die reden op in de fabriek voorbereide racemotoren, het van hem dus een grootse prestatie was om te eindigen in de top tien, en als 6de in het algemeen klassement. Tal van bikes vielen uit op dagen 1, 2 en 3 als gevolg van door stof veroorzaakte mechanische mankementen. De plaatsing van de airbox en het design op de BMW betekent daarentegen dat er nauwelijks stof binnendringt in de airbox – het team verving slechts één filter per dag, terwijl sommige rijders er drie vervingen.

Joel’s inspanningen laten zien dat de nieuwe BMW G 450 X de ‘real deal’ in de meest veeleisende wedstrijdsituaties is. De bike miste gedurende het hele evenement geen slag en was volledig intact na vier dagen etappes met hevige concurrentie – een eerbetoon aan zijn constructie en techniek, en natuurlijk aan Joel’s professionele rijvaardigheid.

Joel was niet minder enthousiast over de wedstrijd en de prestaties van zijn bike: “Er waren een aantal speciale tests, die de voordelen van BMW’s unieke design van de achterophanging echt goed in de verf zetten. Op razendsnelle hobbelige parcours is de bike zo stabiel, dat het me bijna angst aanjoeg hoe snel ik ging, en met welk gemak,” zei de aimabele Belgische racer.

“Ik was geneigd om meer risico\'s te nemen, maar mijn taak was om de race uit te rijden en ik heb nog nooit op een productiebike gereden, dus probeerde ik mijn enthousiasme te temperen! We maken al plannen om volgend jaar terug te komen,” zei hij.

De 2009 A4DE zal plaatsvinden in Orange, landelijk Nieuw-Zuid-Wales.'; news['article_67']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_67']['subtitle2'] = ''; news['article_67']['content2'] = ''; news['article_67']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_67']['subtitle3'] = ''; news['article_67']['content3'] = ''; news['article_67']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[65] = 67; news['article_68'] = new Array(); news['article_68']['articleId'] = 66; news['article_68']['day'] = '21'; news['article_68']['month'] = '05'; news['article_68']['year'] = '2008'; news['article_68']['title'] = 'De test van China staat te wachten...'; news['article_68']['link_text'] = 'De test van China staat te wachten...'; news['article_68']['subtitle1'] = 'Terwijl het nieuws over de capaciteiten van BMW Motorrad’s nieuwe F 800 GS als een lopend vuurtje de ronde doet onder de ‘globetrottende’ gemeenschap, plannen sommige avonturiers al ambitieuze en extreme reizen aan boord van de nieuwe 800cc sports tweecilinder travel enduro.'; news['article_68']['content1'] = 'Een van deze avonturiers is Gustavo Cuervo. De Spaanse journalist was een van de organisatoren van de succesvolle BMW Riders Around The World Relay (Vuelta Al Mundo), die uitgroeide tot een van de meest ambitieuze tochten rond de wereld ooit gezien. In maart 2006 verliet een groep avontuurlijk ingestelde motorrijders Madrid in Spanje om te beginnen aan een unieke estafette met vier BMW R1200 GS Adventure motoren, 120 rijders en 30 etappes door heel de wereld. Achttien maanden later – na een gecombineerd totaal van bijna 600.000 kilometer afgelegd in Europa, Afrika, Azië, Amerika en Oceanië – keerden de vier R 1200 GS Adventures veilig terug in Madrid en werden als helden verwelkomd.

Het succes van dit avontuur gaf Gustavo het vertrouwen om plannen te smeden voor een nog extremer avontuur, maar ditmaal met de nieuwe BMW F 800 GS. Gustavo’s plan is om van start te gaan in een grootschalige off-road tocht door China, en plekken te bezoeken waar geen motorrijder hem is voorgegaan.

“We zijn een lange off-road reis op de nieuwe F 800 GS in China aan het voorbereiden en willen een van de beste documentaires over avontuurlijk motorrijden maken, die ooit is geschoten,” zei Gustavo. “We zullen Beijing verlaten op 10 mei en verwachten begin juni de voet van de K2 (de op een na hoogste berg ter wereld) te bereiken, na meer dan 6.000 kilometer (3.600 mijl) te hebben afgelegd door heel China. Dit avontuur wordt gefilmd en zal op televisie uitgezonden worden, en het onderwerp zijn van vele tests en rapporten over de capaciteiten van de F 800 GS onder de zwaarste en ruigste rijomstandigheden. De bikes waarop we rijden zullen stevig aan de tand worden gevoeld, in situaties zelfs op ’t randje van het onmogelijke!”

De trip zal het onderwerp zijn van een documentaire voor het Spaanse TVE televisienetwerk; en ook van verschillende kortfilms die gemaakt worden voor verschillende internet TV kanalen. Gustavo bezit de juiste bagage om deze programma’s af te leveren: de gepassioneerde motorrijder heeft het succesvol voor elkaar gekregen om meer dan 80 landen op vijf continenten te doorkruisen, waarbij hij kreeg af te rekenen met de zwaarst denkbare omstandigheden, inclusief Siberië, het Amazonegebied, de Andes en het Himalayagebergte. Daarnaast heeft hij drie ‘Round The World’ tours georganiseerd en is erin geslaagd om een aantal van de meest afgelegen uithoeken van de wereld zoals Ushuaia (de meest zuidelijke stad ter wereld in Tierra Del Fuego, Argentinië), Nieuw-Zeeland en de Noordkaap (het meest noordelijke punt van Europa) te bereiken.

Gustavo zal op zijn reis begeleid worden door twee andere onversaagde ontdekkingsreizigers – Sebastián Alvaro en Ricard Tomas. Sebastián Alvaro heeft de Noordpool bedwongen, de Zuidpool en de Mount Everest beklommen, en daarnaast meer dan 140 expedities geleid naar een aantal van de meest onherbergzame plekken van de wereld. Hij presenteert het TV programma Al filo de lo imposible (Op het randje van het onmogelijke) en zijn documentaires over extreme activiteiten zijn bekroond met talloze internationale prijzen. Veteraan sportman Ricard Tomas heeft meer dan 15 jaar ervaring in China.

Het doel van dit nieuwe avontuur is om China off-road te doorkruisen en plekken te bezoeken die nog nooit door een motor bezocht werden. Hoewel de nieuwe BMW F 800 GS het respect en de legendarische status van zijn grotere 1200cc stalgenoten nog moet verdienen, zal een extreme trip zoals deze ervoor zorgen dat de meest recente reisenduro er klaar voor is om dankzij intrinsieke kwaliteiten een ereplaats op te eisen binnen de gemeenschap van avontuurlijke motorrijders van deze wereld.

U kunt nu online een aan deze epische reis gewijde website bezoeken onder www.chinatierradeaventura.com'; news['article_68']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_68']['subtitle2'] = ''; news['article_68']['content2'] = ''; news['article_68']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_68']['subtitle3'] = ''; news['article_68']['content3'] = ''; news['article_68']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[66] = 68; news['article_69'] = new Array(); news['article_69']['articleId'] = 67; news['article_69']['day'] = '21'; news['article_69']['month'] = '05'; news['article_69']['year'] = '2008'; news['article_69']['title'] = 'Wreed geluk op Le Mans'; news['article_69']['link_text'] = 'Wreed geluk op Le Mans'; news['article_69']['subtitle1'] = 'Na een weekend van problemen door de afwisselende weersomstandigheden waren Team BMW Motorrad Motorsport’s trio bestaande uit Richard Cooper, José Luis Nion en Brian Parriott op weg naar een zwaarbevochten finish in de top 15 in de Le Mans 24 Hour race, tot een drama in de laatste ronde hen de das omdeed. '; news['article_69']['content1'] = 'In de allerlaatste ronde van de 24-uur marathon reed Richard vlot en freewheelend naar de finish, toen zijn bike plotseling inboette aan kracht aan het einde van het rechte stuk langs de pit. Hij slaagde erin om hem aan de praat te houden tot La Chapelle, waar de officials hem meedeelden dat hij nog vijf minuten had om zijn motor over de eindstreep te krijgen om zo toch nog een eindresultaat neer te zetten. Hij werd een beetje op sleeptouw genomen door een andere rijder en begon toen, op zo’n 200 meter van de finishlijn, aan het lange, harde duwwerk. Maar in plaats van toestemming te krijgen om de eindstreep over te gaan werd hij de pitstraat in gestuurd door een groep officials, omdat die dachten dat hij de limiet van vijf minuten had overschreden! Om die reden werden hij en zijn teamgenoten in het eindklassement niet opgenomen als coureurs die de finish gepasseerd waren.

BMW Motorrad Motorsport’s andere team (Sébastien Le Grelle, Stéphane Mertens en Rico Penzkofer) had pech net voordat ze in de helft van de race waren. Ze waren op weg naar een schitterende finish bij de eerste tien, toen de bike spectaculair inboette aan kracht. Stéphane Mertens voelde hoe de motor aan snelheid verloor in het eerste deel van het rechte stuk, en stuurde de bike het circuit af net voor de Dunlop brug. Het duurde niet lang voordat een van de mechaniciens van het team verscheen en ze probeerden de bike samen weer aan de praat te krijgen. Maar toen ze een vreemd geluid hoorden besloten ze dat het – in het belang van de veiligheid –beter zou zijn de race niet voort te zetten. Maar voordat deze beide drama´s zich voltrokken had het team meer dan het bewijs geleverd van hun kunnen, en als alles goed was verlopen zou een van beide bikes uiteindelijk zeker in de top tien zijn geëindigd.

Directeur van BMW Motorrad Motorsport, Berti Hauser geeft commentaar: “Afgelopen jaar verliep onze tweede race van het jaar nogal rampzalig en dit jaar ging het net zo! Niettemin denk ik dat we als team dit weekend de capaciteiten van de bike aan het licht hebben gebracht. Ons doel was om te eindigen in de top tien en we lagen de hele race op schema, ondanks de alsmaar veranderende omstandigheden. Als we niet geconfronteerd waren met de drama´s van de crash en het probleem in de laatste ronde, weet ik zeker dat we bij de eerste tien zouden zijn gefinisht, en dat zou een geweldig resultaat zijn geweest.

“Hoewel we allemaal enigszins teleurgesteld waren over hoe het uiteindelijk voor ons afliep, met name met bike nr. 71 aan het eind, klagen wij niet, want regels zijn regels. Als het anders was uitgepakt dit weekend zouden we zijn geëindigd met één bike in de top tien en de andere in de top vijftien. Maar, racen kan soms wreed zijn en vandaag hebben we allemaal te lijden gehad. We zullen niet te lang blijven stilstaan bij wat er in Le Mans gebeurd is, maar richten onze blik onmiddellijk op de toekomst en onze volgende race en zullen alles in het werk stellen om twee goede resultaten neer te zetten.”'; news['article_69']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_69']['subtitle2'] = ''; news['article_69']['content2'] = ''; news['article_69']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_69']['subtitle3'] = ''; news['article_69']['content3'] = ''; news['article_69']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[67] = 69; news['article_70'] = new Array(); news['article_70']['articleId'] = 68; news['article_70']['day'] = '21'; news['article_70']['month'] = '05'; news['article_70']['year'] = '2008'; news['article_70']['title'] = 'Web TV doet zijn intrede op www.bmw-motorrad.com'; news['article_70']['link_text'] = 'Web TV doet zijn intrede op www.bmw-motorrad.com'; news['article_70']['subtitle1'] = 'Bezoekers van BMW Motorrad’s internationale webportaal hebben al toegang tot een van de meest uitgebreide websites van motorfabrikanten die op dit moment wordt aangeboden. De site – beschikbaar in Duitse en Engelse taalversies – biedt browsers gedetailleerde informatie over elk model in het 2008 productgamma en verschillende andere hoogtepunten, inclusief een nieuw Rider Equipment portaal, motorsport en Enduro World specials, downloads, screensavers, een dealer locator en directe toegang tot elke nationale BMW Motorrad website in de wereld.'; news['article_70']['content1'] = 'Bezoekers kunnen nu zowel kijken naar als lezen over de wereld van BMW Motorrad, omdat er een Web TV videoportaal is toegevoegd aan de site. Door gewoon op het ‘WebTV’ icoontje te klikken op de homepage van www.bmw-motorrad.com kunnen bezoekers filmfragmenten bekijken, die het merk tot leven wekken op het internet voor fans die meer aan de weet willen komen over deze fascinerende onderneming.

Er is een uitstekende mix van entertainment en een hoop rijplezier waar men naar kan kijken, zonder dat daar ‘plug-ins’ voor nodig zijn, en praktisch onmiddellijke toegang tot clips. Het portaal bevat verslagen over nieuwe producten, fascinerende reisverhalen, videodagboeken, technologische snufjes, en veel meer.

Op dit moment is onder meer de opwindende film van de Unstoppable G 450 X in actie te zien; het historische archief van Ernst Jakob Henne – een van de pioniers der snelheid; videofragmenten van de meest recente bikes zoals de G 650 Xchallenge en de R 1200 S waar de actie van afdruipt; een driedelige serie over legendarische BMW ‘mijlpalen’ doorheen de jaren; verhalen van de Parijs-Dakar Rally en de Isle of Man TT races voor sportfanatici; en veel meer.

Motoren zijn natuurlijk maar een deel van de BMW Group, en dit internationale videoportaal – te vinden onder www.bmw-web.tv – biedt internetgebruikers ook inspirerende verslagen over alle facetten van het BMW merk. Het videoplatform heeft interactieve Web 2.0 kenmerken en een innovatief bedieningsconcept, waarbij gebruikers vele opties hebben, inclusief het creëren en opslaan van hun eigen playlists, beoordelen van bijdrages, gemakkelijk integreren van video’s in hun eigen websites en blogs, en hen downloaden als een podcast naar compatibele apparatuur zoals iPods. En belangrijk, wat wordt aangeboden op de nieuwe website is gemakkelijk te bedienen en bezit comfortabele zoekfuncties.

Dit is nog maar het begin van een onderhoudende en informatieve aanvulling tot de voortreffelijke internationale website, en met BMW’s archief van honderden uren schitterende fragmenten over motorrijden moet je er zeker voor zorgen het videoportaal onder http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html regelmatig te bezoeken om op de hoogte te blijven van zelfs nog meer aanvullingen en updates.'; news['article_70']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_70']['subtitle2'] = ''; news['article_70']['content2'] = ''; news['article_70']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_70']['subtitle3'] = ''; news['article_70']['content3'] = ''; news['article_70']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[68] = 70; news['article_71'] = new Array(); news['article_71']['articleId'] = 69; news['article_71']['day'] = '21'; news['article_71']['month'] = '05'; news['article_71']['year'] = '2008'; news['article_71']['title'] = 'Van München naar Bangkok'; news['article_71']['link_text'] = 'Van München naar Bangkok'; news['article_71']['subtitle1'] = 'Nu de F 800 GS is aangekomen in showrooms van dealers dromen rijders van over heel de wereld van het soort plaatsen waar BMW Motorrad’s laatste enduro hen naartoe zou kunnen voeren en vragen zich af of de nieuwe sportieve tweelingbroer uit het middengewicht de bike zal zijn waarop ze hun eerste grote trip plannen.'; news['article_71']['content1'] = 'Een rijder met het geluk al een heel stuk ‘op weg’ te zijn met zijn eigen speciale plan is Sebastian Klein, die Duitsland later in mei achter zich zal laten voor een zeven maanden durende enduro trip op een F 800 GS, die hem 25.000 kilometer zal zien reizen van München naar Bangkok.

Sebastian’s plan voor deze ontdekkingsreis is om waar mogelijk een op het off-road aspect toegespitste route uit te stippelen, die hem ‘weg van de platgetreden paden’ zal houden, uit de buurt van toeristen en die hem in contact zal brengen met de lokale bevolking, waar hij ook rijdt.

“Ik weet momenteel nog niet precies waar ik naartoe zal gaan, maar mijn reis zal me zeker meevoeren door vele landen, inclusief India, Nepal, Bangladesh en Birma, op mijn weg naar Thailand. Mijn plan is om heel primitief en zonder enige franje avonturen te beleven, zonder te kunnen rekenen op een ondersteunend voertuig of een satelliettelefoon, maar gewoon met wat basale bagage en mijn bike-uitrusting – ik sta te popelen!”

Sebastian kreeg een voorproefje van een motoravontuur in 2005, toen hij zijn eerste grote tocht op een motor ondernam – een vijf maanden durende, 7.000 kilometer lange rit door Centraal-Amerika op een lichtgewicht eencilinder enduro bike, waarop hij rondtrok door Mexico, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica en Panama. Na zo aan den lijve te hebben ervaren wat voor fascinerend en afwisselend terrein met een enduro bike verkend kan worden, waar hij ook ging onderweg in aanraking komend met verschillende culturen en een gastvrijheid waarvan hij versteld stond, was Sebastian “aan de haak geslagen” en vastbesloten om opnieuw in het zadel te kruipen, maar eerst was er nog die kleinigheid om zijn universiteitsdiploma te behalen...

“Hoewel ik werk bij BMW Motorrad op de afdeling Internationale Marketing en Strategie, ben ik ook een sport-economie student,” zei Sebastian, die motocross, snowboarding, mountainbiken en voetbal tot zijn favoriete vrijetijdsactiviteiten rekent. “Ik leg op dit moment de laatste hand aan mijn doctoraat, en zodra dat achter de rug is zal ik erop uit trekken.”

Sebastian heeft het geluk dat hij in het kader van zijn rol bij BMW Motorrad al talloze kilometers heeft gereden op de nieuwe F 800 GS en op de F 650 GS, omdat hij lid was van een team dat een aantal vroege tests deed met beide bikes. De off-road fanaticus – die altijd enduro bikes bezat en met zijn BMW collega´s motocross tracks afjakkert wanneer hij maar kan – was ook de gelukkige die eerder dit jaar eruit werd gepikt voor een speciale opdracht, toen hij geselecteerd werd als een van de rijders voor de opname van een BMW film in Uruguay.

“We hadden een schitterende tijd daar in Montevideo met de F 650 GS en F 800 GS en de resultaten van deze film zullen snel genoeg te zien zijn. Het was een geweldige ervaring om op deze bikes te rijden in hun natuurlijke omgeving, maar ik kan niet wachten om in mei erop uit te trekken op mijn eigen F 800 GS. Ik ben me ervan bewust dat een aantal stukken van deze trip hard werk zullen zijn, maar ik ben er zeker van dat ik met de F 800 GS zo ongeveer overal zal kunnen komen waar ik maar wil!”

Enduro fans zullen Sebastian’s reis kunnen volgen op BMW Motorrad’s Enduro World website (www.bmw-motorrad.com/enduroworld), die regelmatig zal worden geüpdatet met travelogues en video podcasts. Sebastian heeft ook zijn eigen website (www.seppotage.com) opgezet met een regelmatig geactualiseerde blog en informatie via de satellieten die hem volgen.'; news['article_71']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_71']['subtitle2'] = ''; news['article_71']['content2'] = ''; news['article_71']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_71']['subtitle3'] = ''; news['article_71']['content3'] = ''; news['article_71']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[69] = 71; news['article_72'] = new Array(); news['article_72']['articleId'] = 62; news['article_72']['day'] = '23'; news['article_72']['month'] = '04'; news['article_72']['year'] = '2008'; news['article_72']['title'] = 'Rosanne vertrekt met de GS Challenge naar Zuid-Afrika!'; news['article_72']['link_text'] = 'Rosanne vertrekt met de GS Challenge naar Zuid-Afrika!'; news['article_72']['subtitle1'] = ''; news['article_72']['content1'] = 'De winnaar, of beter... winnares, van onze BMW GS Challenge is bekend. De gelukkige enduro-fanate heet Rosanne Fienieg. Zij vertrekt in september met BMW Motorrad naar Zuid-Afrika om deel te nemen aan dat adembenemende avontuur: The Great African GS Challenge 2008.

De wedstrijd bestond in de eerste fase uit een vragenronde over het BMW Motorrad enduro-gamma. Hiervan gingen 10 winnaars door naar fase 2: de praktische proef. Deze werd afgelegd op 22 maart tijdens de BMW Enduro Day in Ronse in bijzijn van off-road specialist Joël Smets.

Bij deze proef moest een heel technisch enduro-parcours zo traag mogelijk worden afgelegd.
Rosanne Fienieg haalde de zege binnen met een tijd van 125 seconden, gevolgd door Guy Van de Poel met 122 seconden en een verdienstelijke derde plaats voor Alain Despagne met 85 seconden. De andere aanwezige finalisten waren Dieter Ghijs, Willy Lauwens en Bert Van Wassenhove. De 4 overige finalisten konden er in Ronse niet bij zijn.

We feliciteren Rosanne met haar overwinning en wensen ook de andere deelnemers en alle enduro-liefhebbers nog heel veel motorplezier. '; news['article_72']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_72']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/rosanne.jpg'; news['article_72']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/rosanne2.jpg'; news['article_72']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/rosanne3.jpg'; news['article_72']['subtitle2'] = ''; news['article_72']['content2'] = ''; news['article_72']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_72']['subtitle3'] = ''; news['article_72']['content3'] = ''; news['article_72']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[62] = 72; news['article_73'] = new Array(); news['article_73']['articleId'] = 57; news['article_73']['day'] = '17'; news['article_73']['month'] = '04'; news['article_73']['year'] = '2008'; news['article_73']['title'] = 'Team Motobike wint met de BMW HP2 Sport de ‘1,000 km Hockenheim\''; news['article_73']['link_text'] = 'Team Motobike wint met de BMW HP2 Sport de ‘1,000 km Hockenheim\''; news['article_73']['subtitle1'] = ''; news['article_73']['content1'] = 'Hoewel het parcours er niet gunstig bij lag en temperaturen maar net boven het vriespunt lagen, hield dit Team Motobike afgelopen zaterdag niet van een uitstekende overwinning, toen Markus Barth en Jürgen Fuchs (151) een afgetekende overwinning boekten in Class 4 van de prestigieuze 1,000 km Hockenheim race. De BMW HP2 Sport slaagde met vlag en wimpel voor deze test in een racewedstrijd voor in serie geproduceerde motoren.

Vanaf 9 uur \'s ochtends op zaterdag stelden ongeveer 130 teams uit de klasses 1–4 zich voor de start van de endurance test op in rijen op het 4,56 km lange Hockenheim Grand Prix circuit. Om veiligheidsredenen had de organisatie de race vanwege het slechte weer drastisch ingekort, zodat de teams in plaats van de gebruikelijke 120 tot 130 rondes maar 40 rondes hoefden af te leggen om zich te kwalificeren voor de sprint.

In navolging van het reglement nam Team Motobike deel aan de wedstrijd met twee in serie geproduceerde BMW HP2 Sport machines. De motor met startnummer 151 werd bestuurd door de winnaars van vorig jaar Markus Barth en Jürgen Fuchs, terwijl Rico Penzkofer en Stéphane Mertens reden op de BMW HP2 Sport met nummer 162. Beide machines werden beschikbaar gesteld door BMW Motorrad Germany.

Aan de start van de sprint – over de gebruikelijke 14 rondes inclusief verplicht wisselen van rijder – beloonde een stralende zon de toeschouwers en de deelnemers die de koude getrotseerd hadden. In klasse 4 (4-takt met max. drie cilinders, zonder beperking van de cilinderinhoud) verschenen in totaal 22 teams aan de start, een afspiegeling van een brede waaier aan motorfabrikanten, waaronder Buell, KTM, Aprilia, Honda, MZ, Suzuki, Yamaha en Ducati.

Op zijn HP2 Sport sloeg Markus Barth al snel een aanzienlijke kloof tussen zichzelf en zijn achtervolgers na een succesvolle ‘Le Mans’ start. Na de wissel reed Jürgen Fuchs de resterende rondjes vervolgens met overmacht en zonder aarzelen uit om de eindoverwinning op hun naam te schrijven. Rico Penzkofer op de tweede BMW had echter minder geluk. Toen hij op de derde plaats lag raakte hij betrokken bij de nasleep van een crash voor hem en hij moest de strijd staken. Voor Boxer Cup veteraan Stéphane Mertens had de sprint een terugkeer moeten betekenen naar het racen na een langdurige afwezigheid vanwege een kwetsuur, maar de aimabele Belg – die de geblesseerde Thomas Hinterreiter verving – kwam zelfs niet aan racen toe.

Markus Barth was in z’n nopjes met de overwinning: “Allereerst vind ik dat de organisatoren een geweldige prestatie hebben geleverd gezien de grote zorgvuldigheid waarmee ze te werk zijn gegaan in deze penibele omstandigheden. Dankzij de discipline van alle deelnemers hebben we niet veel crashes gezien. De veelvuldige veranderingen van het schema brachten enige consternatie teweeg binnen de teams, maar we zaten allemaal in hetzelfde schuitje. De motor liep als een tierelier, het team leverde voortreffelijk werk en ik heb er echt van genoten, van de race. Het is jammer dat uitgerekend Penz weer de klos was na al te zijn gevallen in Daytona, hoewel hij er zelf niets aan kon doen.”

Team Motobike’s baas Albin Kirchengast kon zijn geluk niet op na de race: “Net als vorig jaar met de R 1200 S heeft BMW Motorrad nog maar eens laten zien dat het echt sportieve genen bezit – ditmaal met de HP2 Sport. Met de in serie geproduceerde versie van de endurance machine hebben we ons de geduchte concurrentie van Mattighofen van het lijf kunnen houden, en het doet ons echt deugd om hier voor de tweede keer met de overwinning op zak naar huis te gaan.”

Team Motobike is een samenwerkingspartner van BMW Motorrad Germany voor trainingsprogramma’s voor motorrijders.

Uitslag

1. Team Motobike BMW HP2 Sport
2. Buell Hannover Buell 1125 R
3. KTM Germany KTM RC8
4. KTM Germany KTM RC8
5. Buell Racing Bonn Buell 1125 R
'; news['article_73']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_73']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/TMB.JPG'; news['article_73']['subtitle2'] = ''; news['article_73']['content2'] = ''; news['article_73']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_73']['subtitle3'] = ''; news['article_73']['content3'] = ''; news['article_73']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[57] = 73; news['article_74'] = new Array(); news['article_74']['articleId'] = 58; news['article_74']['day'] = '17'; news['article_74']['month'] = '04'; news['article_74']['year'] = '2008'; news['article_74']['title'] = 'Sensationeel BMW Duo in de top zes in Daytona!'; news['article_74']['link_text'] = 'Sensationeel BMW Duo in de top zes in Daytona!'; news['article_74']['subtitle1'] = ''; news['article_74']['content1'] = 'De rijders Richard Cooper en Brian Parriott van het Team BMW Motorrad Motorsport eindigden op een sensationele vijfde en zesde plaats in de Formula Xtreme Daytona 200. Beide coureurs kenden bloedstollende momenten in de openingsronde, waarin Parriott crashte, maar ze boden allebei het hoofd aan de moeilijkheden op hun weg om een indrukwekkende finish neer te zetten. Rico Penzkofer werd in de openingsronde van achter geraakt en crashte, waarbij hij teamgenoot Cooper bijna met zich meenam. Hij liep zware kneuzingen op en slaagde er niet in weer op de bike te klimmen om de race voort te zetten. Nate Kern was die ochtend in de warm-up al gecrasht en verwondde daarbij zijn rechterhand, maar hij besloot het erop te wagen en verscheen aan de start van de race. Maar in de openingsronde kon hij de gashendel niet voelen, zodat hij de race noodgedwongen moest staken.

Regerend Formula Xtreme kampioen Joshua Hayes (Honda) won de race van 69 rondes, met Chaz Davies (Kawasaki) als tweede en Steve Rapp (Kawasaki) derde. Lang nadat de feestelijkheden na de race waren afgelopen ontdekte Team BMW Motorrad Motorsport echter dat Hayes gediskwalificeerd was vanwege een technische overtreding – en Chaz Davies werd uitgeroepen tot winnaar. Dit betekent dat BMW Motorrad Motorsport coureurs Richard Cooper en Brian Parriott, die aanvankelijk over de finish gingen als zesde en zevende, één plaats opschoven in het klassement en eindigden op de vijfde en zesde plaats.

Nadat het nieuws bekend was gemaakt zei Berti Hauser (directeur van Motorrad Motorsport): \"Dit is zeker fantastisch nieuws voor ons. We waren al erg gelukkig met de eerste resultaten, dus om nu alsnog de vijfde en zesde plaats binnen te halen stemt ons nog tevredener en is een nog grotere beloning voor al het harde werk dat het hele team erin heeft gestoken. Om twee coureurs in de top tien te hebben in zo’n beroemde race is inderdaad een grootse prestatie en een eerbewijs voor ons geweldige team en hun ‘never-say-die’ instelling.

“Richard hanteerde een briljante strategie en verdiende dit resultaat dubbel en dwars. Ik ben trots op de manier waarop hij de race heeft aangepakt. Brian crashte in het begin, maar toonde zijn vechtersmentaliteit en behaalde een schitterend resultaat. Rico’s crash was niet zijn fout omdat hij van achter werd geraakt, en ik weet dat hij ervan baalt dat hij de race niet uit heeft kunnen rijden. Nate deed wat hij kon om te starten in de race, maar hij wist dat zijn hand er niet klaar voor was en trof de juiste beslissing om zich terug te trekken. We hebben hier een hoop opgestoken omdat de procedure voor de Daytona 200 in geen enkel opzicht lijkt op een Endurance race, maar het team paste zich hier voortreffelijk aan en wij willen ons succes graag opdragen aan Thomas Hinterreiter.\"

Richard Cooper – 5de: \"Ik kan je niet vertellen hoe verrast, maar blij ik ben met dit resultaat. Voor mij is dit de vierde keer in Daytona en al die keren hiervoor vond ik wel een of ander ongeluk op mijn weg. In de eerste ronde raakte ik Rico bijna, toen hij een tikje kreeg van achter. Ik slaagde erin om hard te remmen en ontliep hem ternauwernood, maar het scheelde niet veel! Daarna kwam de race in kalmer vaarwater en ik had nergens problemen mee. Ik wist dat een plaats in de top 15 het doel was maar hoopte stiekem te eindigen bij de eerste tien, dus als je dan vijfde wordt sta je versteld – zeker omdat dit voor mij zo’n bijzondere plek is. De pit-stops waren perfect en de bike een droom, en dat is te danken aan al het harde werk dat het team erin heeft gestoken.\"

Brian Parriot – 6de: \"Voor mij was dit een race waarin behoorlijk wat gebeurde, om te beginnen met de crash in de eerste ronde! Ik vermoed dat de banden nog niet warm genoeg waren, want mijn achterwiel gleed weg zonder enige waarschuwing en ik werd de lucht in geslingerd tegen het windscherm, voordat ik viel. Ik liep naar de bike toe, controleerde of alle hendels OK waren en vertrok weer. Ik denk dat ik wat geluk had, want even later verscheen de course car en ik kon iets van het verloren terrein goedmaken. De rest van de race was goed en ik voelde de hele race dat ik de bike meer en meer leerde kennen en raakte alsmaar meer op mijn gemak. Eigenlijk voelde ik dat de bike beter was dan die de hele week al was geweest. Voor de race dacht ik dat een plek in de top tien absoluut tot de mogelijkheden behoorde, want ik had de race van het afgelopen jaar en de rondetijden bekeken, en dus een idee hoe we het ervan af zouden brengen. Maar om zesde te worden is een geweldig resultaat en een verdiende beloning voor al het harde werk dat het team erin heeft gestoken.\"

Uitslag

1. Chaz Davies, Kawasaki, 69 rondes
2. Steve Rapp, Kawasaki, 69 rondes
3. Larry Pegram, Ducati, 68 rondes
4. Martin Cardenas, Suzuki, 68 rondes
5. Richard Cooper, BMW Motorrad Motorsport, 67 rondes
6. Brian Parriott, BMW Motorrad Motorsport, 67 rondes
7. Bobby Fong, Suzuki, 67 rondes
8. Bostjan Skubic, Yamaha, 67 rondes
9. Steve Atlas, Honda, 66 rondes'; news['article_74']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_74']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/daytona.jpg'; news['article_74']['subtitle2'] = ''; news['article_74']['content2'] = ''; news['article_74']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_74']['subtitle3'] = ''; news['article_74']['content3'] = ''; news['article_74']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[58] = 74; news['article_75'] = new Array(); news['article_75']['articleId'] = 59; news['article_75']['day'] = '17'; news['article_75']['month'] = '04'; news['article_75']['year'] = '2008'; news['article_75']['title'] = 'BMW wint bij de Heroes Legend!'; news['article_75']['link_text'] = 'BMW wint bij de Heroes Legend!'; news['article_75']['subtitle1'] = ''; news['article_75']['content1'] = 'Twee Hollanders op een BMW hebben de derde editie van de Heroes Legend classic off-road rally van Parijs naar Dakar gewonnen. Jos Bourgondien en Harrie Jacobi reden voor het Bert Duursma Motoren dealerteam, waren de hele concurrentie te snel af en wonnen zo deze zware ‘rallye-raid’, die van start ging op 8 maart onder de Eiffeltoren in Parijs en afgelopen weekend nog maar eindigde aan het Lac Rose in Dakar, Senegal.

De Heroes Legend wordt georganiseerd door voormalig BMW fabrieksrijder Hubert Auriol, die de Parijs-Dakar Rally tweemaal op zijn naam schreef, met de bedoeling de gelegenheid te bieden om te strijden in een Parijs-Dakar-achtige rally raid onder de best mogelijke omstandigheden en bijgestaan door een professioneel, ervaren team van organisatoren; en de kans om meer dan 6.500 kilometer wegen en woestijnsporen af te leggen van Parijs, Frankrijk helemaal tot in Dakar, Senegal. Dit jaar doorkruisten 165 deelnemers in teams van ten minste drie mensen – waarvan er 68 reden op motoren en 46 in 4x4 voertuigen – Frankrijk, Spanje, Marokko en Mauritanië, voordat ze aankwamen op de oevers van het befaamde Lac Rose, dicht bij Dakar.

Rijdend op een klassieke omgebouwde 860cc BMW R 65 GS en een nieuwe G 650 Xchallenge met Touratech Dakar kit reden Jos Bourgondien en Harrie Jacobi bijna 7.000 kilometer over tarmac, grind, zand en rotsen om als eerste de finish te bereiken en voor het Bert Duursma team beslag te leggen op deze belangrijke overwinning.

Vanuit zijn dealerbedrijf in Apeldoorn, Nederland, blies een emotionele Bert Duursma de loftrompet voor zijn rijders: “Dit is echt een droom die uitkomt voor mij en ik zou willen dat ik erbij was geweest daar in Afrika om de jongens de finish over te zien rijden! We zijn nu zeven jaar actief in de rally business, maar dit is tot dusverre ongetwijfeld een hoogtepunt, waarop ik trots ben als een pauw. We hadden ook nog een ander team, met Pierre Karsmakers op een BMW G 650 Xchallenge, maar hij had geen geluk en werd geraakt door een andere coureur toen die over een duin kwam, waarbij hij zijn voet brak. Zonde voor Pierre, die vorig jaar eindigde op de derde plaats. Ik ben erg trots op Jos en Harrie voor het engagement en voortreffelijke teamwerk dat zij inbrachten om deze zware rally te winnen – een beter resultaat hadden we ons niet kunnen voorstellen, en zodra de rook is opgetrokken zullen we plannen gaan maken voor volgend jaar!”

In deze visie kon Jos Bourgondie zich goed vinden, die dezelfde R 65 GS bestuurde in de Heroes Legend van afgelopen jaar, maar niet had verwacht dat alles zo goed zou gaan in 2008: “Zodra het vliegtuig terug in Nederland aan de grond kwam bouwden we een klein feestje met Bert en hadden we het al over 2009, waarbij we overwogen de nieuwe F 800 GS te gaan gebruiken. Ik heb dit jaar de tijd van mijn leven gehad en verwachtte niet me vanaf het eerste ogenblik terug te vinden in de voorste linies. Harrie was een uitmuntende teamgenoot, ook al ontmoette ik hem pas vlak voor de start van de rally voor \'t eerst. Aanvankelijk was onze doelstelling gewoon om de finish in Dakar te halen, maar we stonden elkaar bij en zweepten elkaar op, waardoor onze inspanningen meer vruchten afwierpen. Het liep echter niet allemaal ‘van een leien dakje’ – mijn aandrijfas brak twee keer en mijn frame begaf het ook tijdens een speciale etappe, hetgeen het er niet gemakkelijker op maakte. Maar goed, we konden de bike altijd weer oplappen en ermee thuiskomen zonder onze voorsprong kwijt te raken.”

Harrie Jacobi was eveneens verrukt over de overwinning van het ‘BDM BMW’ team in de rally. De politieagent en professioneel rij-instructeur heeft al vaker gestreden op BMW bikes met Bert Duursma in de Alto Turia Rally in Spanje, maar dit was zijn eerste kennismaking met het echte Afrika – en met de G 650 Xchallenge.

“Het was een wonderlijke ervaring om mee te doen aan deze Afrikaanse rally,” zei Harrie. “Marokko was plat behalve het Atlas gebergte, maar Mauritanië was prachtig en een uitdaging, net zoals Senegal. Maar het was een loodzware rally, en veel lastiger dan afgelopen jaar volgens veel deelnemers die in 2008 terugkeerden. Een aantal van de zware jongens – die in het verleden de Dakar Rally al eens hadden gereden – zeiden dat ten minste vier of vijf etappes niet onderdeden voor echte Dakar etappes, zodat het voor beginners echt wel een harde noot moet zijn geweest. De met een Touratech kit uitgeruste G 650 Xchallenge verbaasde echter, niet alleen op het vlak van zijn kwaliteiten als een rally bike, maar ook in het zuinige brandstofverbruik. Hij dronk maar één liter benzine op 21 kilometer, wat ongelooflijk is. We waren trots op de overwinning en ik kijk er niet alleen naar uit om weer in m’n eigen bed te liggen, maar ben ook benieuwd hoe mijn collega’s zullen reageren als ik terugkeer naar mijn werk!”

Bezoek voor meer informatie en foto’s van de 2008 rally
www.lalegendedesheros.com of www.heroeslegend.com'; news['article_75']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_75']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/Heroes.jpg'; news['article_75']['subtitle2'] = ''; news['article_75']['content2'] = ''; news['article_75']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_75']['subtitle3'] = ''; news['article_75']['content3'] = ''; news['article_75']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[59] = 75; news['article_76'] = new Array(); news['article_76']['articleId'] = 60; news['article_76']['day'] = '17'; news['article_76']['month'] = '04'; news['article_76']['year'] = '2008'; news['article_76']['title'] = 'Wie is Chris Pfeiffer'; news['article_76']['link_text'] = 'Wie is Chris Pfeiffer'; news['article_76']['subtitle1'] = 'Met nog maar eens een wereldkampioenschap op zak scheert Chris Pfeiffer hoge toppen in 2008. Maar wie is de man achter deze stunts waar iedereen versteld van staat? Een exclusief interview van BMW Motorrad met ‘CP’.'; news['article_76']['content1'] = 'Heb je de tijd gehad om na te denken over de overwinning van dit weekend en wat betekent het voor jou?

De andere coureurs zetten me behoorlijk onder druk en ze zeiden allemaal dat ik het kampioenschap zonder twijfel opnieuw had verdiend, dus dat maakt me erg gelukkig. Het gebeuren in Zwitserland is mijn favoriete wedstrijd en ik ben er trots op het weer gehaald te hebben, hoewel de druk hoog was.

Je hebt een aantal drukke maanden voor de boeg, met shows in Libië, de VS, Maleisië, Frankrijk en Spanje. Hoe moeilijk is het om je bikes met je mee te nemen naar de verre bestemmingen?

Wel, ik heb een aantal identieke bikes en we sturen ze met DHL in kisten de hele wereld rond. Deze jongens leveren geweldig werk af en tot op heden had ik mijn bikes altijd op tijd voor de evenementen – zelfs in een aantal exotische landen, waar inklaring bij de douane niet altijd van een leien dakje verloopt. Rijden in overzeese gebieden kost veel meer inspanning dan in Europa en ik heb soms het gevoel dat ik als bijbaantje voor een logistieke onderneming werk! In Midden-Europa reizen we naar de evenementen met de Knaus motorhome en een trailer – wel zo gemakkelijk en relaxed.

Welk land bezoek je het liefst, en waarom?

Rijden in Taiwan boezemde ontzag in: de menigte raakt er door het dolle heen en dat had ik niet verwacht. De shows vlak aan het strand op de Caraïbische Eilanden mogen er ook wezen! Reizen is een interessant aspect van mijn werk en ik hou ervan om in aanraking te komen met verschillende beschavingen.

Hoeveel kilometer leg jij elk jaar onderweg naar je shows af?

Afgelopen jaar reden we zo’n 50.000 km, maar ik vlieg ook veel. Afgelopen jaar ben ik bijvoorbeeld zo’n 60 keer opgestegen.

In wat voor auto rijd je?

BMW X5.

Naar welke muziek luister je graag in de auto?

Hip Hop, rock en goede pop.

Rijd je wel eens rustig op een bike, gewoon voor je plezier?

Ja, op de weg rijd ik op mijn BMW HP2 Megamoto en ik gebruik mijn trials bike om mijn kinderen overal te volgen op hun quads en MX-kidsbike.

Hoeveel uur per week zit je ongeveer op de stunt bike om te oefenen?

Dat hangt volledig af van mijn schema. Thuis oefen ik zo’n 10-15 uur per week op mijn F 800 stunt bike.

Wat voor andere elementen komen er nog kijken bij je huidige trainingsregime?

Ik fiets elke dag zo’n 30 minuten, doe wat aan gymnastiek, rekoefeningen en wat gewichtstraining. Ik heb thuis mijn eigen kleine fitnessstudio. Noords skiën maakt eveneens deel uit van mijn training.

Welke bike zet je in voor het Europese Hill Climbing Championship dit jaar? Ben je van plan om eindelijk eens de top van de heuvel te halen?

Ik zal rijden op een nieuwe 450 in de standaard klasse en waarschijnlijk op een op maat gebouwde bike met een F 800 motor in de speciale klasse. Het zal me wel lukken om de top van de heuvel te halen – tenminste te voet bij de inspectie van de track!

Zal je dit jaar opnieuw deelnemen aan de Erzberg Rodeo?

Dat zal ik op korte termijn moeten beslissen.

Heb je ooit overwogen om een stuntrijschool te beginnen?

Dat spreekt me niet echt aan, maar ik zou dolgraag een stunt- en trial freestyle-park bouwen met vlak asfalt en leuke obstakels.

Wat denk je dat je zou zijn gaan doen als je geen professionele stuntrijder was geworden?

Ik zou waarschijnlijk leraar sport en biologie zijn. Daar heb ik voor gestudeerd.

Wat was je bangste moment op een motor?

Dat was toen mijn achterrem het niet deed tijdens een high-speed wheelie omdat hij oververhit was geraakt. Ik maakte bijna een salto met de bike.

Wat ga je doen als je dagen als wedstrijdcoureur geteld zijn?

Ik zal nog altijd rijden op shows en voor DVDs en videoclips.

Voor welke motorcoureurs koester je het meeste respect en waarom?

Valentino Rossi, Ricky Carmichael en Jeremy McGrath. Die hebben allemaal een enorme snelheid van nature.

Voor welke tricks zou je het liefst blijven voortleven in de herinnering?

Die moeten nog komen!

Heb je tricks in je hoofd waarvan je ons in \'t echt nog eens versteld wil doen staan?

Ja, ik droom nog altijd van een stoppie met een draai van 360 graden.

Wat is de beste manier als iemand een paar tricks op een motor wil gaan leren?

Je moet eerst een goede plek vinden met wat glad asfalt en dan stap voor stap proberen om je stuk speelgoed onder controle te krijgen. Het valt natuurlijk aan te raden om geschikte bescherming te dragen. Gebruik altijd je achterrem voor wheelies, en een goede remvloeistof om oververhitting te vermijden.

Heb je een verandering opgemerkt in de perceptie van het merk in de wereld sinds je je stunts uitvoert op een BMW?

Absoluut. Zelfs in de hardcore scene van het stuntrijden wordt het merk geaccepteerd en bewonderd. Het imago van BMW heeft overal ter wereld een metamorfose ondergaan en jonge mensen zijn tegenwoordig meer en meer geïnteresseerd in het merk.

Wat bevalt je het best aan het leven in Duitsland?

Ik voel me hier thuis in mijn kleine dorpje helemaal in het zuiden van Duitsland. We hebben van alles wat: bergen, meren en goede plekken om te rijden. En zo ver weg is München nu ook weer niet.

Ik neem aan dat jouw samenwerking met Red Bull je in contact brengt met een aantal prettig gestoorde mensen? Wie is, naar jouw mening, de meest ‘extreme’ van hun atleten, en waarom?
Travis Pastrana is zo’n energieke kerel. Hij maakt zijn dromen waar en balanceert altijd op het randje.

Denk je er soms aan om iets met DVDs te doen met de BMWs?

Ja, mijn DVD komt uit in april of waarschijnlijk mei.
'; news['article_76']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_76']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/BeingCP.jpg'; news['article_76']['subtitle2'] = ''; news['article_76']['content2'] = ''; news['article_76']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_76']['subtitle3'] = ''; news['article_76']['content3'] = ''; news['article_76']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[60] = 76; news['article_77'] = new Array(); news['article_77']['articleId'] = 61; news['article_77']['day'] = '17'; news['article_77']['month'] = '04'; news['article_77']['year'] = '2008'; news['article_77']['title'] = 'Een verduiveld goede plek om te rijden!'; news['article_77']['link_text'] = 'Een verduiveld goede plek om te rijden!'; news['article_77']['subtitle1'] = ''; news['article_77']['content1'] = 'Het is nog niet zo lang geleden dat BMW rijders op zoek naar dual-purpose machines moesten kiezen tussen de ééncilinder 650cc F Serie en de legendarische GS Boxer twin. Hoe de tijden zijn veranderd! Off-road aficionados staan nu oog in oog met een overweldigende keuze als het erom gaat een BMW in ‘enduro’ stijl te selecteren – het programma voor 2008 bestaat onder meer uit de G 650 Xchallenge en Xcountry ééncilinders; de nieuwe F 650 GS en F 800 GS tweecilinders; en de herziene R 1200 GS en R 1200 GS Adventure modellen. Last, maar zeker niet least is de inspirerende G 450 X, op dit moment te zien in actie in het World Enduro Championship en snel beschikbaar voor klanten die er een willen bezitten.

Met zo\'n brede keuze aan machines om de stoffige zandwegen te lijf te gaan komt het niet als een verrassing dat BMW Motorrad’s bekroonde enduropark in Hechlingen ook wordt opgewaardeerd om in te haken op de wensen van off-road rijders, welke bekwaamheden deze ook aan de dag leggen. Voor beginners tot ervaren wedstrijdcoureurs. Het 22 hectare grote Enduro Park Hechlingen dat zijn deuren opende in 1994 en in 2003 uitgebreid gemoderniseerd werd, heeft de geneugten van behendigheidsritten en endurotraining ontsloten voor duizenden rijders, die onvergetelijke avonturen meegemaakt en speciale off-road expertise verworven hebben dankzij deskundige instructie in dit off-road centrum gelegen in de prachtige Rohrachtal vallei.

Het park heeft een prijs toegekend gekregen van het Duitse Ministerie voor Milieu in het kader van de Duitse Wedstrijd voor Nationale Parken voor de voorbeeldige synthese van recreatieve activiteiten en bescherming van het milieu. Oog in oog met de spectaculaire wateroversteken, stijle hellingen, kuilen in het wegdek, gravel, stenen, zand en modder hebben tal van rijders ontdekt hoe capabel hun bikes wel niet zijn in uitdagende omstandigheden – en hoezeer het de moeite waard is om de vaardigheden onder de knie te krijgen om te kunnen omgaan met deze situaties. En door het enduroprogramma aan te vullen met enkele serieus sportieve bikes (zoals de G650 Xchallenge en de G 450 X) zorgt BMW Motorrad ervoor dat elke rijder de kans krijgt om te voorzien in zijn trainingsnoden in 2008 en daarna, of hij zich nu voorbereid op een tocht rond de wereld op een F 800 GS of voor het eerst deelneemt aan een seizoen cross-country wedstrijden op een G 450 X sport enduro. Bovendien zullen rijders die Hechlingen al enkele keren hebben bezocht om er te trainen vele nieuwe elementen aantreffen, die hen erbij zullen helpen hun rijtechnieken te verbeteren en het niveau van hun bekwaamheid te verhogen.

Om dit te bereiken heeft BMW een beroep gedaan op de expertise van Günther Eckenbach om te helpen bij het creëren van speciale nieuwe terreinen in het enduropark in Hechlingen, en de grondverzetmachines zijn al volop bezig om de visie van een trainingscentrum tot leven te wekken, waarin elke mogelijke uitdaging en obstakel waarmee een rijder oog in oog mee kan komen te staan, is opgenomen. Günther is de vader van off-road legende Bernd Eckenbach, die momenteel werkt als BMW ‘ambassadeur’ voor de Duitse markt en Motorrad dealers helpt om een klantenbasis die alsmaar meer geïnteresseerd raakt in de line-up van BMW’s meest recente enduromodellen en motorsportactiviteiten, voor zich te winnen. Günther heeft een schat aan ervaring in het bouwen van trainings- en wedstrijdtrajecten en was verantwoordelijk voor de ‘X-track’ bij de Motorrad Days van afgelopen jaar, en ook voor het Indoor Enduro World Cup parcours bij het Super Cross-over evenement in München december vorig jaar.

Günther Eckenbach’s expertise in het aanleggen van trajecten en het uitwerken van details van het 2008 BMW Motorrad Rider Training programma staat op het punt om voor het publiek toegankelijk te worden gemaakt, een reden temeer voor alle ‘enduro’ rijders – van beginner tot expert – om een bezoek te brengen aan het park in Hechlingen. En die rijders die het off-road centrum in het verleden al eens hebben bezocht, moeten dringend een nieuw bezoek overwegen om hun trainingsnoden op te frissen of hun off-road rijtechnieken bij te schaven. Als alles verloopt zoals gepland worden de bouwwerkzaamheden aan de nieuwe trajecten van het enduropark spoedig afgesloten, maar de endurotraining gaat door zoals normaal, dus bezoek de http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html website voor meer informatie over het uitgebreide programma aangeboden cursussen.'; news['article_77']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_77']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/Hech.JPG'; news['article_77']['subtitle2'] = ''; news['article_77']['content2'] = ''; news['article_77']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_77']['subtitle3'] = ''; news['article_77']['content3'] = ''; news['article_77']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[61] = 77; news['article_78'] = new Array(); news['article_78']['articleId'] = 56; news['article_78']['day'] = '17'; news['article_78']['month'] = '04'; news['article_78']['year'] = '2008'; news['article_78']['title'] = 'De stem van BMW Motorrad Days'; news['article_78']['link_text'] = 'De stem van BMW Motorrad Days'; news['article_78']['subtitle1'] = 'Bezoekers van de BMW Motorrad Days zal de stem van Jan Stecker erg bekend in de oren klinken. De Duitse TV presentator – die uitzendingen en shows verzorgde in F1, Superbikes, ijshockey, American football, boxen en autoraces – heeft de honneurs van officiële ‘moderator’ waargenomen sinds de eerste Biker Meeting acht jaar geleden in Seefelt, Oostenrijk, maar hij heeft ook nog nooit BMW Motorrad’s jaarlijkse viering van het motorrijden gemist. Het goede nieuws is dat hij in 2008 weer opnieuw achter de microfoon zal kruipen en ernaar uitkijkt om motorrijders van heinde en verre in juli te verwelkomen om te proeven van de unieke Beierse gastvrijheid en de prachtige omgeving. Jan legt uit wat de BMW Motorrad Days voor hem betekenen.'; news['article_78']['content1'] = 'Wat brengt jou elk jaar weer terug in Garmisch-Partenkirchen voor de BMW Motorrad Days?

BMW Motorrad Days is voor mij de beste happening en ontmoeting van motorrijders die ik ooit heb meegemaakt. Toen we zeven jaar geleden hiermee begonnen bezochten maar 6.000 rijders de eerste Biker Meeting in Seefeld, maar tegenwoordig begroeten we elke dag 35.000 bezoekers die hiernaartoe zijn afgereisd vanuit de hele wereld. Ik geniet ervan om deze mensen te ontmoeten, omdat ze allemaal even aardig zijn. Bezoekers komen op me af en zeggen, “Ik heb jouw stem gehoord en heb nu het gevoel er weer bij te zijn – dat ik weer thuis ben”. Dit geeft me een erg dankbaar gevoel en maakt het elk jaar weer tot het werk dat ik het liefste doe.

Wat voor werk doe je verder nog voor de TV?

Ik ben voormalig gastheer van een motorshow op de Duitse TV, maar momenteel verzorg ik het commentaar bij boxwedstrijden voor een aantal betaalTV kanalen, en ik werk eveneens aan een autoprogramma op Kabel One. Maar eerst en vooral ben ik een bike fan.

Wat is uniek aan de BMW Motorrad Days/Biker Meeting?

Het is niet zomaar zoals een andere bike show – het gaat om de mix. Enerzijds zijn er alle handelaars, die de laatste nieuwtjes en producten en accessoires voor bikes tentoonstellen. Dan zijn er de stunt en dirt-riding shows. Deze zijn altijd origineel, zodat er steeds weer iets nieuws te zien valt. Waar ik het meest van hou zijn echter de echte ‘monster’ parties op vrijdag- en zaterdagavond, waar mensen zo veel plezier beleven met de live bands. Toen we de eerste party organiseerden waren er maar 20 mensen – het was een ‘chill-out’ party – maar dit jaar zullen op vrijdagavond bij de BMW Motorrad Days zo’n 5.000 mensen feesten als beesten!

Welke herinneringen uit de afgelopen zeven jaar koester je het meest?

Ik heb vele speciale herinneringen overgehouden aan ontmoetingen uit het verleden, maar ik denk dat de meest ‘memorabele’ die was toen Jean-Pierre Goy (BMW stuntrijder vooral bekend dankzij zijn ‘jump’ over een helikopter op een R 1200 C in de James Bond Tomorrow Never Dies film) kwam aanrijden met zijn K 1200 LT. Hij vroeg me om met gespreide benen op de grond te gaan liggen omdat hij een stoppie wilde doen. Ik was ervan overtuigd dat hij niet op tijd voor me zou kunnen stoppen en prevelde mijn gebeden tot God om daar heelhuids uit te komen, maar ik heb het overleefd. Hij wist natuurlijk precies wat hij deed!

Hoe bereid jij je voor op je rol als \'moderator\'?

Het is een mengeling van professionele ervaring – om te weten wat je moet zeggen en hoe je een ambiance opbouwt – en het andere aspect is om er gewoon werkelijk plezier aan te beleven, omdat je enthousiasme ‘als een vonk overslaat’ op de menigte. Je bent weliswaar de ‘moderator’ maar tegelijkertijd voor een groot deel ook één met de menigte.

Hoe gemakkelijk is het om te veranderen van taal – en hoeveel talen beheers je?

Het belangrijkste is dat iedereen in de gaten heeft wat er gebeurt – er zijn bezoekers die niet erg goed Duits of Engels spreken, dus ik probeer altijd om het eenvoudig te houden. Als je iemand interviewt op het podium moet je onthouden wat ze zeggen en het vervolgens in je hoofd vertalen om het dan in eenvoudige bewoordingen weer te geven voor het internationale publiek. Het loopt echter niet altijd goed af; met name in de eerste jaren kwam het voor dat ik iemand moest interviewen op het podium en we elkaar nauwelijks konden verstaan omdat alle geluidsboxen (luidsprekers) direct op het publiek waren gericht en geen enkele in de richting van ons, zodat iedereen kon horen wat we zeiden zonder dat ik ook maar een sikkepit begreep van wat de kerel zei die ik interviewde. Tot groot vermaak van het publiek natuurlijk!

Welke nationaliteit bouwt het grootste feest/is het luidruchtigst op de BMW Motorrad Days?

Als het gaat om een kleine groep mensen, dan zijn het de Russen, onder de grotere groepen ongetwijfeld de Italianen – maar die vieren altijd het uitbundigst! De Nederlanders kunnen ook behoorlijk door hun dak gaan.

Wat zou jouw advies zijn voor mensen die nog nooit eerder een bezoek hebben gebracht?

Wat ik hen te zeggen heb: denk er niet langer over na en doe het gewoon. Je zou er later in je leven echt spijt van krijgen als je de BMW Motorrad Days nooit aan den lijve hebt meegemaakt.

Wat is jouw favoriete BMW aller tijden?

Dat moet de R 100 zijn. Dat is voor mij de BMW bij uitstek. Een vriend van mij bezit er een, die prachtig is en waarachter een hoop karakter schuilgaat. Van de huidige line-up is mijn favoriete bike de K 1200 R. Dit is een naakte bike waar ik echt van hou – met name van de Sport versie, die betere bescherming biedt tegen weer en wind zodat je harder kunt rijden. De kracht komt diep van binnen en in een gelijkmatig ritme, maar het ding kan duivels te keer gaan! Met deze bike heeft BMW mijn hart gestolen.

Zijn de wegen in de omgeving goed om motor te rijden?

De wegen zijn schitterend en de omliggende streken gewoon prachtig. Ik maak altijd een uitgebreide tocht als ik in Garmisch ben. Sommige jaren trek ik erop uit met de testrijders van BMW Motorrad en nadat de Motorrad Days zijn afgesloten kunnen we ontspannen en een mooie rit maken door de bergen. Keuze te over immers aan magnifieke wegen.

Wat zouden bezoekers van de BMW Motorrad Days moeten overwegen te gaan zien als ze in de buurt zijn?

Er zijn natuurlijk de prachtige bergen, en het beste wat je kunt doen is gewoon op je bike stappen en rijden. Er zijn een aantal mooie kastelen, waaronder het Linderhof Kasteel, op maar 20 minuten rijden van Garmisch via Oberammergau. Als je informeert bij het toeristenbureau of het vraagt aan de mensen van BMW, dan kunnen ze je laten zien waar je naartoe kunt gaan en wat daar te beleven valt. Maar er is wel één caveat – je moet het altijd doen op twee wielen!

Bezoek voor meer informatie over Garmisch-Partenkirchen en de omgeving de voortreffelijke www.gapa.de website, die wordt aangeboden in het Duits en in het Engels, maar waar je samenvattingen vindt in 13 talen. Je vindt hier eveneens een online besprekingsbureau voor logies en er wordt tot in de details beschreven wat je kunt ondernemen in de regio. Dit jaar vinden de BMW Motorrad Days plaats van 4-6 juli.'; news['article_78']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_78']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/Voice.JPG'; news['article_78']['subtitle2'] = ''; news['article_78']['content2'] = ''; news['article_78']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_78']['subtitle3'] = ''; news['article_78']['content3'] = ''; news['article_78']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[56] = 78; news['article_79'] = new Array(); news['article_79']['articleId'] = 55; news['article_79']['day'] = '14'; news['article_79']['month'] = '04'; news['article_79']['year'] = '2008'; news['article_79']['title'] = 'Return to Le Mans for BMW Motorrad Motorsport'; news['article_79']['link_text'] = 'Return to Le Mans for BMW Motorrad Motorsport'; news['article_79']['subtitle1'] = 'The BMW Motorrad Motorsport team has been making final preparations for its participation in the 2008 FIM Qtel Endurance World Championship. The first event of this year’s six-round championship will take place on 19 and 20 April at Le Mans, France.'; news['article_79']['content1'] = 'BMW Motorrad is looking forward to returning to the historic Bugatti circuit for the ‘24 Hours Moto of Le Mans’ race. Last year, the factory team marked its return to world championship motorcycle racing with a fantastic result at the gruelling 24 hour race in France, ending with a win in their class and a highly impressive 16th overall after 776 laps on the modified R 1200 S sports boxer.

Along with many other teams, BMW has been participating in two days of testing on the Bugatti racetrack and is now able to confirm its rider line-up for this prestigious race. There will be two factory teams riding the new HP2 Sport at Le Mans. Experienced endurance rider Stephan Mertens is now free from injury and makes his return to the team on bike number 17, along with Belgian fellow countryman Sebastian Le Grelle and German rider Rico Penzkofer. British rider Richard Cooper, Spaniard José-Luis Nion and American Brian Parriott will ride bike number 71.

For Richard Cooper, his inclusion in the team is a “dream come true”. The 24-year-old recently impressed international audiences with a fantastic ride for BMW Motorrad Motorsport in the Formula Xtreme Daytona 200 race – the most prestigious race in America – where he finished in fifth place, just in front of team-mate Brian Parriott. Although he appeared perfectly at home on the HP2 Sport in the USA, Cooper has really benefited from the recent shakedown test at Le Mans and is feeling extremely confident with the capability of the sports boxer on the French circuit.

'; news['article_79']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_79']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/vis_lemans_1.jpg'; news['article_79']['subtitle2'] = ''; news['article_79']['content2'] = '“Things couldn’t have gone much better for me in the USA last month, and this has fortunately continued last week in Le Mans,” he said. “I rode a different bike to the one I had at Daytona and things just ‘clicked’ instantly. I was the fastest BMW rider in every session and I’ve come away much more confident, and with what I believe is a really good set-up for the race. I can’t put my finger on it, but things just feel right. Our team seems really well suited too – José -Luis Nion is the same size as me, so we have a similar bike set-up, and Brian speaks Spanish, which helps with team communication with José-Luis. It’s a shame Thomas Hinterreiter is injured as he is such a valuable member of the team, but I believe he will be there in pit-lane with us anyway.”

Richard’s team mate Brian Parriott is looking forward to participating in what is probably the most famous and also the toughest endurance race on the calendar. The Californian was part of the works team that raced at the Bol d’Or last September and was also in sensational form at Daytona earlier this year, so he is really looking forward to joining the factory squad in Europe again.

“I love racing in Europe – who wouldn\'t? For me it is especially nice to be back with the factory BMW team. I have a great relationship with everyone involved and it is a very top-notch effort. I like Le Mans a lot as a circuit and the surrounding area is very beautiful so I am very much looking forward to this opportunity. My early impressions of the HP2 Sport are that it is just fabulous – a real race bike. I’ve been racing BMW boxers for a long time now and the changes from the R 1100 S to the HP2 Sport are 3,000 per cent! It seems to me that the Boxer Cup series really excited BMW and challenged the company to start building race ready machines.”

'; news['article_79']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_79']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/vis_lemans_2.jpg'; news['article_79']['image22'] = '/be/nl/individual/news/media/vis_lemans_5.jpg'; news['article_79']['subtitle3'] = ''; news['article_79']['content3'] = 'This is a view that is shared by José-Luis Nion, who is looking forward to hustling the factory twin-cylinder sports bike around the 4.18-kilometre Bugatti circuit in front of an anticipated 90,000 spectators this weekend.

“I love the new HP2 Sport, and I believe it has great potential. It’s very fast, handles well thanks to its stiff chassis and suspension, and has excellent braking capability too. The French Le Mans circuit is seriously fast and very technical, so the bike’s excellent performance at low revs is important. I would love to get on the podium here – as last year’s result in Oschersleben was one of my best moments in racing – but we’ll have to see what happens. The weather can be so variable at this time of year, but as we’ve got lots of experience in the team, we are ready for anything.”

One rider that is certainly ready for anything on the works BMW is Sebastian Legrelle. Like all of his team-mates, the Belgian rider has vast experience on the sports boxers from his early days in the International BMW Boxer Cup series, and he too has benefited from the pre-race test sessions at the Le Mans circuit.

“The two days I spent at Le Mans with the team were invaluable for getting to grips with the BMW HP2 Sport. I was soon ‘up to speed’ and was comfortably doing similar lap times to those from last year, so this bodes well for the 24 Hours race. The circuit isn’t one of my favourites, but when you ride the HP2 Sport, it’s hard not to enjoy yourself. It feels familiar to every sports boxer I have ridden before, but is so much better in every area, such as power, brakes, chassis. For me, the start of the race can’t come soon enough!”

Free practice will start at the Le Mans ‘Bugatti’ track on Thursday 17 April, at 11am, with a first qualifying session taking place in the afternoon and a night session finishing off the day’s proceedings. On Friday, April 18, the second qualifying session will start at 11am. The average best lap of each rider will define the team’s position on the starting grid, making it a real team effort from start to finish. From 5 to 8pm on Friday, the pit-lane will be traditionally open to the public and then the actual start of the ‘24 Hours Moto of Le Mans’ will happen on Saturday 19 April, at 3 pm.


'; news['article_79']['direction3'] = 'Vertical'; news['article_79']['image31'] = '/be/nl/individual/news/media/vis_lemans_3.jpg'; news['article_79']['image32'] = '/be/nl/individual/news/media/vis_lemans_4.jpg'; newsMap[55] = 79; news['article_80'] = new Array(); news['article_80']['articleId'] = 50; news['article_80']['day'] = '08'; news['article_80']['month'] = '11'; news['article_80']['year'] = '2007'; news['article_80']['title'] = 'UNSTOPPABLE BMW G 450 X'; news['article_80']['link_text'] = 'UNSTOPPABLE BMW G 450 X'; news['article_80']['subtitle1'] = ''; news['article_80']['content1'] = 'De nieuwe Sport Enduro BMW G 450 X: een unieke motorfiets, die het begrip Enduro een nieuwe inhoud geeft. Dat komt omdat het een geheel nieuwe ontwikkeling is. Van de fascinerende eencilinder tot de revolutionaire vork-geometrie achter. Met maar één doel voor ogen: onvoorstelbare tractie - absoluut unstoppable.'; news['article_80']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_80']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/X450GS_1_thumb.gif'; news['article_80']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/X450GS_1_preview.jpg'; news['article_80']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/X450GS_2_thumb.gif'; news['article_80']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/X450GS_2_preview.jpg'; news['article_80']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/X450GS_3_thumb.gif'; news['article_80']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/X450GS_3_preview.jpg'; news['article_80']['subtitle2'] = ''; news['article_80']['content2'] = '1. Tractie. Door een baanbrekende achtervork-geometrie.
Unstoppable zijn begint in je hoofd, met denkwerk. Revolutionair zijn constructie en ophanging van de achtervork: vorklagers en voortandwiel liggen op dezelfde as. Dan blijft de ketting tijdens het in- en uitveren altijd op dezelfde spanning. Storende invloeden op de aandrijving behoren daarmee tot het verleden. En bij dezelfde wielbasis is de achtervork nu een stuk langer, voor maximaal grondcontact en tractie onder alle off road omstandigheden. Ook uniek: kaarsrechte framebuizen zorgen voor de hoogste stijfheid.

2. Tractie. Door de beste motorkarakteristiek.
Unstoppable betekent ook overwicht hebben. Daarvoor zorgt de geheel nieuw ontwikkelde, uiterst moderne DOHC-eencilinder van de G 450 X, die vanzelfsprekend aan de Euro 3 emissienorm voldoet. Zijn sterk voorover hellende ligging maakt een lang, kaarsrecht inlaattraject mogelijk. En een ideale positie voor de inspuitventielen en de beide gaskleppen. Dat levert enorme trekkracht vanuit elk toerental op. En fijngevoelige reacties op gasgeven. Een andere noviteit is de plaatsing van de koppeling, direct op de krukas. Die hoeft zo minder koppel over te brengen en kan licht en compact blijven.

3. Tractie. Door een toonaangevend rijwielgedeelte.
Unstoppable zijn is vooral ook gevoel voor extreme grip. En daarvoor heb je maximaal contact nodig, bij elke snelheid en op elke ondergrond. Het voorwiel van de G 450 X - aan zijn volledig verstelbare 45 mm Upside Down Marzocchi voorvork - neemt met gemak de grootste hobbels. Aan het achterwiel verzet een eveneens volledig verstelbaar, direct gemonteerd centraal Öhnlins veerbeen met 320 mm veerweg hetzelfde werk.

4. Tractie. Door een optimale positie van de rijder.
Unstoppable is meer dan een filosofie. En meer dan een ideale combinatie van motor en rijwielgedeelte. De positie van de rijder is daarbij van doorslaggevend belang. Want je moet alles onder controle hebben: bergop, bergaf, zittend en staand. Daarom is de G 450 X tot in de details in balans en extreem smal gebouwd. De lange, vlakke buddyseat met daaronder - in plaats van daarvoor - geïntegreerde tank geeft de grootstmogelijke bewegingsvrijheid.'; news['article_80']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_80']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/X450GS_4_thumb.gif'; news['article_80']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/X450GS_4_preview.jpg'; news['article_80']['image22'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/X450GS_5_thumb.gif'; news['article_80']['image22_big'] = '/be/nl/individual/news/media/X450GS_5_preview.jpg'; news['article_80']['subtitle3'] = ''; news['article_80']['content3'] = ''; news['article_80']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[50] = 80; news['article_81'] = new Array(); news['article_81']['articleId'] = 51; news['article_81']['day'] = '08'; news['article_81']['month'] = '11'; news['article_81']['year'] = '2007'; news['article_81']['title'] = 'UNSTOPPABLE BMW F 650 GS'; news['article_81']['link_text'] = 'UNSTOPPABLE BMW F 650 GS'; news['article_81']['subtitle1'] = ''; news['article_81']['content1'] = 'De nieuwe BMW F 650 GS - niet eerder was een Enduro in deze klasse zo unstoppable. Van pure sportiviteit en met een 71 pk sterke tweecilinder. Met ongekende wendbaarheid door een laag eigen gewicht en een aangenaam lage zitpositie. En niet in de laatste plaats door ABS en RDC. Helemaal op maat voor de stad en altijd klaar om gebaande wegen te verlaten. Dat is de nieuwe F 650 GS. Door en door BMW. En absoluut unstoppable.
'; news['article_81']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_81']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F650GS_1_thumb.jpg'; news['article_81']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F650GS_1_preview.jpg'; news['article_81']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F650GS_2_thumb.jpg'; news['article_81']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F650GS_2_preview.jpg'; news['article_81']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F650GS_3_thumb.jpg'; news['article_81']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F650GS_3_preview.jpg'; news['article_81']['subtitle2'] = ''; news['article_81']['content2'] = 'Unstoppable. Puur performance.
Meer dan voldoende power voor dynamisch rijden. En daarvoor staan de volle 71 pk van de nieuwe BMW F 650 GS altijd te popelen. Allereerst door zijn uiterst moderne tweecilinder. En bovendien door zijn ongelooflijk lage eigen gewicht van slechts 199 kg. Een combinatie die deze machine unstoppable maakt.

Unstoppable. En zo veelzijdig.
Nauwe steegjes in de grote steden? Lange rechte einden op grote toertochten? En zwaar terrein om je helemaal uit leven? De F 650 GS is thuis in de stad en heeft het in het terrein helemaal naar zijn zin. Even licht als robuust met zijn spaceframe. En door zijn omvangrijke uitrusting comfortabel en prestatiegericht. Klaar voor elke uitdaging, waar je ook maar voor gaat. Laat je fantasie de vrije loop.

Unstoppable. Maar veilig.
De nieuwe F 650 GS is van goeden huize. Dat blijkt vooral als het om veiligheid gaat. Voorbeeldje? De uitrusting met uitschakelbaar ABS, voor moeiteloze handling onder de lastigste omstandigheden. Of het optionele RDC-systeem, voor permanente bandenspanningscontrole. Problemen kun je namelijk maar beter voor zijn.
Feiten – F 650 GS
Motor: Vloeistofgekoelde tweecilinder viertaktmotor, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen, dry sumpsmering
Cilinderinhoud: 798 cc
Vermogen: 52 kW (71 pk) bij 7.000 tpm (vermogensreductie naar 25 kW (34 pk) bij 5.000 tpm mogelijk)
Max. koppel: 75 Nm bij 4,500 tpm (met vermogensreductie: 57 Nm bij 3.000 tpm)
Uitlaatgasreiniging: Geregelde driewegkatalysator,
uitlaatgasnorm EU-3
Banden, voor / achter: 110/80 - 19 59H / 140/80 - 17 69H
Wielbasis: 1.575 mm

Remmen, voor: Enkele schijfrem, diameter 300 mm, zwevende remklauwen met twee remzuigers
Remmen, achter: Enkele schijfrem, diameter 265 mm, zwevende remklauw met een remzuiger
ABS: Verkrijgbare optie: BMW Motorrad ABS (uitschakelbaar)
Zithoogte 820 mm (lage buddy: 790 mm; verlaagd rijwielgedeelte: 765 mm)
Binnenbeencurve: 1.820 mm (lage buddy: 1.780 mm; verlaagd rijwielgedeelte: 1.710 mm)
Drooggewicht 1) : 179 kg
Leeggewicht, rijklaar met volle tank 2): 199 kg
Effectieve tankinhoud: 16,0 l

Technische gegevens gerelateerd aan leeggewicht (DIN)

1) Leeggewicht zonder alle vloeistoffen en smeermiddelen
2) Volgens richtlijnen 93/93/EWG, inclusief alle vloeistoffen en smeermiddelen, minimaal 90% van de effectieve tankinhoud gevuld'; news['article_81']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_81']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F650GS_4_thumb.jpg'; news['article_81']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F650GS_4_preview.jpg'; news['article_81']['image22'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F650GS_5_thumb.jpg'; news['article_81']['image22_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F650GS_5_preview.jpg'; news['article_81']['subtitle3'] = ''; news['article_81']['content3'] = ''; news['article_81']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[51] = 81; news['article_82'] = new Array(); news['article_82']['articleId'] = 52; news['article_82']['day'] = '08'; news['article_82']['month'] = '11'; news['article_82']['year'] = '2007'; news['article_82']['title'] = 'UNSTOPPABLE BMW F 800 GS'; news['article_82']['link_text'] = 'UNSTOPPABLE BMW F 800 GS'; news['article_82']['subtitle1'] = ''; news['article_82']['content1'] = 'De nieuwe BMW F 800 GS. Tot in de kleinste details unstoppable. Pure off road power door een uiterst moderne tweecilinder van 85 pk. En ongelooflijk beweeglijk en dynamisch door zijn lage eigen gewicht van slechts 207 kg. Dat zorgt voor een voorsprong op de weg en ver daarbuiten. De F 800 GS is gebouwd om alledaagse beslommeringen ver achter je te laten.
'; news['article_82']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_82']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F800GS_1_thumb.jpg'; news['article_82']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F800GS_3_preview.jpg'; news['article_82']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F800GS_2_thumb.jpg'; news['article_82']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F800GS_1_preview.jpg'; news['article_82']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F800GS_3_thumb.jpg'; news['article_82']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F800GS_2_preview.jpg'; news['article_82']['subtitle2'] = ''; news['article_82']['content2'] = 'Unstoppable. Door zijn beweeglijkheid.
De nieuwe BMW F 800 GS is koploper op het gebied van krachtsontwikkeling. Dat komt niet alleen door zijn koppelsterke tweecilinder van 85 pk. Maar ook door zijn lage eigen gewicht van slechts 207 kg. Het resultaat: rijbelevenissen die je bijblijven. Je kunt er ongelooflijk veel rijplezier van hebben.

Unstoppable. Door zijn terreinkwaliteiten.
Hoogste doel bij de ontwikkeling: perfecte rijeigenschappen op asfalt èn op onverhard. Dat bereikt de F 800 GS allereerst met zijn lage eigen gewicht en zijn ideale zithoogte. En bovendien met enorme krachtreserves en tot de verbeelding sprekende handlingeigenschappen. Waar je ook belandt: met de F 800 GS is er altijd een weg.

Unstoppable. Door de beste uitrusting.
De rijder van een nieuwe F 800 GS hoeft het aan niets te ontbreken. Het belangrijkste heeft deze motorfiets standaard in huis. Comfort en veiligheid zijn nog verder te verhogen met opties als bijvoorbeeld een modern, uitschakelbaar ABS, handvatverwarming, LED knipperlichten en een boordcomputer. Alles even robuust.

Unstoppable. Door markant design.
Waar de F 800 GS voor staat is in één oogopslag te zien. Dat komt door zijn fascinerende vormgeving die nooit een doel op zich is. Met een zichtbaar buizenframe. Robuuste carterbescherming. En het voor BMW zo kenmerkende snavel-design, dat zich niet alleen off road bewezen heeft. Maar vooral ook zichtbaar maakt dat de F 800 GS een echte BMW is.
Feiten – F 800 GS
Motor: Vloeistofgekoelde tweecilinder viertaktmotor, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen, dry sumpsmering
Cilinderinhoud: 798 cc
Vermogen: 63 kW (85 pk) bij 7.500 tpm (optionele 91 RON versie: 61 kW (83 pk) bij 7.500 tpm)
Max. koppel: 83 Nm bij 5.750 tpm (optionele 91 RON versie: 81 Nm bij 5.750 tpm)
Uitlaatgasreiniging: Geregelde driewegkatalysator,
uitlaatgasnorm EU-3
Banden, voor / achter: 90/90 - 21 54V / 150/70 - 17 69V
Wielbasis: 1.578 mm
Remmen, voor: Dubbele zwevende remschijven, diameter 300 mm, zwevende remklauwen met twee remzuigers
Remmen, achter: Enkele remschijf, diameter 265 mm, zwevende remklauw met een remzuiger
ABS: Verkrijgbare optie: BMW Motorrad ABS (uitschakelbaar)
Zithoogte: 880 mm (lage buddy: 850 mm)
Binnenbeencurve: 1.940 mm (lage buddy: 1.900 mm)
Drooggewicht 1) : 185 kg
Leeggewicht, rijklaar met volle tank 2) : 207 kg
Effectieve tankinhoud: 16,0 l

Technische gegevens gerelateerd aan leeggewicht (DIN)

1) Leeggewicht zonder alle vloeistoffen en smeermiddelen
2) Volgens richtlijnen 93/93/EWG, inclusief alle vloeistoffen en smeermiddelen, minimaal 90% van de effectieve tankinhoud gevuld'; news['article_82']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_82']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F800GS_4_thumb.jpg'; news['article_82']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F800GS_5_preview.jpg'; news['article_82']['image22'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/F800GS_5_thumb.jpg'; news['article_82']['image22_big'] = '/be/nl/individual/news/media/F800GS_4_preview.jpg'; news['article_82']['subtitle3'] = ''; news['article_82']['content3'] = ''; news['article_82']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[52] = 82; news['article_83'] = new Array(); news['article_83']['articleId'] = 53; news['article_83']['day'] = '08'; news['article_83']['month'] = '11'; news['article_83']['year'] = '2008'; news['article_83']['title'] = 'UNSTOPPABLE BMW R 1200 GS 2008'; news['article_83']['link_text'] = 'UNSTOPPABLE BMW R 1200 GS 2008'; news['article_83']['subtitle1'] = ''; news['article_83']['content1'] = 'De nieuwe BMW R 1200 GS is een buitengewone machine. Unstoppable, omdat zij geen grenzen kent. Gebouwd om elke weg en elk terrein de baas te zijn. Voor reizen tot ver achter de horizon. Met een enorme gedrevenheid, tot uiting gebracht in een markanter design. En voor het eerst leverbaar met de fascinerende optie Enduro ESA.

De nieuwe BMW R 1200 GS is een van de weinige dingen waarop u onder de meest avontuurlijke omstandigheden volledig kunt vertrouwen.

'; news['article_83']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_83']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GS_1_thumb.jpg'; news['article_83']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GS_1_preview.jpg'; news['article_83']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GS_2_thumb.jpg'; news['article_83']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GS_2_preview.jpg'; news['article_83']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GS_3_thumb.jpg'; news['article_83']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GS_3_preview.jpg'; news['article_83']['subtitle2'] = ''; news['article_83']['content2'] = 'Soevereiner. Met een kracht die je overal doorheen sleurt.
Hoe word je eigenlijk unstoppable? Bijvoorbeeld door enorme krachtreserves. De nieuwe motor van de R 1200 GS levert maar liefst 105 pk over een verder verbreed, praktisch bruikbaar toerenbereik. De combinatie van nieuwe overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak en een kortere eindreductie laat je een ongekend gretige en tegelijkertijd harmonieuze krachtsontwikkeling voelen. Kortgezegd: nog meer rijplezier.

Indrukwekkender. Met een design dat je bijblijft.
Unstoppable ben je als je meteen laat zien waar je voor staat. Kijk maar naar de edelstalen beplating van de tank. En het nog markanter gevormde voorspatbord. Of het moderne achterlicht in LED-techniek met witte knipperlichten.

Veelzijdiger. Met een rijwielgedeelte dat overal zijn weg vindt.
Pas als je elk terrein de baas bent, kun je unstoppable zijn. Met de nieuwe optie Enduro ESA profiteert nu ook de R 1200 GS van dit nieuwe, intelligente regelsysteem. Daarmee is niet alleen de demping, maar ook de veervoorspanning van beide wielen elektro-hydraulisch te verstellen - heel eenvoudig, met een druk-op-de-knop. Het resultaat is de beste wegligging in het dagelijks verkeer en de beste beveiliging tegen doorslaan in het terrein.

Perfecter. Met details die het geheel versterken.
Meestal zijn het de kleine dingen die je unstoppable maken. De R 1200 GS beschikt nu bijvoorbeeld over een nieuw ontwikkeld stuur. Voor meer comfort bij terreinrijden kan het ook in de voorste stand worden gezet. Daarbij komen een verbeterde buddyseat en als optie verbeterde, tweedelige handbeschermers.'; news['article_83']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_83']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GS_4_thumb.jpg'; news['article_83']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GS_4_preview.jpg'; news['article_83']['image22'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GS_5_thumb.jpg'; news['article_83']['image22_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GS_5_preview.jpg'; news['article_83']['subtitle3'] = 'Feiten - R 1200 GS'; news['article_83']['content3'] = 'Motor: Lucht-/oliegekoelde tweecilinder viertaktboxermotor, één nokkenas, vier kleppen per cilinder, centrale balansas
Cilinderinhoud: 1.170 cc
Vermogen: 77 kW (105 pk) bij 7.500/tpm
Max. koppel: 115 Nm bij 5.750/tpm
Uitlaatgasreiniging: Geregelde driewegkatalysator,
uitlaatgasnorm EU-3
Banden, voor / achter: 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Wielbasis: 1.507 mm
Remmen, voor: Dubbele zwevende remschijven, 305 mm diameter, vaste remklauw met vier remzuigers
Remmen, achter: Enkele schijfrem, diameter 265 mm, zwevende remklauw met twee remzuigers
ABS: Verkrijgbare optie: BMW Motorrad Integral ABS (deel-integraal), uitschakelbaar
Zithoogte: 850 / 870 mm
Binnenbeencurve: 1.890 / 1.940 mm
Drooggewicht 1): 203 kg
Leeggewicht, rijklaar met volle tank 2): 229 kg
Effectieve tankinhoud: 20,0 l

Technische gegevens gerelateerd aan leeggewicht (DIN)

1) Leeggewicht zonder alle vloeistoffen en smeermiddelen
2) Volgens richtlijnen 93/93/EWG, inclusief alle vloeistoffen en smeermiddelen, minimaal 90% van de effectieve tankinhoud gevuld

'; news['article_83']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[53] = 83; news['article_84'] = new Array(); news['article_84']['articleId'] = 54; news['article_84']['day'] = '08'; news['article_84']['month'] = '11'; news['article_84']['year'] = '2007'; news['article_84']['title'] = 'UNSTOPPABLE BMW R 1200 GS Adventure 2008.'; news['article_84']['link_text'] = 'UNSTOPPABLE BMW R 1200 GS Adventure 2008.'; news['article_84']['subtitle1'] = ''; news['article_84']['content1'] = 'De nieuwe BMW R 1200 GS Adventure. Unstoppable, omdat niets ter wereld hem nog kan tegenhouden. Nog compromislozer dan ooit gebouwd voor de weg. En vooral voor het terrein daarnaast. Met enorm doorzettingsvermogen door een nog krachtigere motor. En met een onnavolgbare tractie, door de nieuwe optie Enduro ESA. In zijn vervolmaakte design weerspiegelen zich al zijn kwaliteiten.

De nieuwe R 1200 GS Adventure - zijn grenzen worden niet bepaald door woestijnen, bergen of rivieren. Maar door jou.

'; news['article_84']['direction1'] = 'Horizontal'; news['article_84']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GSAdv_1_thumb.jpg'; news['article_84']['image11_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GSadv_1_preview.jpg'; news['article_84']['image12'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GSAdv_2_thumb.jpg'; news['article_84']['image12_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GSadv_2_preview.jpg'; news['article_84']['image13'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GSAdv_3_thumb.jpg'; news['article_84']['image13_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GSadv_3_preview.jpg'; news['article_84']['subtitle2'] = ''; news['article_84']['content2'] = 'Kracht. Door meer doorzettingsvermogen.
Om unstoppable te zijn, moet je flinke krachtsresevers hebben. En die heeft de R 1200 GS Adventure. Met zijn 105 pk en een breder toerengebied waar je in de praktijk wat aan hebt. Met nieuwe overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak en een kortere eindreductie. En dat is goed te voelen, aan de spontane reacties op het gas en de harmonieuze krachtsontwikkeling. Vooral op plaatsen die je op een andere manier niet kunt bereiken.

Persoonlijkheid. Door een krachtige verschijning.
Unstoppable zijn kun je ook uitstralen. Tot het nieuwe design van de R 1200 GS behoren een markanter gevormd voorspatbord, tweedelige handbeschermers, een nieuwe snavel voor geleiding van de koellucht en een modern achterlicht, met witte knipperlichten. Het zijn uitingen die over de gehele wereld worden begrepen.

Intelligentie. Door het nieuwe Enduro ESA.
Alleen wie in elk terrein topprestaties levert, kan echt unstoppable zijn. Met de nieuwe optie Enduro ESA profiteert nu ook de R 1200 GS Adventure van dit intelligente regelsysteem. Met een druk-op-de-knop is niet alleen de demping, maar ook de veervoorspanning van beide wielen elektro-hydraulisch te verstellen. Het resultaat vormt de beste beveiliging tegen doorslaan in het terrein met de beste wegligging in het dagelijks verkeer. Kortom: een rijwielgedeelte dat elke uitdaging aanneemt.

Overwicht. Met exclusieve opties.
Exclusief voor de R 1200 GS Adventure is als optie een kortere eerste versnelling leverbaar. Die brengt de minimale kruipsnelheid nog eens met 10 procent terug. En dat is in moeilijk begaanbaar terrein een enorm voordeel. Want unstoppable zijn betekent vaak ook meer controle hebben. Vooral waar anderen afhaken.

Perfectie. Tot in het detail.
Ook kleinere dingen kunnen je unstoppable maken. Zo beschikt de R 1200 GS Adventure bijvoorbeeld over een nieuw ontwikkeld stuur. Voor meer comfort bij staand terreinrijden kan het ook in de voorste stand worden gezet. Eveneens standaard: verbeterde, tweedelige handbeschermers.'; news['article_84']['direction2'] = 'Horizontal'; news['article_84']['image21'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GSAdv_4_thumb.jpg'; news['article_84']['image21_big'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GSadv_4_preview.jpg'; news['article_84']['image22'] = '/be/nl/individual/news/media/thumbs/R1200GSAdv_5_thumb.jpg'; news['article_84']['image22_big'] = '/be/nl/individual/news/media/R1200GSadv_5_preview.jpg'; news['article_84']['subtitle3'] = 'Feiten – R 1200 GS Adventure
'; news['article_84']['content3'] = 'Motor: Lucht-/oliegekoelde tweecilinder viertaktboxermotor, één nokkenas, vier kleppen per cilinder, centrale balansas
Cilinderinhoud: 1.170 cc
Vermogen: 77 kW (105 pk) bij 7.500/tpm
Max. koppel: 115 Nm bij 5.750/tpm
Uitlaatgasreiniging: Geregelde driewegkatalysator,
uitlaatgasnorm EU-3
Banden, voor / achter: 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Wielbasis: 1.510 mm
Remmen, voor: Dubbele zwevende remschijven, 305 mm diameter, vaste remklauw met vier remzuigers
Remmen, achter: Enkele schijfrem, diameter 265 mm, zwevende remklauw met twee remzuigers
ABS: Verkrijgbare optie: BMW Motorrad Integral ABS (deel-integraal), uitschakelbaar
Zithoogte: 910 / 890 mm
Binnenbeencurve: 2.000 / 1.960 mm
Drooggewicht 1): 223 kg
Leeggewicht, rijklaar met volle tank 2): 256 kg
Effectieve tankinhoud: 33,0 l

Technische gegevens gerelateerd aan leeggewicht (DIN)

1) Leeggewicht zonder alle vloeistoffen en smeermiddelen
2) Volgens richtlijnen 93/93/EWG, inclusief alle vloeistoffen en smeermiddelen, minimaal 90% van de effectieve tankinhoud gevuld
'; news['article_84']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[54] = 84; news['article_85'] = new Array(); news['article_85']['articleId'] = 49; news['article_85']['day'] = '27'; news['article_85']['month'] = '08'; news['article_85']['year'] = '2007'; news['article_85']['title'] = 'Joel Smets zijn'; news['article_85']['link_text'] = 'Joel Smets zijn'; news['article_85']['subtitle1'] = ''; news['article_85']['content1'] = 'Off-road racing is onverbrekelijk verbonden met BMW motorfietsen, van de talrijke Paris-Dakar overwinningen in de beginjaren ’80 tot het succes van de HP2 Enduro bij de Pikes Peak en Erzberg. Met de ontwikkeling van het nieuwe 450cc sports enduro prototype, heeft BMW Motorrad zijn betrokkenheid in het off-road segment uitgebreid door de prestigieuze E2 klasse te integreren in het Enduro Wereldkampioenschap, waar de nieuwe machine op het hoogste niveau in het openbaar getest zal worden.

Om dit prototype verder te helpen ontwikkelen, heeft BMW de hulp ingeroepen van vijfvoudig wereldkampioen Motorcross Joel Smets, die ons vertelt hoezeer hij van de uitdaging geniet om een nieuwe machine onder de meest extreme competitieve condities te ontwikkelen.

Hoe bevalt de endurowereld u?

Het is geweldig. Ik heb meegedaan aan de Internationale Zesdagen Enduro in 1993, dus ik heb al enige ervaring. Ik ben een off-road verslaafde en de endurowereld is fantastisch tot op heden. Het is volkomen anders dan wat ik gewend ben maar als men ervan houdt om off-road te rijden dan is het echt zeer fijn om deel uit te maken van deze scène.

Hoe is het vergeleken met motorcross?

Motorcross paste beter bij mijn vaardigheden en ik heb definitief de juiste sport gekozen om mijn talenten te ontplooien. Ik was fysiek altijd zeer sterk en ik had een grote drang om te winnen. Bovendien kon ik mijn concentratie echt focussen gedurende 45 minuten. Enduro is echter helemaal anders omdat je focus niet 110 procent moet zijn gedurende een korte periode, maar eerder 90 procent de hele dag door en dan 100 procent tijdens de speciale testen. Het is dus totaal iets anders als motorcross maar de rijvaardigheden zijn hetzelfde.

Na zoveel jaren aan de top, heeft u nu meer tijd voor uw familie?

Het leven is geweldig momenteel. Ik probeer meer tijd met mijn familie te spenderen en ik had eigenlijk gepland om een jaar vrij te nemen toen ik part-time aan het werken was voor een motorcross team maar toen het telefoontje van BMW kwam, klonk het als een zeer veelbelovend project. En nadat ik in München geweest was en de motorfiets gezien had dacht ik ‘ja, dit moet ik doen!’

Tijdens evenementen in Europa, neem ik mijn familie mee. Ze zijn gewend om met mij mee te reizen – mijn moeder en vader ook – maar momenteel is het een beetje moeilijk met een nieuwe baby en mijn zoon op school.

Hoe spannend is het om betrokken te zijn bij het nieuwe sports enduro project?

Het BMW project is zeer boeiend. De motor was zo anders dan wat ik een ‘normale’ motorfiets zou noemen en heeft veel verschillende en unieke eigenschappen. Een echte motorfiets moet ontwikkeld worden in competitieve condities, omdat dat de omgeving is waar je het meeste zal ontdekken en snel zal leren. Men kan maanden aan een stuk testen en denken dat men de perfecte motorfiets heeft, maar dan naar een wedstrijd gaan en ontdekken dat men nog niet eens half zo ver is als men zelf dacht.

Bent u tevreden met de zeer openbare ontwikkeling van de sports enduro?

Absoluut. Wedstrijdomstandigheden kunnen niet echt geïmiteerd worden tijdens het testen – men kan niet urenlang door water rijden, maar soms moet men wel in competitie. BMW zou dit project nog langer achter gesloten deuren kunnen houden, maar vanuit een marketing perspectief gezien is iedereen over deze motor aan het praten en dat is goed!



Zijn de ontwikkelingsfases anders dan u gewend bent?

Ja, de aanpak is anders met een enduro moto in vergelijking tot de motorcross. We besteden veel tijd aan de ontwikkeling van het chassis, de schokdempers en de vork, en het is uiteraard anders om een motorfiets te bouwen voor enduro doeleinden, dan voor een motorcrossrace. Toen ik motorfietsen testte, was het meestal voor topniveau racedoeleinden in de motorcross – zoals springen in de lucht of in diepe gaten. Met Enduro moest ik mijn standpunt veranderen.

Krijgt u goede steun van partners als Ohlins en Mazochi?
Ja, met de leveranciers en partners van onderdelen zoals schokdempers en vorken moesten we vanaf nul beginnen en het heeft ons wat tijd gekost, maar nu komt het op gang. Natuurlijk zouden we meer tijd willen hebben om te testen maar anderzijds hebben we niet de intentie om wedstrijden te winnen in dit stadium. Tot op heden hebben we enkel maar drie of vier prototype motorfietsen gehad, dus we hebben niet veel meer kunnen doen, maar binnenkort zouden we een paar andere moeten hebben zodat ik de mogelijkheid heb om meer te rijden. Ik verheug me er al op.

Hoe blijft u zo fit na zoveel jaren van competitie in de hoogste klasse?

Afgelopen winter was het zwaarder om een fitnessniveau aan te houden aangezien ik dit project niet had om me bezig te houden en het is moeilijk om zonder doel te trainen. 20 Jaar geleden had ik maar één doel – om de best getrainde rijder te zijn, daar ik in staat moest zijn om tot de limiet te gaan gedurende 2 x 45 minuten tijdens elke wedstrijd. Dit huidige project heeft serieus wat motivatie teruggebracht om te trainen, wat fantastisch is voor mij aangezien ik meer van dingen geniet als ik volledig fit ben. Natuurlijk is het niet mijn bedoeling om het kampioenschap te winnen dus de motivatie is anders. Maar ik wil de best mogelijke resultaten behalen om BMW in een goed daglicht te stellen.

Hebben andere enduro rijders u een hun wereld ontvangen?

Ja, de enduro gemeenschap is blij om me in de buurt te hebben – zeker omdat ik ze momenteel niet versla! Ik heb hen altijd al veel respect getoond en nu zijn ze verheugd om me in de buurt te hebben. Met dit project hebben we wereldwijd de voorpagina’s behaald, dus dat is goed voor de sport.

Na meegedaan te hebben aan de Spaanse alsook de Italiaanse rondes van het 2007 Enduro Wereldkampioenschap, zullen de BMW Motorrad Motorsport team rijders Joel Smets en Sascha Eckert half september een derde en tevens laatste omloop maken in dit seizoen bij de achtste en laatste wedstrijd van het jaar in Frankrijk.'; news['article_85']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_85']['image11'] = '/be/nl/individual/news/5.jpg'; news['article_85']['image12'] = '/be/nl/individual/news/Pictures_N_2.jpg'; news['article_85']['image13'] = '/be/nl/individual/news/piture_N_3.jpg'; news['article_85']['subtitle2'] = ''; news['article_85']['content2'] = ''; news['article_85']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_85']['subtitle3'] = ''; news['article_85']['content3'] = ''; news['article_85']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[49] = 85; news['article_86'] = new Array(); news['article_86']['articleId'] = 48; news['article_86']['day'] = '13'; news['article_86']['month'] = '08'; news['article_86']['year'] = '2007'; news['article_86']['title'] = '100.000e BMW R 1200 GS. '; news['article_86']['link_text'] = '100.000e BMW R 1200 GS. '; news['article_86']['subtitle1'] = '100.000e BMW R 1200 GS.
De meest succesvolle BMW moto aller tijden.'; news['article_86']['content1'] = 'München. Op 27 juli jl., vierde de BMW R 1200 GS, samen met de modelvariant Adventure, een indrukwekkend record: in Berlijn rolde de 100.000e 1200 GS van de band. Daarvan konden 84.373 eenheden worden toegewezen aan de klassieke GS, en 15.627 eenheden aan de modelvariant Adventure. Geen andere BMW motorfiets werd ooit zo talrijk geproduceerd binnen een zo korte periode. Daarmee is de BMW R 1200 GS de meest succesvolle BMW moto aller tijden.

Het voorganger model heeft de eerste plaats in de registratiestatistieken jarenlang kunnen behouden; de 1200 GS is erin geslaagd om dit al vanaf het begin te bereiken. De moto heeft deze leidende positie tot op heden continu weten te versterken. In 2006 zijn maar liefst 31.138 eenheden wereldwijd aan klanten uitgeleverd. In België blijft de R 1200 GS ook een vaste waarde met 683 verkochte exemplaren in 2006 en een totaal van 2.350 verkochte eenheden sinds zijn lancering in 2004.

In de periode van 1999 tot en met 2003, is het voorganger model, de R 1150 GS in totaal 58.023 keer van de band gerold. Daarnaast werden 17.828 eenheden van de modelvariant Adventure (tot 2005) gebouwd. Vanaf 1994 tot op heden, zijn er in totaal 219.468 GS- modellen van de boxermotorgeneratie met vier ventielen per cilinder geproduceerd. Een cijfer dat het bewijs levert voor de populariteit, superioriteit en unieke universaliteit van het GS- concept.
'; news['article_86']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_86']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/100000_R1200GS.JPG'; news['article_86']['subtitle2'] = ''; news['article_86']['content2'] = ''; news['article_86']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_86']['subtitle3'] = ''; news['article_86']['content3'] = ''; news['article_86']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[48] = 86; news['article_87'] = new Array(); news['article_87']['articleId'] = 47; news['article_87']['day'] = '26'; news['article_87']['month'] = '07'; news['article_87']['year'] = '2007'; news['article_87']['title'] = 'BMW Motorrad neemt Husqvarna Motorcycles over'; news['article_87']['link_text'] = 'BMW Motorrad neemt Husqvarna Motorcycles over'; news['article_87']['subtitle1'] = ''; news['article_87']['content1'] = 'München - BMW wordt de nieuwe eigenaar van de gerenommeerde motorfietsenfabrikant Husqvarna. De algemeen directeur van BMW Motorrad, Herbert Diess, en de Italiaanse industrieel Claudia Castiglioni plaatsten op 19 juli jongstleden in Italië hun handtekeningen onder het contract. De overeenkomst moet nog worden goedgekeurd door de Europese mededingingsautoriteiten. Beide partijen zijn overeengekomen dat de overnameprijs niet wordt bekendgemaakt.

Voor BMW Motorrad is de overname van Husqvarna Motorcycles een logische stap. De onderneming is bezig haar positie op de markt voor lichte en sportieve motorfietsen te versterken. Onlangs was er ook al de lancering van de BMW G 650 X-modellenreeks. Herbert Diess lichtte de beslissing van BMW als volgt toe: \"Met de modellen van Husqvarna, die gericht zijn op sportieve competitie, kunnen we sneller en efficiënter een jongere doelgroep en de volledige off-road en supermotosector bereiken dan als we dat alleen met ons hoofdmerk zouden doen. Ook krijgen we nu directe toegang tot een wereldwijd verkoopnetwerk in het off-roadsegment.
BMW wil Husqvarna als een aparte onderneming laten doorgaan. Alle ontwikkelings-, verkoop- en productieactiviteiten zullen, net zoals het huidige personeel, in de Noord-Italiaanse provincie Varese gevestigd blijven.

Net zoals BMW is Husqvarna een merk dat over de hele wereld naam en faam geniet en dat kan bogen op een rijke traditie. Vanaf 1903 werden de motoren geproduceerd in Zweden en vanaf 1986 in Italië. Momenteel is Husqvarna Motorcycles één van de grootste leveranciers van sportieve off-road motorfietsen. Doorheen de jaren heeft het merk verschillende internationale raceoverwinningen geboekt, inclusief Europese titels en wereldtitels.

Husqvarna Motorcycles maakt deel uit van het Italiaanse concern MV Agusta S.p.A. In 2006 produceerde het bedrijf ongeveer 12.000 motorfietsen met een cilinderinhoud van 125 tot 610 cc. Het modellengamma bestaat hoofdzakelijk uit sportieve off-roadmotorfietsen, allemaal met een ééncilindermotor. Husqvarna Motorcycles stelde in 2006 zowat 240 mensen tewerk.

Meer info over Husqvarna Motorcycles:
http://www.husqvarna.it'; news['article_87']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_87']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/ds_123.jpg'; news['article_87']['subtitle2'] = ''; news['article_87']['content2'] = ''; news['article_87']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_87']['subtitle3'] = ''; news['article_87']['content3'] = ''; news['article_87']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[47] = 87; news['article_88'] = new Array(); news['article_88']['articleId'] = 46; news['article_88']['day'] = '08'; news['article_88']['month'] = '06'; news['article_88']['year'] = '2007'; news['article_88']['title'] = 'BMW Motorrad test nieuw concept met Belgische motorrijder Joël Smets tijdens competitie.
De 450 cc sport enduro zal zijn debuut maken tijdens het enduro-wereldkampioenschap.'; news['article_88']['link_text'] = 'Joël Smets neemt met nieuwe BMW 450 Enduro deel aan wereldkampioenschap.'; news['article_88']['subtitle1'] = ''; news['article_88']['content1'] = 'München. De betrokkenheid van BMW Motorrad in de off-road sport is gebaseerd op een lange, succesvolle traditie. BMW wil dit succesverhaal niet enkel herhalen met krachtige machines zoals de HP2 Enduro, maar het wil zijn activiteiten ook uitbreiden naar het attractieve 450 cc segment.
Op 28 en 29 april zal een BMW team meedoen aan beide ritten van het enduro-wereldkampioenschap van de 2e klasse om de nieuwe ééncylinder-Sportenduro te testen.

Deze prestigieuze wedstrijd zal plaatsvinden in het Zuid-Spaanse Puerto Lumbreras en ’s werelds beste Sportenduro rijders en hun moto’s zullen aanwezig zijn. In deze zeer competitieve omgeving zal BMW Motorrad zijn nieuw Motorrad concept – ontwikkeld voor sportieve doeleinden - tot het uiterste testen. De machine biedt wat chassis en motoren betreft innovatieve, technische oplossingen die onder concurrerende omstandigheden op de proef gesteld zullen worden.

BMW Motorrad heeft de Belgische offroad-prof Joël Smets en Sascha Eckert kunnen aantrekken om te rijden. Zij zullen met hun ervaring en expertise bijdragen aan de optimalisatie van de technologie van de moto. Omwille van deze reden zal het BMW team bovendien in de loop van het 2007 seizoen deelnemen aan meerdere gerenommeerde wedstrijden.'; news['article_88']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_88']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/enduro_450.jpg'; news['article_88']['subtitle2'] = ''; news['article_88']['content2'] = ''; news['article_88']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_88']['subtitle3'] = ''; news['article_88']['content3'] = ''; news['article_88']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[46] = 88; news['article_89'] = new Array(); news['article_89']['articleId'] = 45; news['article_89']['day'] = '08'; news['article_89']['month'] = '06'; news['article_89']['year'] = '2007'; news['article_89']['title'] = 'BMW Motorrad Motorsport.
Return to road racing.
'; news['article_89']['link_text'] = 'Terugkeer naar het baanracen.'; news['article_89']['subtitle1'] = 'Het is nu algemeen bekend dat BMW Motorrad deelneemt aan bepaalde rondes van het World Endurance Championship, dat gestart is aan het circuit van Le Mans op 21 en 22 april.
Onder leiding van Berti Hauser, hoofd van de motorsportafdeling van BMW Motorrad, neemt een fabrieksteam deel in de ‘Open Class’ categorie op een sportboxer op de technologische basis van de BMW R 1200 S. Het team neemt ook deel in Oschersleben, Bol d’Or en de 24 uur van Barcelona (een evenenement buiten het kampioenschap).
'; news['article_89']['content1'] = 'De wedstrijden

• 21-22 April Le Mans Bugatti Circuit Le Mans Frankrijk
• 7-8 July Circuit de Catalunya Barcelona Spanje
• 11-12 August Motorsport Arena Oschersleben Duitsland
• 15-16 September Circuit de Nevers Magny-Cours Frankrijk

De motorfiets

De technische basis voor deze endurance motorfiets is de BMW R 1200 S, die vorig jaar in mei op de markt werd gebracht. De motorfiets blijft evenwel trouw aan zijn roots : het kaderconcept met de BMW Motorrad EVO Telelever en Paralever, de cardanaandrijving en de typische BMW Motorrad vormgeving bewijzen dat de motorfiets ‘Made in Germany’ is.

Het meest opvallende aspect van de motorfiets blijft de flat twin ‘boxer’ motor – een motor die heel zeldzaam is geworden binnen de race wereld. Om hogere motorsnelheden te kunnen halen, werd de cilinderkop onder handen genomen. Ook het motormanagement, gestuurd door de BMW Motorrad BMS-K, werd voor race doeleinden opnieuw geprogrammeerd.

Dankzij deze wijzigingen werd het motorvermogen opgetrokken tot meer dan 96 kW ( meer dan 130 pk).
Het maximaal toerental bedraagt 9500 tr/m. Alle belangrijke informatie wordt weergegeven via de nieuw vrij te programmeren race display. Het instrumentenbord kan bijvoorbeeld op een lap timer aangesloten worden en indien nodig kan een versnellingswaarschuwingsindicator geactiveerd worden. Andere typische race functies zijn de power shift, de snelheidsbegrenzer voor in de pit lane en de crash sensor.

Om niet te veel tijd te verliezen in de pits, is het voorwiel uitgerust met een snelwisselsysteem, wat typisch is voor endurance races. De motorfiets is uitgerust met de Öhlins sportvering, die werd aangepast voor racegebruik, met nieuwe aluminium vorkstabilisatoren en een aanpasbare stuurdemper. De voorwielrem bestaat uit een nieuwe dubbele schijfrem, radiaal gemonteerd met 4-zuiger vaste remklauwen.

De kuipdelen werden geoptimaliseerd voor de aerodynamische en ergonomische vereisten in de Supersport-categorie en zijn gemaakt uit carbonversterkte kunststof. De grotere benzinetank, met een capaciteit van 23 liter, is voorzien van een snelvulklep. Ondanks het extra volume van 6 liter, weegt deze machine een indrukkenwekkende 23 kg minder dan het seriemodel !

Het team

Een team van ervaren piloten zal de sportboxer besturen. Het team bestaat uit de Belg Stéphane Mertens, de Oostenrijker Thomas Hinterreiter, de Duitser Rico Penzkofer, Markus Barth, eveneens een Duitser, als vervanger en Nate Kern uit de Verenigde Staten.

Stéphane Mertens heeft zichzelf ruimschoots bewezen binnen endurance racing, met een jarenlange carrière bij verschillende teams binnen het wereldkampioenschap. Hij is voormalig winnaar van de BMW Motorrad International BoxerCup kampioenschap (2002) en heeft eveneens op een K 1200 R meegeraced tijdens de allereerste BMW Power Cup kampioenschap in 2005.
Thomas Hinterreiter is reeds meer dan 10 jaar succesvol bezig in endurance racing en eindigde als tweede in het wereldkampioenschap van vorig jaar. Hij heeft ook ooit de BMW Motorrad International BoxerCup (2004) gewonnen.

Rico Penzkofer is een voormalig wereld- en Europees Supersport piloot die zowel in de American Supertwins reeksen, als in de BMW Motorrad Power Cup in 2005 heeft meegestreden.
Vervanger Markus Barth staat misschien beter bekend als de piloot die, op een K 1200 S, een volledige ronde van het legendarische Nürburgring Nordschleife circuit filmde. Hij legde dit af in zeven minuten en 57 seconden. Hij heeft eveneens een ruime ervaring als racepiloot op de BMW sportboxers tijdens vijf BoxerCup kampioenschappen tussen 2000 en 2004.

Stéphane Mertens, Belgium
Racing feats:
1983 – European Vice Champion 250 GP
1981 to 1984 – Belgian Motorcycle Champion
1989 – World Superbike Vice Champion
1990 – 1st place 24-Hours of Le Mans
1995 to 2003 – 1st place World Endurance Championship
2001 – Champion BMW Motorrad BoxerCup 2001
2002 – Champion BMW Motorrad BoxerCup 2002

Nate Kern, USA
Racing feats:
2002 – 3rd place CCS Mid Atlantic Championship
2003 – 2nd place WERA Lightweight Twins
2004 – BMW Motorrad BoxerCup 2004
2005 – Champion CCS Mid Atlantic and Southeast region
2006 – Champion CCS Mid Atlantic and Southeast Region,
1st place Sun Trust Moto-ST “8 Hours at Daytona”

Thomas Hinterreiter, Austria
Racing feats:
1991 – Champion Austrian Cagiva Cup
1992 – Champion Austrian Cagiva Cup
1994 – Champion Austrian Honda Cup
1995 to 1997 – Champion European Supersport
1998 to 2000 – Champion Austrian Supersport
2001 – 3rd place Endurance World Cup
2002 – 2nd place BMW Motorrad BoxerCup 2002
2003 – 4th place BMW Motorrad BoxerCup 2003
2004 – 4th place World Endurance Championship,
2004 – Champion BMW Motorrad Boxer Cup
2005 – 3rd place World Endurance Championship
2006 – 2nd place World Endurance Championship

Rico Penzkofer, Germany
Racing feats:
1997 – Champion Yamaha Aral Cup
2001-3rd place IDM Supersport, 3rd place 24h Oschersleben Class Stocksport
2003– 1st place 24h Oschersleben Class Stocksport
2005– 3rd place 24h Oschersleben Class Proto-B
2006– 1st place 24h Oschersleben Class Proto-B

Markus Barth, Germany
Racing feats:
1999 – German Champion Supersport 600
2001 – Winner, Grand Prix of Macao
2002 – 4th place BMW Motorrad BoxerCup
2003– 5th place BMW Motorrad BoxerCup 2003
2004– 3rd place BMW Motorrad BoxerCup 2004
'; news['article_89']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_89']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/baanracen.jpg'; news['article_89']['subtitle2'] = ''; news['article_89']['content2'] = ''; news['article_89']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_89']['subtitle3'] = ''; news['article_89']['content3'] = ''; news['article_89']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[45] = 89; news['article_90'] = new Array(); news['article_90']['articleId'] = 44; news['article_90']['day'] = '06'; news['article_90']['month'] = '07'; news['article_90']['year'] = '2007'; news['article_90']['title'] = 'Fred Lejeune overwinnaar op de eerste Belgian Moto Tour met de BMW HP2 Megamoto '; news['article_90']['link_text'] = 'Fred Lejeune overwinnaar op de eerste Belgian Moto Tour '; news['article_90']['subtitle1'] = 'Wereldpremière op de Belgian Moto Tour 19 mei jl. met de overwinning van Fred Lejeune op een BMW HP2 Megamoto. Didier de Radiguès, eveneens op een HP2 Megamoto, zorgde voor een dubbele BMW bekroning in een speciale etappe en een 10e plaats in het eindklassement.'; news['article_90']['content1'] = 'In het spoor van het groeiende succes van de Franse Dark Dog Moto Tour, kende de eerste editie (16 tot 19 mei) van de Belgian Moto Tour (BMT) een zeer geslaagde start. Het evenement vond plaats in de regio van het beroemde circuit van Spa-Francorchamps met rallys, bedacht onder F.I.M.-vlag, die meetellen voor het internationaal kampioenschap. In totaal namen 85 motorrijders uit Frankrijk, België en Italië deel aan de BMT.

Het team van Lejeune Motorsport - ondersteund door BMW Motorrad Belux - was bij de eersten bij het inschrijven en één van de meest opvallende ploegen in deze nieuwe wedstrijd.
De titel van favoriet is des te meer verdiend, daar BMW Motorrad Belux het sportteam onder leiding van Bertie Hauser (BMW Motorrad Motorsport) overtuigd had om drie nieuwe BMW HP2 Megamoto’s aan het Belgische team toe te vertrouwen. Even voor de start zag het er spannend uit voor de ploeg, bestaande uit de broers Lejeune (Eric en Fred) en Didier de Radiguès - ex-piloot in de MotoGP en inmiddels omgeschoold tot journalist. Na een val tijdens de verkenning van het parcours, moest Eric, de oudste van de broers Lejeune, inderdaad opgeven. Hierdoor werd hij ineens teammanager i.p.v. piloot.

De concurrentie kon zéker tippen aan het niveau van het evenement: de winnaar en de tweede van de laatste Dark Dog Moto Tour, Denis Bouan (Buell) en Jehan d’Orgeix (Honda) uit Frankrijk, streden mee naast de Belgische specialisten van de Supermoto Thierry Godefroid (Kawasaki) en Fred Fiorentino (KTM). Laatstgenoemde eindigde ’s avonds op kop na een eerste regenachtige dag. Een breed glimlachende Fred Lejeune kaapte de derde plaats weg aan het stuur van zijn BMW HP2 Megamoto: « Wat mij betreft, gaat alles prima! De druk ligt eerder bij de anderen; ik weet wat mij te doen staat... ». Een zeer positieve balans dus van deze eerste dag met de Megamoto waarvan het potentieel alvast bewezen is zowel op nauwe, natte wegen, alsook op het kartingcircuit van Francorchamps met een derde tijd voor Fred Lejeune op enkele tientallen seconden van de specialist Fred Fiorentino.

De wedstrijdomstandigheden sloegen helemaal om met een stralende zon op de tweede dag en een zware fout van leider Fiorentino die, na té vroeg afklokken aan een controlepunt, gestraft werd en zijn eerste plaats moest afstaan aan Fred Lejeune. Deze laatste controleerde zowel zijn moto alsook de wedstrijd op meesterlijke wijze, en eindigde de dag met een ruime voorsprong.

In de leiding vóór Thierry Godefroid, moest Lejeune een foutloos parcours afleggen om zijn voordeel te behouden. Het talrijke publiek beleefde een écht BMW-festival!
Fred wint ‘s ochtends de speciale première; s’middags is het de beurt aan ex-piloot de Radiguès om de special op zijn naam te schrijven. De spanning was te snijden tijdens de laatste wedstrijd op het compleet vernieuwde circuit van Francorchamps. Ondanks de druk bleef Fred Lejeune uiterst scherp maar ook agressief rijden en behaalde, op 86 honderdsten, de overwinning van de eerste Belgian Moto Tour aan het stuur van zijn BMW HP2 Megamoto die voor de allereerste keer in een wedstrijd meereed! Wilfried Tallone (Suzuki GSXR) en Jehan D’Orgeix (Honda CBR) uit Frankrijk bestegen de 2 laatste plaatsen van het podium, terwijl de voormalige profrijder Didier de Radiguès op de 10e plaats eindigde. De 11e plaats ging naar de Fransman Florent Parret op een BMW HP2. Bovendien eindigde Vincent Paquet, ingezet door BMW Brussels op een BMW G 650 X Moto, op de 33e plaats omwille van een navigatiefout die hem een twintigtal plaatsen kost.

Fred Lejeune was uiteraard dolgelukkig met zijn schitterend resultaat: « Het is geweldig om de vuurdoop van een nieuwe motor bekroond te zien met een overwinning. Temeer na de moeilijke periode die volgde op het ongeval van mijn broer Eric. Hiermee hebben we de efficiëntie van ons team en van onze nieuwe troef bewezen. We richten ons meer dan ooit op het internationale kampioenschap en starten onmiddellijk met de voorbereiding van de Franse Moto Tour ». Ondertussen zijn de BMW HP2 Megamoto’s onderweg naar de VS om deel te nemen aan de Pikes Peak.

Belgian Moto Tour
16-17-18-19/05/2007

Algemeen klassement expertes

1 Fred Lejeune (BEL) BMW HP2 Megamoto 23:33.68
2 Wilfried Tallone (FRA) Suzuki GSXR 23:34.54
3 Jehan D’Orgeix (FRA) Honda CBR 23:55.67
4 François Flick (FRA) Triumph Daytona 24:12.13
...
10 Didier de Radiguès (BEL) BMW HP2 Megamoto 25:07.84
...
33 Vincent Paquet (BEL) BMW G 650 X Moto 32 :34.28

Perscontact:
Christophe Weerts
+32 3 890 97 08
+32 476 33 98 07
'; news['article_90']['direction1'] = 'Vertical'; news['article_90']['image11'] = '/be/nl/individual/news/media/P0038111.jpg'; news['article_90']['subtitle2'] = ''; news['article_90']['content2'] = ''; news['article_90']['direction2'] = 'Vertical'; news['article_90']['subtitle3'] = ''; news['article_90']['content3'] = ''; news['article_90']['direction3'] = 'Vertical'; newsMap[44] = 90; loaded = true;